El catálogo incluye microhíbridos, híbridos e híbridos enchufables.
- Galería: Suzuki y su gama electrificada
- Electrificación de todo tipo
- Conociendo la gama
- Bonus track: Suzuki Jimny Pro
Este año 2021 está siendo muy duro para la gran mayoría de fabricantes de automóviles, afectados en mayor o menor medida por una sangrante escasez mundial de chips, que obliga en algunos casos a detener la producción en las fábricas por la falta de semiconductores.
Suzuki es una de estas marcas afectadas, y de hecho en España ha tenido que rebajar ligeramente su objetivo de ventas para este 2021 ya que, dada la situación, ven complicado alcanzar su objetivo de 7.000 unidades comercializadas, y podrían cerrar el año con alrededor de 6.000 vehículos vendidos.
En cualquier caso, la marca japonesa sigue apostando por la electrificación de su catálogo y, mientras prepara futuros modelos 100% eléctricos, que todavía no ha detallado, ofrece en su gama alternativas microhíbridas, con sistemas eléctricos de 12 y 48 voltios, así como un híbrido convencional y un híbrido enchufable, estos dos últimos fruto de la colaboración con Toyota.
Galería: Suzuki y su gama electrificada
Electrificación de todo tipo
Para empezar, los modelos más pequeños de la gama, como el Suzuki Ignis y el Suzuki Swift, recurren a sistemas microhíbridos con sistemas eléctricos de menor tensión a la habitual, es decir, de 12V, pero gozan de la etiqueta Eco de la DGT.
Un escalón por encima en la gama encontramos modelos con sistemas microhíbridos de 48V, en concreto el Suzuki Swift Sport (la variante más deportiva), el S-Cross y el Vitara. En los tres casos el motor es un 1.4 Boosterjet de 129 CV y 235 Nm, asociado a un sistema eléctrico de 48 V y un pequeño alternador/motor de arranque que ayuda al bloque térmico. Como en el resto del catálogo, la tracción total ALLGRIP está disponible en ciertos acabados.
Suzuki Swift Sport
Suzuki S-Cross
Por último, los dos modelos híbridos de la casa son los creados en colaboración con Toyota. El primero es el Suzuki Swace, un interesante familiar con un sistema de propulsión híbrido convencional de 122 CV, que homologa un consumo de 4,5 litros cada 100 kilómetros y cuenta con la etiqueta Eco.
Conociendo la gama
Aprovechando el concurso hípico de salto October Tour, del que Suzuki es patrocinador y que se ha celebrado recientemente en Vejer de la Frontera, Cádiz, la marca nos invitó a conocer su gama al completo, tanto en carretera como fuera del asfalto.
Tal y como os contamos hace ya meses durante una de nuestras pruebas de larga duración, el Swift Sport es sin duda uno de los modelos más interesantes de la gama, ya que ofrece un tacto de conducción muy bueno, unas prestaciones mucho mejores que las de su predecesor y un nivel de diversión al volante que quizá no esperarías de un modelo de su tamaño.
Suzuki Swift Sport
Pequeño pero matón, desde luego, y un modelo que deja muy buen sabor de boca. Pese a que sus 129 CV de potencia no parecen demasiados, lo cierto es que el modelo acelera con gran ímpetu y corre bastante. Además, devuelve un consumo muy contenido, por debajo de los 6,0 litros cada 100 kilómetros.
Suzuki Swace
Por su parte, tanto el S-Cross como el Vitara sorprenden por su buen hacer fuera de la carretera. Durante una breve prueba por pistas, caminos y zonas arenosas, ambos modelos ALLGRIP cumplen con nota en cuanto a motricidad, a pesar de la diferencia de altura libre al suelo entre ambos.
Bonus track: Suzuki Jimny Pro
El único modelo sin hibridar de la actual gama Suzuki es el Jimny Pro, la versión comercial del todoterreno nipón, que es la única que se comercializa en nuestro mercado y que, de momento, seguirá a la venta durante 2022, ya que se trata de un verdadero favorito entre los clientes de la casa y todos aquellos que buscan un 4×4 sencillo, robusto y capaz.
El todoterreno más barato del mercado solo se puede matricular como vehículo comercial, por lo que únicamente tiene dos plazas y puede circular a 90 km/h en vías rápidas y a 80 km/h en carreteras convencionales.
El motor es un bloque 1,5 litros de gasolina, atmosférico y de 102 CV de potencia, asociado a una caja de cambios manual y a un sistema de tracción total que cuenta con reductora y control de descensos, por ejemplo.
Para la ocasión, Suzuki nos preparó un pequeño circuito todoterreno, con generosas rampas, peraltes, una zona de cruces de puentes e incluso zanjas bastante profundas, pero nada de esto supone un obstáculo para el Jimny, que sale airoso de casi cualquier situación, gracias a su compacto tamaño y un peso muy reducido.
El modelo es un verdadero ‘juguete’ para disfrutar en el campo, y por eso este año 2021 supondrá en torno al 8% de las ventas de la marca, con alrededor de 400 ejemplares.
