BYD llegó al mercado para reventarlo todo. Y en 2023 lo ha conseguido. Primero en China, donde ya es la marca más vendida del primer mercado mundial, superando a históricos como Volkswagen o Toyota. Después con los coches eléctricos, pues también superó a Tesla como primer fabricante mundial de coches eléctricos.
¿Cómo lo logran? Mucha inversión en tecnologÃa, en innovación y también con mucho producto. En 2023 pasaron por el canal bastantes coches de BYD. Y parece que en 2024 también. Empezamos por este, el BYD Seal U, un SUV eléctrico que busca conquistar a las familias por un precio desde 42.290 euros.
No es el primer SUV de la marca en España. Ya probamos en Tang, un SUV de 7 plazas y acabados premium y después el BYD Atto 3, de un enfoque más urbano. Hoy vamos a conocerlo a fondo y ver si es tan bueno como el Seal, la berlina eléctrica de nombra parecido… pero de la que ya te adelanto que se aleja bastante:
Exterior
Cuando probamos el BYD Dolphin ya te contamos que la marca ha tomado un lenguaje de diseño de inspiración marina. Lo repitió con el Seal y esa U que tiene al final su nombre significa Utility. Que es un SUV, vamos (Sport Utility Vehicle). Más allá del nombre, se parece más al Seal que al Doplhin… y eso en mi opinión es bueno.
En la parte frontal nos encontramos con las ópticas de LED con forma de U tumbada, un detalle traído de la berlina, como también el capó elevado en el centro para que la mirada del coche parezca la de un tiburón.
Si lo vemos desde el lateral tenemos llantas de 19 pulgadas y una línea muy definida por todo el vehículo, por encima de los tiradores de las puertas que no están enrasados. BYD nos da un dato de coeficiente aerodinámico de la carrocería de 0,32.
Es un SUV de claro carácter familiar bastante grande que se va a los 4.785 mm de longitud, de los cuales 2.770mm corresponden a la distancia entre ejes. Otras cotas son los 1.890 mm de ancho y 1.668 mm de alto.
Estas medidas hace que sea más largo que coches como el Kia EV6 (4.680 mm) o el Skoda Enyaq, que se queda en 4.649 mm), dos modelos que pasaron ya por el canal. Es también algo mayor que el gran referente del mercado de SUV eléctricos, el Tesla Model Y que mide 4.751 mm.
Interior
Dentro tenemos un enfoque muy digital, como acostumbra la marca, con un cuadro de mandos de 12,3 pulgadas (con una información algo mal estructurada) y una pantalla central para el sistema de infoentretenimiento de 15,6 pulgadas en el acabado más alto (12,8 en el básico). Conserva el sistema de rotación que permite ponerla en horizontal o en vertical.
Bajo la pantalla encontramos aireadores del climatización, pero el control de la misma está en la propia pantalla. Encontramos conexiones y hasta dos bases de carga inalámbrica para el móvil, que no es muy habitual en coches europeos. También el selector del cambio, acabado en cristal, junto a varios botones como el de enendido, modos de conducción, el volumen o uno para desempañar lo cristales.
Es un interior muy bien rematado, con un salpicadero retroiluminado que puede cambiar de color unas butacas delanteras amplias y cómodas, pero que en este primer contacto creo que no sujetan demasiado bien el cuerpo en curvas. No me convenció la cortinilla eléctrica, que la veo algo endeble.
Y detrás se nota la gran distancia entre ejes, con un espacio para las piernas muy bueno. Ojo, el coche no usa exactamente la misma plataforma que el Seal, aquí la batería va sobre el chasis, no forma parte de él.
Pese a ello, hay bastante altura libre al techo. Es también bastante ancho y como el piso es totalmente plano, podría ir un tercer ocupante. No faltan salidas para el aire acondicionado, un reposabrazos central y, si bien la banqueta es fija, sí puedes reclinar los respaldos por partes.
Maletero
El maletero anuncia con 552 litros de capacidad. Contamos con un portón eléctrico y, como es habitual, puedes abatir los respaldos en proporción 60/40 para conseguir hasta 1.440 litros de capacidad.
Es un espacio de formas bastante regulares y está correctamente rematado. Uno de los hándicaps que se le puede achacar es que el borde de carga está algo elevado, algo habitual en los SUV, sobre todo en los de propulsión eléctrica,
Motor
- Comfort: 71,8 kWh de capacidad y 420 km de autonomía en ciclo WLTP.
- Design: 87 kWh de capacidad y amplía a 500 km la autonomía homologada.
Son baterías tipo LFP (que prescinden de materiales más escasos y caros como el níquel-cobalto), con el diseño Blade Battery de la marca, más plano. Admite cargas en corriente alterna de 11 kW y la corriente continua de 115 kW la batería pequeña y hasta 150 kW la de mayor capacidad. Ambas versiones cuentan con tecnología bidireccional V2L para poder conectar dispositivos eléctricos y bomba de calor de serie, más eficiente en la climatización.
Comportamiento
Recuerdo muy bien mis sensaciones en la prueba del Seal, un coche más potente que este y de propulsión o tracción total. A pesar de su nombre muy parecido, este SUV tiene un comportamiento más enfocado al confort y ser agradable en marcha, al estar muy buen insonorizado. Ideal para moverse con la familia.
Se nota sobre todo en curva, donde se percibe más torpe, sin esa agilidad de la berlina. La suspensión busca más la comodidad que la eficacia en curva y la dirección es muy suave y no es ni por asomo tan directa como la del Seal.
Cuenta con los habituales modos de conducción ECO, Normal y Sport, al que se suma otro para moverse con más solvencia por superficies resbaladizas. Las prestaciones son suficientes para un coche de filosofía familiar. Alcanza los 100 km/h desde parado en 9,6 segundos, se nota que pesa lo suyo, nada menos que 2.147 kg.
Un punto en que se nota su peso es en el consumo que anuncia la marca en la versión más equipada, de 20,5 kWh/100 km. Moviéndome tranquilo me he movido en ciudad y algo de autopista en 18,5 kWh/100 km, pero como siempre te decimos, estate atento al canal y la web para cuando publiquemos una prueba más completa.
Opinión coches.com
Tiene un nombre parecido al de la berlina Seal pero en marcha nos recordó bastante al Atto 3 por confort y lo fácil que es de llevar. Hay unos 5.000 euros de diferencia entre ambos, redondeando. Y te llevas un coche más grande, con una mayor autonomía y, sobre todo, apto para viajes ya que admite 140 kW de carga en la versión más equipada mientras que el Atto 3 ha de conformarse con 88 kW. Esas cifras no son muy elevada si la comparas con sus competidores… desde BYD nos aseguran que la limitan para tener ciclos de carga estables y aumentar la duración de la batería.
Lo que sí es mejor que la competencia es el precio, pues con ayudas y descuentos se queda en 34.080 euros en España, un precio ajustado para un coche con su tamaño, capacidad y equipamiento. Más barata que un Kia EV6, un Skoda Enyaq o el Tesla Model Y… que eso sí, es más potente.
¿Te gustarÃa un SUV de BYD de este tamaño con un toque más dinámico? Para eso tendrás que esperar a un futuro SUV, realizado sobre la misma plataforma de la berlina pero que saldrá más caro. Y si lo tuyo no es lo 100 % eléctrico todavÃa, que sepas que este año va a llegar una versión hÃbrida enchufable de este BYD Seal U, el primero con esta tecnologÃa en Europa.
BYD Seal U Design
8.1Nota
Lo mejor
- Confort de marcha
- Nivel de equipamiento
- Amplitud y calidades del habitáculo
Lo peor
- Hay alternativas más prestacionales
- Cuadro de instrumentos algo caótico
- Echo de menos levas para el sistema de retención
Diseño7.5
Habitabilidad8.5
Acabados8.5
Maletero8.5
Equipamiento9
Motor8
Comportamiento7
Calidad Precio8
Galería de fotos:
1/74Fotos
