El Porsche Taycan de los 1.000 CV asoma la patita (¿con récord?)

Un Porsche Taycan con más de 1.000 CV de potencia está a punto de ver la luz... Su prototipo de pruebas ya ha volado sobre el asfalto del Infierno Verde.

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¿Os acordÃ¡is de cuando nos preocupÃ¡bamos por si la era elÃ©ctrica acababa con la deportividad y las prestaciones? QuÃ© ingenuos. Los aÃ±os y lanzamientos como los Rimac Nevera, Pininfarina Battista o Lotus Evija nos han abierto los ojos y nos han descubierto que, de hecho, la electrificaciÃ³n facilita aÃºn mÃ¡s la construcciÃ³n de un coche rÃ¡pido. Otro debate serÃ¡ el sonido de un buen V10 o las sensaciones que aporta un cambio en Â«HÂ», pero ahora no es momento de tratarlo. Sobre todo, lo que nos ataÃ±e en este artÃculo es el cercano nacimiento de un futuro Porsche Taycan con mÃ¡s de 1.000 CV de potencia que se unirÃ¡ este aÃ±o o el que viene a la prestigiosa lista de los antes mencionados.

Un Taycan de 1.000 CV y Nürburgring, éxito asegurado

De la versión que coronará la gama del primer eléctrico en la historia de la marca de Zuffenhausen se sabe aún más bien poco. Sin embargo, la propia Porsche acaba de publicar un comunicado en el que anuncia que una unidad preserie ya ha volado por el asfalto del Nürburgring Nordschleife. ¿Su tiempo? Te asombrará: el piloto Lars Kern, habitual en los desarrollos de Porsche, ha logrado parar el crono en los 7:07.55 minutos. Esto no solo significa que la mula de pruebas del que podría denominarse Taycan Turbo GT ha sido en torno a 20 segundos más rápida que todo un Tesla Model S Plaid, sino que además se ha quedado a solo dos segundos del tiempo marcado por el estratosférico Rimac Nevera.

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Posiblemente lo primero que hayas hecho nada más leer la noticia haya sido ir a ver el vídeo de la hazaña. Pues bien, debes saber que hasta marzo no habrá imágenes sobre ello, y esto es algo que quizá pueda hacer dudar a muchos. No obstante, viendo cómo se las gastan en Porsche, es más que probable que para entonces ya hayan proclamado a los cuatro vientos que tenemos nuevo rey eléctrico en Nürburgring… y eso supondrá haber superado al Nevera. Llegará, paciencia que llegará…

Diferencias entre el Taycan de los 1.000 CV y el actual Taycan Turbo S

«En comparaciÃ³n con el rÃ©cord de 2022, realizado con un Taycan Turbo S, todos los parciales fueron significativamente mejores. Por ejemplo, el coche preserie rodÃ³ 25 km/h mÃ¡s rÃ¡pido en la zona de Schwedenkreuz. Otra prueba ilustrativa de la gran diferencia entre la vuelta actual y la de entonces es que, cuando en esta Kern cruzaba la lÃnea de meta cerca de la tribuna 13, en la de 2022 con el Taycan Turbo S apenas habrÃa pasado la entrada al Nordschleife, justo a punto de llegar a la secciÃ³n Antoniusbuche. Eso significa que la distancia entre el Taycan preserie y el Turbo S que se comercializa ahora serÃa de mÃ¡s de 1,3 kilÃ³metrosÂ«, narra el comunicado.

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