Llegará en marzo del próximo año, con una suspensión revolucionaria. De inicio, está disponible en tres versiones (también Turbo).
La tercera generación del gran coupé de Porsche ya está aquí: un nuevo Porsche Panamera 2024 que, aunque pueda parecer que no cambia tanto en un principio, incorpora algunas soluciones revolucionarias, tanto en el aspecto mecánico como en el tecnológico.
Un modelo del que aún no se han anunciado los precios para España (en Alemania, oscilan entre los 107.800 y los 192.500 euros, dependiendo de la versión) y cuyas primeras entregas se llevarán a cabo durante el primer trimestre del año.
Como ya es habitual, la producción seguirá llevándose a cabo en la factoría de Leipzig, de donde han salido cerca de 385.000 unidades desde el año 2009 (entre 160 y 180 al día) y hasta dónde hemos viajado para poder ver y probar la nueva entrega de este gran coupé, deportivo y lujoso a partes iguales. Un modelo de éxito, que necesitó muchos años y prototipos previos, antes de convertirse en realidad.
Nuevo Porsche Panamera: diseño exterior
Puede que a ti también te pase: de primeras, puede parecer que el modelo no cambia mucho. Pero a medida que empiezas a fijarte en el diseño del nuevo Porsche Panamera 2024, son muchos los nuevos detalles que llaman tu atención.
Porsche Panamera 2024
Porsche Panamera 4S 2021
Por ejemplo, las nuevas entradas de aire en el frontal, un capó con unas nervaduras más marcadas, las nuevas llantas de aleación de 21 pulgadas monotuerca, las ventanillas traseras sin marco… o los múltiples acentos y logos en el tono oscurecido Turbonite, que encontramos en el exterior y el habitáculo. También, los nuevos faros Matrix LED, de serie, que opcionalmente se pueden sustituir por los HD Matrix LED con más de 32.000 píxeles por faro.
Y antes de pasar a analizar las dimensiones del modelo, hay dos aspectos importantes que debemos mencionar. Si eras un amante de la versión familiar del modelo, el Panamera Sport Turismo, tenemos una mala noticia para ti: no continuará en la nueva generación. En cambio, si valoras viajar con más espacio en las plazas traseras, sí que continúan ofreciéndose las versiones de batalla extendida Executive.
Y si el diseño mantiene la línea del modelo precedente, que tan bien funcionó, por cierto, algo parecido sucede con las medidas y proporciones, que se mantienen en línea con el anterior Panamera, al anunciar 5.052 mm de longitud (5.202 mm, en el Executive) y 1.937 mm de anchura y 1.423 mm de altura (1.428 mm, en el Executive).
Nuevo Porsche Panamera, dimensiones
| Modelo | Longitud | Anchura | Altura | Batalla |
| Panamera | 5,05 m | 1,94 m | 1,42 m | n.d. |
| Panamera Exec. | 5,20 m | 1,94 m | 1,43 m | n.d. |
Nuevo Porsche Panamera, interior
La línea evolutiva se mantiene en el interior del nuevo Porsche Panamera 2024, adelantado hace ya unos días en uno de los teasers comunicados por la compañía. En este sentido, no es ninguna sorpresa descubrir que la marca apuesta más por las pantallas que por los mandos físicos, aunque quedan unos cuantos para manejar la climatización.
Porsche Panamera 2024, interior
Como decíamos, el salpicadero opta por una configuración de triple pantalla, con una instrumentación digital de 12,6 pulgadas, una pantalla táctil para el sistema multimedia (aún sin el PCM con tecnología Google, que llegará con el nuevo Macan) y con un tercer display de 10,9 pulgadas para el copiloto, opcional e ‘invisible’ al conductor cuando el coche está en marcha.
¿Curiosidades de este nuevo interior? Por ejemplo, el arranque se lleva a cabo desde un simple botón, en el lado izquierdo del volante, mientras que elementos clásicos, como el reloj analógico sobre el salpicadero o el selector de modos de conducción en el volante, siguen recordándote que estás a los mandos de un Porsche.
Porsche Panamera 2024, puesto de conducción
Porsche Panamera 2024, moldura de acceso ‘turbo’
Durante la presentación internacional del modelo, pudimos subirnos a bordo de dos Panamera distintos, uno ‘convencional’ y otro Executive, en ambos casos con configuración de 2+2 plazas. En este sentido, cabe recordar que el modelo actual se puede elegir con cinco asientos, como opción sin coste, aunque por ahora no hay información al respecto sobre si eso va a seguir siendo así.
En cualquier caso, acomodado en uno de los asientos individuales traseros, se me ocurren pocas opciones más cómodas para viajar; sobre todo, en el caso de la variante Executive, que ofrece unos centímetros extra de espacio para las piernas y múltiples ajustes eléctricos.
Por supuesto, el pasajero cuenta con una pantalla central, en la consola central que hay entre los asientos, desde los que manejar todo tipo de parámetros, incluyendo todas las opciones de climatización disponibles. Respecto al maletero, cuenta con apertura y cierre eléctricos, pero la marca todavía no ha comunicado el dato de capacidad, por lo que no sabemos si mejora las cifras del modelo actual, entre 403 y 495 litros, dependiendo de la versión.
Porsche Panamera 2024
Nuevo Porsche Panamera, motores
Entrando de lleno en la gama mecánica, el Porsche Panamera 2024 ofrece tres versiones de inicio, llamadas Panamera, Panamera 4 y Panamera Turbo E Hybrid, esta última, PHEV.
En el caso de las versiones de acceso, ambas recurren al conocido motor 2.9 V6 biturbo, con 353 CV de potencia y 500 Nm de par máximo, lo que supone una ganancia de 23 CV y 50 Nm frente a los modelos precedentes. Sobre sus prestaciones, el Panamera alcanza los 272 km/h y acelera de 0 a 100 en 5,2 segundos, mientras que el Panamera 4, con tracción total, declara 270 km/h de punta y 4,8 segundos en el 0 a 100.
Porsche Panamera 2024, trasera
Pasando a la actual versión tope de gama, opta por una versión mejorada del bloque V8, así como un nuevo motor eléctrico de 190 CV, para entregar una potencia máxima de 680 CV y 930 Nm de par. Mejoras que también llegan a la transmisión automática de doble embrague PDK, de ocho velocidades.
¿Qué ofrece este modelo? Pues 315 km/h de velocidad punta, 3,2 segundos en el 0 a 100 km/h y una autonomÃa en modo eléctrico que crece hasta los 91 km. Respecto a la baterÃa, que tiene una capacidad de 25,9 kWh, se puede cargar en 2 horas y 39 minutos, a través del nuevo cargador embarcado de 11 kW.
Más adelante llegarán nuevas versiones, tanto híbridas enchufables menos potentes como un Turbo S E Hybrid que, según fuentes de la marca, debería igualar (o mejorar incluso) los 887 CV de potencia del Cayenne en idéntica versión
| Modelo | Motor | Potencia | Par máximo | Batería | Auton. elec. | Recarga |
| Panamera | 2.9 V6 gas | 353 CV | 500 Nm | – | – | – |
| Panamera 4 | 2.9 V6 gas | 353 CV | 500 Nm | – | – | – |
| Panamera Turbo E Hyb. | V8 PHEV | 680 CV | 930 Nm | 25,9 kWh | 91 km | 11 kW |
Nuevo Porsche Panamera, precios
Como decíamos al inicio, por el momento, Porsche sólo ha anunciado por el momento los precios del nuevo Panamera 2024 para Alemania, aunque a buen seguro que pronto estarán disponibles las cifras para España.
Así las cosas, el Panamera parte de los 107.800 euros, mientras que el Panamera asciende a 111.900 euros y el Turbo E-Hybrid pasa a 192.500 euros, con unas entregas previstas a partir de marzo de 2024. Por el momento, no hay dato de cuánto más cuestan las variantes Executive ni si estarán disponibles en todos los mercados.
Porsche Panamera 2024, emblema ‘turbo’
Porsche Panamera 2024, llanta monotuerca de 21″
Sin embargo, el detalle más llamativo viene de la mano de las dos suspensión que puede incluir el nuevo Panamera. De serie, se recurre a la neumática con función adaptativa PASM, de la que ya te hablamos en la primera prueba del Porsche Cayenne, con nuevos amortiguadores de doble válvula, que permiten controlar de manera separada la extensión y la compresión.
Porsche Panamera 2024, nuevos faros LED
Porsche Panamera 2024, alerón
Pero la novedad viene de la mano de la denominada Porsche Active Ride, opcional para los modelos E-Hybrid (actuales y futuros), que según palabras de la propia marca, “ofrece un rango sin precedentes entre confort y dinámica de conducción”.
¿Cómo funciona? Básicamente, hablamos de una suspensión neumática que recurre a unos amortiguadores activos, con tecnologÃa de dos válvulas, conectados cada uno a una bomba hidráulica accionada eléctricamente. De este modo, se genera un flujo de volumen en el amortiguador en función de la demanda que, según nos explicaron los ingenieros, es capaz de “generar fuerzas entre la carrocerÃa y las ruedas de una manera rápida, muy precisa y especÃfica, contrarrestando y compensando casi por completo las fuerzas resultantes de las irregularidades de la carretera”.
De este modo, la carrocería se mantiene plana en todo momento, incluso cuando se frena, acelera o gira con fuerza. Un efecto verdaderamente extraño, del que te hablaremos con más detalle en la primera prueba del nuevo Panamera.
Sobre todo, porque no estamos acostumbrados a que la suspensión compense las tendencias de cabeceo y balanceo, lo que incluye que el coche se ‘tumbe’ en las curvas, como si de una moto se tratara, o que levante el morro al frenar o lo baje al acelerar. Algo, en cierto modo, bastante artificial.
En cambio, mucho más práctica parece la función de acceso, que al abrir la puerta para subir al coche, eleva la carrocería automáticamente y de forma instantánea, en 5 centímetros, para hacer que subirse sea mucho más cómodo.
Nuevo Porsche Panamera, sus rivales
En cierto modo, para buscar a los rivales del nuevo Porsche Panamera, debemos mirar hacia las firmas premium alemanas, con los Mercedes-AMG GT 4 puertas y Mercedes-Benz CLS como principales rival, seguidos de cerca por el Audi A7 Sportback, tras la desaparición del BMW Serie 8 Gran Coupé.
Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé
Audi RS 7 Sportback performance
Por supuesto, para luchar con las versiones de altas prestaciones del nuevo Panamera, debemos quedarnos con las versiones que comercializan los departamentos deportivos de dichas marcas, como son los Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 puertas y Audi RS 7 Sportback, que analizamos en la siguiente tabla:
| Modelo | Medidas (metros) | Motor | Prestaciones | Precio |
| Audi RS 7 Sportback perfomance | Longitud: 5,01Anchura: 1,95Altura: 1,42 Batalla: 2,93 |
4.0 V8630 CV 850 Nm |
250 km/h (autoli.) 3,4 s 0-100 km/h |
175.570 euros |
| Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 puertas | Longitud: 5,05Anchura: 1,87Altura: 1,45 Batalla: 2,95 |
4.0 V8640 CV 900 Nm |
315 km/h 3,2 s 0-100 km/h |
222.690 euros |
