Cada vez hay más coches equipados con funciones de conducción semi autónoma en las carreteras y esta tecnología cada vez es más avanzada. Obviamente, tiene sus riesgos y el IIHS de Estados Unidos ha decidido comprobar cómo de seguros son estos sistemas.
Este organismo ha llevado a cabo pruebas y ha elaborado una clasificación de acuerdo a los requisitos de seguridad que, a su juicio, debería tener esta tecnología. Las puntuaciones no dependen de la eficacia de la tecnología en sí, sino de su nivel de seguridad.
El IIHS evalúa el monitoreo del conductor o los recordatorios de atención son eficaces
Hace no tantos años, las marcas prometían que a estas alturas tendríamos coches autónomos, pero todo está yendo más lento de lo que se esperaba. Cada vez más modelos cuentan con funciones de conducción semi autónoma, pero el conductor debe estar muy atento al entorno cada vez que utiliza esas funciones y también debe estar preparado para tomar el control en cualquier momento.
Es lo que hay en 2024 y hay que tener claro que todos los coches con funciones de conducción semi autónoma todavía están muy verdes, más de lo que creíamos. Es la conclusión a la que ha llegado el IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), una organización estadounidense independiente dedicada a disminuir las pérdidas (muertes, heridas y daños materiales) en accidentes de tráfico.
Como no deja de crecer el número de coches equipados con funciones de conducción semi autónoma, el IIHS ha analizado varios modelos para poner a prueba su tecnología y la ha puntuado para elaborar un ránking, clasificando los coches de acuerdo a la calidad de sus sistemas de conducción semi autónoma desde el punto de vista de la seguridad.
El IIHS deja claro que no ha evaluado la tecnología en sí, sino que se ha centrado en las medidas que tienen estos sistemas para evitar que se utilicen de forma incorrecta. Entre estas medidas está la monitorización del conductor para comprobar si está atento a la carretera o el tipo de avisos que envía el coche cuando es necesario que el conductor tome el control del vehículo.
“Evaluamos sistemas de automatización parcial de BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla y Volvo”, ha duchi el presidente del IIHS, David Harkey. “La mayoría de ellos no incluyen medidas adecuadas para prevenir el mal uso y evitar que los conductores pierdan la concentración en lo que sucede en la carretera”.
El IIHS ha analizado 14 sistemas de conducción semi autónoma de nueve fabricantes. Solo uno aprueba, el denominado Teammate de Lexus que equipa el Lexus LS, y lo hace por los pelos. El resto suspenden.
🆕 IIHS is introducing a new ratings program to encourage automakers to incorporate more robust safeguards into their partial driving automation systems.
New ratings out now: https://t.co/SJeiWIYD34 pic.twitter.com/D4tuB321aB— IIHS (@IIHS_autosafety) March 12, 2024
“Las deficiencias varían de un sistema a otro”, ha comentado Alexandra Mueller, científica investigadora principal del IIHS y directora de este estudio. “Muchos vehículos no controlan adecuadamente si el conductor está mirando a la carretera o si está preparado para tomar el control”.
“A muchos les faltan recordatorios de atención que llegan muy pronto y que no son lo suficientemente contundentes como para despertar a un conductor cuya mente está divagando. Muchos pueden usarse a pesar de que los ocupantes no tengan abrochado el cinturón o cuando otras funciones de seguridad vitales estén apagadas”, añade Mueller.
Lo que pretende el IIHS con este programa de evaluación de los sistemas de conducción semi autónoma es fomentar medidas que puedan ayudar a reducir el mal uso intencional y los fallos de atención prolongados.
