La versión híbrida de 141 CV, con etiqueta Eco, hace olvidar los motores turbodiésel.
Sustituir un modelo transgresor que ha acumulado más de 70.000 ventas en España por otro que mantenga o incluso incremente esa notoriedad no debe suponer un reto fácil, desde luego. Pero Hyundai ha hecho bien los deberes con el nuevo Hyundai KONA 2023, uno de los SUV más originales del mercado, que a buen seguro atraerá la atención de muchos potenciales clientes.
Eso sí, debido al aumento de cotas del Tucson y para separarlo del Bayon, ha pasado de ser un perfecto segundo coche para las familias a convertirse en un vehículo que puede cumplir las funciones de modelo principal en una casa. No en vano, se va hasta los 4,38 metros de longitud y, como luego veremos, la habitabilidad y el maletero se han incrementado considerablemente. El resultado es un todocamino urbano muy amplio.
Nosotros hemos podido probar la versión híbrida de 141 CV, que se mantiene sin cambios respecto al primer KONA, salvo por la gestión de los motores. Si te estás preguntando por qué no hay versiones turbodiésel en la gama, la mejor respuesta la tienes en este tren motriz electrificado realmente eficiente.
El Hyundai KONA 2023, en cinco puntos clave:
Galería: Prueba Hyundai KONA 2023
40 Fotos 
Diseño
Basado en una nueva plataforma, el KONA 2023 disfruta de un diseño realmente único, sobre todo a partir de las bandas luminosas horizontales (activas con las luces de cruce), tanto delante como detrás, que lo hacen reconocible al instante en túneles o en conducción nocturna, como hemos comprobado de primera mano.
Este coche “futurista y atrevido”, según los responsables de Hyundai, renuncia a la parrilla clásica y presenta marcadas líneas de tensión en los laterales, al igual que originales revestimientos en los pasos de rueda, que abarcan los faros y los pilotos, en color de contraste con la carrocería. Las llantas de aleación asimétricas de entre 16 y 18 pulgadas, junto con la tercera luz de freno integrada en el spoiler son otros detalles especiales del coche.
Interior
Enfocada hacia la ergonomía y la buena experiencia de conducción, la cabina del KONA 2023 muestra esa combinación que tanto nos gusta de dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas cada una con mandos convencionales para, entre otras cosas, disponer de accesos directos a los submenús del monitor central, gobernar la temperatura o seleccionar el programa de conducción (Eco, Sport y Snow en la versión híbrida).
En la parte izquierda, junto a la instrumentación, hay un pequeño panel imantado para dejar a la vista llaves u otros objetos metálicos. Por su parte, el volante carece del logotipo de Hyundai y el salpicadero está integrado con plásticos de tacto duro. Al más puro estilo de un monovolumen, se han creado huecos portaobjetos, como el que está situado delante del acompañante, así como otros en la consola central.
Eso sí, la vinculación de dispositivos con Android Auto y Apple CarPlay se realiza por cable y para desactivar algunas ayudas a la conducción, como el mantenimiento de carril o el aviso por exceso de velocidad, hay que ‘trastear’ en el monitor central y resulta algo cansado. Por seguir con lo mejorable, hay ciertos mandos de diseño algo desfasado, como el de la apertura de la tapa del depósito de combustible o el del capó.
De cara a descansar mientras carga las versiones eléctricas, los asientos delanteros se pueden reclinar hacia detrás. Estos han visto reducido su grosor en 30 mm, sin merma del confort, lo que redunda en un mayor espacio trasero. Detrás caben dos adultos de talla alta sin problemas y además el amplio maletero, con piso variable en altura, alcanza los 466 litros en cualquier variante. Parece que hablamos de un SUV compacto y no urbano…
También el KONA N Line cambia en el interior con, entre otras cosas, los pespuntes de color rojo o los pedales con acabado metálico. Las levas del cambio automático permiten cambiar de marcha y, en las versiones híbridas y eléctricas, variar el nivel de retención de la frenada regenerativa.
Mecánica
El plantel mecánico abarca de inicio dos motores turbo de gasolina T-GDi y una opción híbrida. Las opciones de combustión son el conocido bloque de 1,0 litros y 120 CV, sin y con hibridación ligera (etiqueta Eco), y el propulsor de 1,6 litros incrementado de potencia hasta los 198 CV (antes, 177).
El motor menos potente se puede asociar a una caja manual de seis marchas o a la automática DCT de doble embrague con siete velocidades, mientras que el de mayor potencia sólo se vincula a la última transmisión, si bien puede montarse en versiones con tracción delantera y total.
Nosotros hemos probado la opción híbrida no enchufable de 141 CV (etiqueta Eco), compuesta por un motor atmosférico de gasolina de 1,6 litros y 105 CV más una unidad eléctrica de 44. La transmisión asociada es también de doble embrague, pero con seis marchas.
Es cierto que, por rendimiento, no puede equipararse a un bloque turbodiésel de la misma potencia, debido al par máximo a bajas vueltas de un motor de gasóleo. Eso se nota en la aceleración de 0 a 100 en 11 segundos del KONA Híbrido, si bien el coche no resulta perezoso ni mucho menos ganando velocidad.
Además, en nuestra toma de contacto, hemos gastado tan sólo 5,5 litros cada 100 km, a pesar de no realizar una conducción cuidadosa, con lo cual pierde el sentido ofrecer una alternativa diésel en este vehículo, ciertamente.
En marcha
Aunque de primeras pueda parecer un terreno poco propicio para un SUV que ha crecido de tamaño, las zigzagueantes carreteras secundarias de Asturias no se le han atragantado al coche. De hecho, hemos obtenido una conducción bastante resuelta y movimientos más naturales de los que cabría esperar.
También me ha gustado su aplomo general en autovías, donde luce un tacto de suspensión algo firme, pero sin convertirse en incómodo ante las irregularidades de la vía. Por cierto, los neumáticos Kumho de nuestra unidad de pruebas nos han generado confianza en un tramo revirado que se encontraba mojado por la lluvia.
Muy probablemente, el KONA no va a defraudar a los que buscan un poquito de ‘salsa’ en la conducción. Además, gracias a la transmisión DCT, la conducción resulta más suave y agradable que en un Toyota híbrido y su siempre polémica transmisión por engranajes planetarios, que simula el funcionamiento de un variador continuo CVT, aunque es cierto que en el restyling del Corolla esta situación ha mejorado.
Equipamiento y precio
Ya hemos hablado del acabado N Line, pero podemos añadir más equipamiento de serie: airbag central, cámara de visión trasera, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, navegador, asiento trasero abatible en proporción 40/20/40 y un sinfín de ayudas electrónicas a la conducción.
Un SUV más grande y mejor equipado, sumado a la nueva política comercial de las marcas, sólo puede suponer un considerable aumento del precio. Las tarifas comienzan con el KONA de 120 CV en 28.490 euros, que se quedan en 25.190 con las diversas campañas oficiales.
Si aspiras a las versiones de 198 CV, tendrás que desembolsar 35.040 euros como poco, aunque sin incluir los descuentos. Y por el KONA híbrido de 141 CV, el coste mínimo oficial asciende a 32.040 euros. Bueno, al final y en muchos casos, ya no estamos hablando de un coche que complementa a otro más grande en un hogar.
Si quieres saber más de la gama, sólo tienes que ver el vídeo adjunto y leer este texto del nuevo KONA.
Hyundai KONA N Line Híbrido 141 CV DCT
- Motor: Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico, 1.580 cm³, 105 CV + 1 eléctrico (44 CV)
- Potencia: 141 CV combinados
- Par máximo: 265 Nm combinados
- Caja de cambios: Automática de doble embrague DCT, 6 velocidades
- 0-100 km/h: 11 s
- Velocidad máxima: 165 km/h
- Consumo: 4,7 l/100 km
- Tracción: Delantera
- Longitud: 4,38 m
- Anchura: 1,83 m
- Altura: 1,59 m
- Peso en vacío: 1.420 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 466 l
- Precio base: 34.090 euros
