Aunque estos dos autos comparten silueta, son de segmentos distintos y les separan más cosas de las que les unen. No obstante, ambos son representantes de la nueva dicotomía para los consumidores: ¿Doy el salto a un auto eléctrico? ¿O comienzo por un híbrido enchufable? Un punto de comunalidad entre el Alfa Romeo Tonale y el Lexus RZ es que ambos comparten sus plataformas con modelos más “humildes”, más generalistas.
En el caso del Tonale, es obvia su relación con el nuevo Dodge Hornet. Pero no tanto el origen de su plataforma. La FCA Small Wide 4×4 LWB se creó para la 2a generación del Jeep Compass que debutó a finales del 2016. Ya ha llovido.
En cuanto al Lexus RZ, comparte su plataforma e-TNGA con el Toyota bZ4X que hemos tenido oportunidad de probar recientemente, y con el Subaru Solterra, vinculado tan estrechamente al bZ4X como el Hornet al Tonale.
Aquí les traemos video mostrando tanto el Alfa Romeo Tonale como Lexus RZ:
ALFA ROMEO TONALE
En italiano, y para los que hablamos lenguas romances como el español, el nombre Tonale Veloce suena musical y hasta exótico. Pero lo de Tonale puede resultar problemático para algunos angloparlantes, que nos tememos lo pronunciarían “toe-nail”. Esa pronunciación concuerda con “uña del dedo del pie” en inglés.
Tren motriz
A diferencia de casi todo el resto del mundo (incluso los vecinos Canadá y México), en Estados Unidos el Alfa Romeo Tonale se ofrece exclusivamente como híbrido enchufable, al menos por el momento. Dicho tren motriz combina un motor de gasolina 1.3 litros turbo (el llamado T4 de la familia Fiat Global Small Engine) con un motor eléctrico trasero de 90 kW y paquete de baterías de 15.5 kWh. Todo ello se impulsa a través de una transmisión automática de 6 marchas Aisin F21-250.
El tren motriz combinado produce 285 HP y 347 lb-ft de torque, cuya aceleración de 0-60 MPH ronda sobre los 6 segundos. La velocidad máxima es de 125 mph (200 km/h).
En cuanto a su consumo, rinde 29 MPG a pura gasolina, y 77 MPGe combinando gasolina y electricidad. El Tonale PHEV tiene una autonomía máxima de 33 millas (53 km) a pura electricidad y 360 millas (579 km) combinando los motores eléctricos y de gasolina.
Motor 1.3 litros turbo híbrido enchufable del Alfa Romeo Tonale
Llevar la carga eléctrica del paquete de baterías de 0-100% tarda aproximadamente 2.5 horas empleando un cargador de 240v (Nivel 2).
Lamentablemente, las transiciones entre motor eléctrico y motor de gasolina no siempre son suaves.
Una cuestión de peso
Cabe mencionar que el paquete de baterías y motor eléctrico hacen que el Tonale pese 4,133 lbs.(1,875 kg). ¡Dicha cifra es 126 lbs (57 kg) mayor que el peso de su hermano mayor Stelvio AWD! La relación peso/potencia es un poco menos favorable para el Tonale. (14.3 lb/hp Stelvio vs 14.5 lb/hp Tonale).
¿Pero cuál es cuál?
Como híbrido enchufable que es, el Alfa Romeo Tonale PHEV tiene lo que aparenta ser una tapa de gasolina en cada guardafangos trasero. ¿Pero cuál es el enchufe eléctrico y cuál para la gasolina?
En la ventana de la puerta trasera del lado del conductor hay un sutil y genial “huevito de pascua” que nos informa: la serpiente “Biscione” que forma parte del logo Alfa Romeo tiene una cabeza de enchufe eléctrico.
La serpiente “Biscione” con cabeza de enchufe eléctrico indica de que lado se conecta.
El baúl
Otro detalle bien pensado se halla dentro del maletero. Tanto el cable de enchufe como el compresor de aire que reemplaza la llanta de repuesto se hallan debajo del piso.
El piso se mantiene levantado mediante un par de topes retráctiles. Incluso se puede cerrar el portón trasero y mantener el “piso” levantado.
Precio
Los precios del Alfa Romeo Tonale PHEV en Estados Unidos comienzan en $42,995 para el modelo base, denominado Sprint. La unidad probada cumbre de la gama Veloce con extras se monta en $56,790.
LEXUS RZ 450e
їEl Lexus RZ es realmente el primer auto 100% elГ©ctrico de la marca de lujo nipona? Solo en NorteamГ©rica. En Europa, Asia, OceanГa e incluso Costa Rica, el modelo UX 300e le tomГі la delantera, habiendo debutado a finales del 2019.
Tren motriz
El primer auto sobre la plataforma 100% eléctrica del grupo Toyota e-TNGA fue el modelo bZ4X. Este se ofrece en 2 configuraciones mecánicas: Tracción delantera con un solo motor delantero de 150 kW y tracción integral con 2 motores (uno por eje) de 80 kW cada uno.
Este Lexus RZ 450e viene exclusivamente con tracción integral (AWD) y con una tercera combinación: el motor delantero más potente de 150 kW más el trasero de 80 kW. Esto crea, por el momento, el eléctrico más potente del grupo Toyota: 308 HP y 320 lb-ft de torque. Estas cifras distan bastante de las logradas por algunos de sus rivales. La aceleración 0-60 MPH de 5 segundos es decente, pero la velocidad máxima de 99 MPH (159 km/h) es casi risible.
Según el EPA estadounidense, la autonomía del RZ 450e es de 196 millas (299 km) con rines de 20″ y 220 millas (354 km) con los rines de 18″ que vienen de serie en la variante Premium. Eso se traduce a cifras MPGe combinadas de 95 con rines de 20″ y 107 con rines de 18″.
Interior del Lexus RZ 450e Luxury
Premium vs Luxury: ¿Cuales son las diferencias?
El Lexus RZ 450e se ofrece en 2 variantes en Estados Unidos: Premium y Luxury. Son pocas las diferencias entre ambas. Externamente, el Premium viene de serie con rines de 18 pulgadas, el Luxury con 20”. Pero estos son opcionales en el Premium. O sea, no podemos fiarnos en eso.
Pasando al interior, solo un trío de diferencias claves distinguen al Luxury: sistema de sonido Mark Levinson y el uso de Ultrasuede en los asientos y el volante. Esta gamuza o microfibra sintética se confecciona a base de materiales orgánicos y sustentables. Fue desarrollada por la empresa japonesa Toray y es una alternativa a la Alcántara italiana.
En el volante del Lexus RZ Luxury resulta muy agradable al tacto. Tanto que tuvimos que preguntarle a los responsables de la marca qué materiales usaron para fabricarlo. Y ahí tienen la respuesta.
¿Habemus frunk?
Lamentablemente, no. La plataforma e-TNGA es modular y capaz de producirse en variantes de tracción delantera, trasera ó integral. Pero en su variante inicial con base tracción delantera, lo que sería el maletero delantero ó frunk lo ocupan sistemas electrónicos, de climatización y unidad de propulsión.
Bajo el “frunk” del Lexus RZ: casi parece un motor de combustión transversal
¿PHEV ó EV?
їQuГ© harГamos nosotros si tuviГ©ramos que enfrentarnos a esta pregunta? ВїHГbrido enchufable o elГ©ctrico? Depende…
їVive en una casa donde puede instalar un cargador? ВїTiene un cargador disponible por varias horas cada dГa en casa, trabajo, lugar pГєblico que visita con frecuencia? ВїDicha unidad recibe mantenimiento adecuado y generalmente estГЎ operacional? ВїViaja con su auto o solo lo usa para ir a trabajar y para el ocio? Si tiene un uso organizado y planeado, quizГЎs sea buen momento para hacerse de un auto elГ©ctrico.
Pero si le gusta improvisar, piensa viajar en carretera pero quiere ahorrar un poco en el día a día y empezar a hacer conciencia sobre el medio ambiente y bajar su huella de carbono, mejor un híbrido enchufable PHEV. Como de costumbre, depende de usted.
