Esta versión híbrida enchufable del gran coupé deportivo tiene 680 CV y no duda en utilizarlos: 315 km/h de punta y 3,1 s en el 0-100.
Hace apenas unos minutos, te contábamos todas las novedades que trae el nuevo Porsche Panamera 2024, la tercera generación del gran coupé de la marca deportiva. Y ahora, llega el turno de contarte nuestras primeras impresiones al volante del último lanzamiento de Porsche. ¿Cómo es posible?
Bueno, con una prueba del Porsche Panamera 2024 un tanto especial. Porque tras conocer la versión definitiva del coche antes de su presentación oficial, hace unas semanas en el Porsche Experience Center de Leipzig, tuvimos la oportunidad de probar una versión de desarrollo del Panamera… ¡todavía camuflada!
Y la verdad, no te vamos a engañar: acostumbrados a ver cada semana cientos de fotos espía en la web, se hace un poco raro ser uno mismo el que se pone al volante de un coche camuflado… y se convierte en el objetivo de los fotógrafos. Pero bueno, todo queda en una curiosidad, cuando tienes en el bolsillo las llaves de un Porsche Panamera Turbo E-Hybrid 2024.
Porsche Panamera Turbo 2024: 680 CV de potencia híbrida
Aunque a decir verdad, son dos las versiones que voy a poder conducir del mismo coche: una con la suspensión ‘buena’, la neumática y adaptativa de última generación, ya vista en el Cayenne, y otra unidad con la ‘excelente’, la nueva y revolucionaria Active Drive. Pero de eso, hablaremos un poco más adelante…
Galería: Primera prueba Porsche Panamera 2024 (prototipo)
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La unidad que empiezo probando, luce una gruesa capa de camuflaje en forma de vinilo negro que no deja ver nada. De hecho, hasta los faros llevan adhesivos para ocultar sus formas finales y engañar al ojo humano. Y por dentro… todo está tapado con telas y recubrimientos plásticos, todo como a medio hacer. Incluso, veo el famoso botón rojo del pánico por si tengo que apagar el coche ante alguna emergencia.
Primera prueba Porsche Panamera 2024 (prototipo)
La ruta arranca en convoy, con la batería cargada al máximo y una autonomía eléctrica en el cuadro de mandos cercana a los 80 km (el modelo homologa un máximo de 91 km).
Y mientras que salgo del recinto de la fábrica de Leipzig, donde el Panamera se fabrica desde 2009, hago un rápido repaso mental de qué ofrece este Turbo E-Hybrid 2024: versión mejorada del motor V8, nuevo motor eléctrico de 190 CV, transmisión automática de doble embrague PDK, de ocho velocidades y nuevo desarrollo, una batería con 25,9 kWh de capacidad…
Todo, para entregar una potencia máxima de 680 CV y 930 Nm de par, que en términos de prestaciones, se traducen en 315 km/h de velocidad máxima y 3,2 segundos en la aceleración de 0 a 100. Eso, por ahora, ya que el futuro Turbo S E-Hybrid ofrecerá todavía mejores registros.
Porsche Panamera 2024, así va en marcha
En resumen, un ‘boxeador con zapatos de ballet’, que se adapta a lo que le pidas en cada momento, gracias a los distintos modos de conducción disponibles, Normal, Sport y Sport Plus, así como los que gestionan la conducción electrificada.
Y ahí está la magia de los PHEV: puedes salir del garaje de casa y atravesar el vecindario tranquilamente, sin hacer ruido ni emitir un gramo de CO2, pero cuando llegas a tu carretera de curvas favorita, nada te impide extraer hasta el último caballo de un V8 que inunda el habitáculo con su sonido. ¡Me gusta!
Primera prueba Porsche Panamera 2024 (prototipo)
Esas buenas sensaciones son las que voy experimentado, poco a poco, a medida que el ritmo en la ruta aumenta. El coche acelera con vehemencia, los frenos responden tan bien como siempre, la dirección es rápida y precisa y, sobre todo, la suspensión mantiene todo bajo control.
Y ahí es dónde empiezan a surgirme las dudas. Si el coche va tan bien con la suspensión de serie… ¿cómo irá con lo que nos han vendido como un invento revolucionario? Pues la verdad, tardaré poco en comprobarlo.
Active Ride, la suspensión revolucionaria del Porsche Panamera
Pues además de para gastar una ingente cantidad de tiempo y dinero en su fase de desarrollo, también sirve, según afirman los ingenieros de Porsche, para “ofrecer un equilibrio sin precedentes entre confort y dinámica de conducción”.
Así, con infinidad de componentes, centralitas electrónicas y un sinfín de cosas más trabajando a la vez, en un proceso demasiado técnico para pensar en él mientras que conduzco (y que te explicamos mejor en el primer contacto con el coche), mi sensación es que la carrocería se mantiene plana en todo momento, aunque la sensación es altamente artificial.
¿Por qué? Pues básicamente, porque nuestro cerebro no está acostumbrado a que aceleres, frenes o gires con fuerza, y el coche siga estando totalmente plano. Algo verdaderamente extraño, que hay que experimentar para poder explicarlo.
De hecho, puede que sea un ejemplo un poco tonto, pero lo que me viene a la cabeza con esta suspensión es un helicóptero, cuyo morro se inclina hacia abajo al ganar velocidad y se levanta al frenar. Más o menos, esa es la sensación que transmite el coche, cuando aceleras a fondo y el morro se hunde, o cuando frenas con fuerza y el morro se levanta. Algo totalmente contrario a las leyes de la física. Aunque precisamente, es contra ellas con quien el Active Ride lucha.
Porsche Panamera 2024, los precios
Aún tratando de digerir todo esto, aparco el Panamera y me bajo de él pensando en cuántos conductores valorarán esta opción, pensada para las versiones híbridas enchufables (presentes y futuras) del modelo y en cuantos como, en mi caso, se conformarán con la opción de serie. Porque en un modelo con la calidad de rodadura y dinamismo como la que ofrece este nuevo Panamera, el sistema Active Ride podría correr el riesgo de convertirse en un ‘fuego de artificio’.
Pero estoy seguro de que no pocos futuros clientes preguntarán por este opcional, cuando configuren su nuevo deportivo. Algo para lo que, según los precios en Alemania, hacen falta 107.800 euros para disfrutar de un Panamera, 111.900 euros para hacer lo propio con un Panamera 4 y un mínimo de 192.500 euros para ponerse al volante del Turbo E-Hybrid.
