Batería Blade de BYD
El rápido crecimiento de la empresa en los últimos años se explica en gran medida por sus populares baterías Blade. Durante toda la década pasada, la mayoría de fabricantes apostaban por la química NCM (níquel, cobalto, manganeso) en sus coches eléctricos, mientras que la más asequible LFP (litio-ferrofosfato) estaba reservada a vehículos pesados como autobuses. Pero esto cambió en 2020.
El principal problema de la química LFP es su menor densidad energética, algo que BYD solucionó gracias al empaquetado de sus baterías Blade, compuestas por una matriz de celdas finas y alargadas de aspecto similar al de una cuchilla (de ahí su nombre comercial), una configuración que permite mejorar el aprovechamiento del espacio dentro del pack.
Producción de baterías Blade de BYD
Las baterías Blade de segunda generación serán más pequeñas y ligeras
Tras cuatro años en el mercado, BYD lanzará en agosto de 2024 la segunda generación de las baterías Blade, que disfrutarán de una densidad energética mejorada (190 Wh/kg). Esto ha sido confirmado por el presidente de BYD, Wang Chuanfu, que reveló durante una reciente reunión que serán más pequeñas y ligeras para optimizar el consumo y reducir costes.
La prensa china pronostica que este avance se traducirá en la creación de automóviles capaces de superar la barrera de los 1.000 km CLTC. No sólo los modelos de BYD se beneficiarán de estas mejoras, pues la compañía también suministra baterías a otros fabricantes como Toyota.
Fuente | CarNewsChina