El nuevo deportivo italiano tiene una opción de combustión interna con 620 caballos y otra de baterías, con 750 cv.
Tras meses de expectación, el nuevo superdeportivo de Alfa Romeo ya está aquí y se llama 33 Stradale, como su prestigioso antepasado. Desde luego, su fisonomía homenajea a este histórico modelo, uno de los más bellos del mundo, como si ejerciera de puente entre el pasado y el futuro.
Todo apuntaba a que sólo sería térmico, pero no, también es eléctrico y sólo se fabricarán 33 unidades, todas ya vendidas. La opción de combustión es el famoso bloque Nettuno de Maserati, un 3.0 V6 biturbo, que en este caso entrega 620 CV (10 menos que en el MC20), mientras que el propulsor eléctrico desarrolla 750 CV. Pero vayamos por orden.
Estética y tecnología
A la hora de definir el estilo del nuevo Alfa Romeo 33 Stradale, los diseñadores de Alfa Romeo utilizaron el término “belleza necesaria”. Porque un coche así tiene que llamar la atención, pero sin llegar al exceso, cargándolo de elementos de diseño recargados. Todo, para acercarse al deportivo de 1967.
De ellos parte una línea visual que guía la mirada hacia la zaga, pasando por dos generosas tomas de aire laterales y amplias superficies acristaladas. La cola es truncada, otro homenaje a los Alfa del pasado, con elementos en fibra de carbono sin pintar. Se mire desde donde se mire, el coche resulta un espectáculo visual.
Curiosamente, no hay elementos aerodinámicos activos, sino un estudio concienzudo de cada elemento para llegar a un Cx de 0,375. Algunos ejemplos: tomas de aire bajo los faros y soportes de los retrovisores con función spoile para dirigir el aire hacia las tomas laterales. El nuevo Alfa Romeo 33 Stradale disfruta así de un efecto suelo de coche de carreras, pero sin ‘ensuciar’ el estilo.
Alfa Romeo 33 Stradale, el interior
Para acceder al interior del Alfa Romeo 33 Stradale 2023, hay dos puertas con apertura vertical. Sí, una vez más un homenaje al pasado. Disponible en versiones Tributo y Alfa Corse, el nuevo superdeportivo pretende maximizar el placer de conducción eliminando todos los elementos superfluos.
En la consola central y en el panel del techo se encuentran mandos físicos, como el selector de los programas de conducción, mientras que las distintas informaciones se visualizan en la instrumentación situada frente al conductor, con un estilo ‘vintage’.
Alfa Romeo 33 Stradale, los motores
Y aquí llegamos a la que sin duda es la parte más interesante: las mecánicas del Alfa Romeo 33 Stradale 2023. Como decíamos, en contra de lo que apuntaban numerosos rumores, el superdeportivo de la marca del Biscione no será híbrido. O térmico o eléctrico.
Basado en el Maserati MC20, tiene un chasis monocasco de fibra de carbono, que proporciona la ligereza que corresponde a un supercoche de estas características, al tiempo que optimiza el centro de gravedad.
En cuanto a las suspensiones, el nuevo 33 Stradale adopta un esquema de doble brazo con amortiguadores adaptativos, mientras que el sistema de frenado es de tipo by-wire (sin conexión física) con discos carbocerámicos de Brembo y pinzas monobloque de seis pistones delante y cuatro detrás. El coche se detiene por completo desde 100 km/h en menos de 33 metros.
Pero vayamos a los motores. El bloque V6 va montado en posición central y toda la fuerza se canaliza al tren trasero, que cuenta con la inestimable ayuda de un diferencial autoblocante electrónico. Las cifras oficiales son 333 km/h de velocidad máxima y un 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.
En cambio, en el modo Track, el cliente opta por una conducción cargada de adrenalina: la entrega de potencia se maximiza, los pedales son aún más sensibles y la suspensión es rígida; en el motor V6 biturbo, los cambios de marcha son más rápidos y las válvulas de escape activas están siempre abiertas. Además, en esta configuración, el conductor puede decidir desactivar el control de estabilidad (ESC OFF).
Diseñador español
Galería: Alfa Romeo 33 Stradale 1967-1969
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No me olvido del 33 Stradale eléctrico, que anuncia una autonomía estimada de 450 km (WLTP), si bien desconocemos la capacidad de la batería y su potencia de carga. Tampoco sabemos si monta uno o dos motores y, por lo tanto, es un misterio el tipo de propulsión: delantera, trasera o total.
Cabe señalar que la puesta a punto del vehículo contará con la colaboración del piloto de F1 Valtteri Bottas, para ofrecer una experiencia de conducción similar a la de un coche de circuito pero adecuada para el uso diario en carretera.
Por cierto, el diseño ha sido obra del español Alejandro Mesonero-Romanos y su equipo. No habrá dos 33 Stradale iguales, ya que Alfa Romeo ofrecerá a sus clientes un programa especial para peticiones específicas, que las habrá, seguro, gracias a la compañía Carrozzeria Touring Superleggera.
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