- Mejoras en su sistema híbrido
- El UX 300h, a prueba en Francia
- Un interior más digital
- Precios y equipamientos en España
- UX 300e: mejora en la carga rápida
- Precios de la gama española del Lexux UX 300h
- Precios de la gama española del Lexux UX 300e
En apenas cuatro años se ha convertido en uno de los puntales de Lexus: el UX, el todocamino compacto híbrido de la marca de lujo de Toyota, ha llegado al ecuador de su primera generación, así que toca ponerse al día para no perder su empuje.
Su nueva denominación ya nos da una pista de lo que tiene que ofrecer. Si hasta ahora se llamaba UX 250h, ahora pasa a ser el UX 300h. Y eso significa que aumenta su rendimiento mecánico.
Lexus
Mejoras en su sistema híbrido
Y lo hace con importantes mejoras que afectan a todos los elementos de su sistema híbrido. El primero: el motor térmico. Se mantiene el mismo bloque de dos litros y cuatro cilindros pero con retoques (en el sistema de inyección, los asientos de válvulas, los pistones o la relación de compresión) que le permiten ganar 7 CV de potencia, para entregar ahora 152.
Otro cambio, incluso de mayor calado, es el que afecta a la batería, que pasa de ser de níquel hidruro metálico a ion litio, lo que le permite trabajar con un mayor voltaje, reducir su tamaño y dar más potencia máxima al sistema híbrido, que ahora salta de los 184 a los 199 caballos.
El UX 300h se seguirá ofreciendo en versiones de tracción delantera o total AWD. Este último estrena un nuevo motor trasero de imanes permanentes que resulta mucho más potente que el anterior (ahora entrega 40 caballos frente a los 7 del UX 250h). Recordemos que este motor se encarga, además de de impulsar las ruedas traseras, de generar energía para la batería híbrida.
El UX 300h, a prueba en Francia
Una ruta bastante sencilla por los alrededores de Burdeos (por carreteras mayoritariamente planas y de trazado sin complicaciones) nos dejó consumos de ordenador de a bordo ligeramente por encima de los 5 litros. Los obtuvimos sin ‘darlo todo’ en cuanto a conducción eficiente, lo que hace bastante creíble la autonomía de la que presume el UX 300h: más de 700 kilómetros.
El chasis se ha reforzado con dos elementos adicionales en las esquinas del bastidor que trae también consigo una pequeña adaptación de la suspensiones y la dirección asistida (más duras las primeras y más pesada la segunda). Pero no son cambios dramáticos en su comportamiento y, de hecho, es más perceptible el mejor aislamiento de su interior que sus maneras en marcha.
Lexus asegura que su nuevo UX 300h es más estable en curvas cerradas y en frenadas exigentes, aunque la ruta de pruebas no fue la más óptima para valorar estas mejoras. Lo que no cambian son sus programas de conducción: tres en las versiones convencionales (Normal, Sport y Eco) y en los F Sport se añaden el Sport + y el Custom (además de contar con una suspensión adaptativa de serie). Salvo por la respuesta del gas, no hay grandes saltos entre unos y otros.
Lexus
La mayor potencia de su motor híbrido se aprecia sobre todo en la alegría con la que acelera, que no está mal aunque no se trate de un SUV explosivo. Las versiones de tracción delantera han ganado cuatro décimas en el 0-100 (ahora lo completan en 8,1) y los AWD rozan el segundo de mejora (7,9 s.).
Un interior más digital
Con el restyling del UX, Lexus aprovecha para incorporar un nuevo cuadro de relojes digital (que puede ser de 7 o 12,3 pulgadas) a su puesto de mando, que se combina con la pantalla central, que también puede tener dos medidas: 8 o 12,3 pulgadas.
Lexus
La compatibilidad del sistema multimedia con los teléfonos móvlies se ha mejorado ya que podemos emparejar de forma inalámbrica tanto los teléfonos de Apple como, ahora también, los Android.
Aunque no se ve, sí que se siente el trabajo de aislamiento del interior. El nuevo UX 300h es muy silencioso, gracias a los nuevos cristales, el incremento del material aislante en el habitáculo y el sistema activo de sonido que, en conjunto, hacen un gran trabajo para limitar la sonoridad. Incluso cuando aparece uno de sus rasgos menos favorecedores, el ruido mecánico en aceleración por la acción del cambio, ahora se aprecia claramente menos.
Precios y equipamientos en España
Otra de las mejoras del UX 300h es su menor consumo (un 5% menos) y, con ello, se ven reducidas sus emisiones en todas las versiones de tracción delantera. Y no es baladí (o no debería serlo) porque ahora todas las variantes están por debajo de 120 gr/km, lo que le exime de pagar el impuesto de matriculación.
Lexus
Estas últimas se refieren, sobre todo, a una mayor dotación tecnológica, con elementos como lo que Lexus llama la asistencia proactiva a la conducción (básicamente, un reconocedor de ciclistas y peatones) o la asistencia de salida segura, que evita que abramos la puerta para salir del coche si, por ejemplo, va a pasar un ciclista a nuestro lado. Todos ellos parte del denominado Lexus Safety System +.
UX 300e: mejora en la carga rápida
Las novedades de estilo exterior e interior sirven también para definir la versión 100% eléctrica (el UX 300e) que, además, aporta una mejora interesante en la recarga. Según el fabricante, la carga del 0 al 80% ahora se realiza en 60 minutos frente a los 80 de la versión anterior (recordemos que admite una potencia máxima de 125 kW, que no es de las más altas).
Lexus
La batería mantiene las prestaciones que lleva ofreciendo desde el año pasado: con 450 kilómetros de autonomía máxima. Las versiones eléctricas parten en España de 52.500 euros (también sin descuentos).
Precios de la gama española del Lexux UX 300h
Sin descuentos
- Lexus UX 300h + – 41.300 euros
- Lexus UX 300h F Sport – 43.990 euros
- Lexus UX 300h Relax – 48.900 euros
- Lexus UX 300h F Sport + – 52.000 euros
- Lexus UX 300h Relax + – 57.000 euros
(* A las versiones 4WD hay que sumarle un sobreprecio de 4.000 euros.)
Precios de la gama española del Lexux UX 300e
Sin descuentos
- Lexus UX 300e + – 52.500 euros
- Lexus UX 300e Relax – 57.500 euros
- Lexus UX 300e Relax + – 61.500 euros
