Hace apenas unos días que Ferrari presentó su nueva criatura, el 12 Cilindri. Se trata de un biplaza con motor de 12 cilindros en posición central delantera, por lo que viene a reemplazar al 812 Superfast. No obstante, para su diseño la marca italiana se ha basado en uno de sus grandes iconos y uno de los V12 más importantes de su historia, el 365 GTB/4, más conocido como Daytona.
Vale la pena detenerse un minuto para conocer más sobre esta saga, que si bien no es tan popular como la protagonizada por los V8 en posición central trasera (355, 360 Modena, 458 Italia, 488…) ha tenido un importante peso específico dentro de la marca del cavallino. El 550 Maranello de 1996 ponía fin a más de dos décadas de ausencia de un Ferrari biplaza con motor V12 central-delantero. En 2002 tuvo continuación con el 575M Maranello, básicamente el mismo coche, aunque con mayor potencia (515 CV frente a 485 CV). En 2007 llegó un modelo completamente nuevo, el 599 GTB Fiorano que elevó la potencia hasta 620 CV.
Ya está abierto el configurador del Ferrari 12 Cilindri
Si te apetece soñar durante unos minutos, te interesará saber que ya está abierto el configurador de este nuevo modelo, y es de los que no deja indiferente. De primeras, Ferrari ofrece seis preconfiguraciones de color exterior e interior, que parten de los tonos de carrocería Rosso Corsa, Bianco Artico, Argento Nurburgring, Blu Corsa, Celeste Trevi y Rosso Imola. No obstante, si ninguno te convence, tranquilo: hay 20 más para elegir.
Y aquí no acaba en absoluto, pues aún podrás echar otra media hora (como poco) para ver tranquilamente el sinfín de posibilidades de personalización que ofrece el 12 Cilindri, donde se encuentran elementos como un kit de telemetría para circuito, un sistema de elevación del eje delantero (imprescindible para pasar los pasos elevados) o diferentes tipos de faros.
Si lo prefieres, también lo tienes descapotable
¿Y cuál es el precio de estas versiones? Lo cierto es que Ferrari, al igual que otras marcas de superlujo, es reacia a dar precios, pues prácticamente ningún cliente de lo que va a un concesionario se lleva el coche ‘de serie’, sino que aprovecha las múltiples opciones de personalización para hacérselo a la carta. En esta ocasión, han facilitado un precio para el mercado europeo, lo que supone que es antes de impuestos que deberán aplicarse como corresponda en cada mercado.
Y hemos de admitir que nuestras previsiones se han quedado cortas: la tarifa para la carrocería coupé asciende a 395.000 euros, mientras que para el Spider se establece en 425.000 euros. Insistimos, son precios antes de impuestos, lo que en España supone que hay que añadir el IVA (21 %) y el impuesto de matriculación (con total seguridad, el 14,75 %); es decir, que el coupé superará los 530.000 euros. Y eso, sin opciones…