- Prueba Fiat Panda Hybrid: un diseño conocido
- Prueba Fiat Panda Hybrid: dos acabados y una motorización híbrida
- Precios del Fiat Panda Hybrid
- Prueba del Fiat Panda Hybrid
Ahora que tanto se demandan las etiquetas Eco, el Fiat Panda se ubica como la opción más económica. Y nosotros lo hemos probado.
Actualmente nos encontramos en una época de incertidumbre a la hora de saber si podremos circular libremente en los próximos años por nuestras ciudades por las zonas de bajas emisiones (ZBE). Por ello ganan peso en el mercado los coches con etiqueta Eco, que en el caso de nuestro protagonista el Fiat Panda, se presenta como la opción más barata al poder adquirirse por debajo de los 10.000 euros.
Prueba Fiat Panda Hybrid: un diseño conocido
El actual Fiat Panda, que se encuentra en su tercera generación, se presentó en un Salón de Frankfurt de 2011. Su diseño seguía potenciando las características de su antecesor, pues ofrecía una carrocería principalmente cuadrada para optimizar de la mejor manera su espacio interior. Y por sus medidas, con una longitud de 3,68 metros, una anchura de 1,88 metros y una altura de 1,55 metros (estas cifras varían ligeramente si es el acabado Cross) se mantenía en el segmento A de los coches urbanos, donde la marca italiana es gran protagonista junto con el Fiat 500.
Desde entonces el Fiat Panda ha ido sumando algunas ediciones especiales, como la Garmin o la RED que puedes leer en los enlaces superiores, pero sin realizar cambios estéticos. Esto es algo que se nota en el salpicadero, en donde además de materiales sencillos acordes a la categoría y precio de este coche, encontramos formas un poco más anticuadas.
Como dato curioso, desde Fiat nos comentaron en este evento que en 2024 podremos ver ya al próximo Fiat Panda. Un modelo que será completamente nuevo, estrenando plataforma, y que seguirá apostando por la sencillez como bandera.
Prueba Fiat Panda Hybrid: dos acabados y una motorización híbrida
Empujado por la electrificación que está llegando paulatinamente a la industria del automóvil, en 2020 se presentó la variante híbrida del Fiat Panda que en este artículo analizo. Los ingenieros italianos apostaron por la solución más económica para esta “transformación”, ya que instalaron un sistema de hibridación ligera de 12 V, con el que adquiría el derecho de lucir la etiqueta Eco.
Hablamos de un propulsor de 1 litros con tres cilindros que es capaz de rendir 70 CV y un par motor de 92 Nm, recibiendo el apoyo del pequeño motor eléctrico de 3.6 kW (5 CV) y la batería asociada de 0,13 kWh. Como es de esperar sus prestaciones son modestas, con un 0-100 km/h en 13,9 segundos y una velocidad máxima de 164 km/h.
Siempre asociado a un cambio manual de seis velocidades, lo importante de la introducción del sistema híbrido ligero al Fiat Panda, además de la citada etiqueta Eco, es que según datos que manejan desde la marca se consiguió reducir el consumo en un 30%, lo que también termina repercutiendo en las emisiones. En concreto, y según datos homologados, se quedó en 4,8 litros en ciclo combinado.
- 4 plazas
- Llantas de acero de 14 pulgadas
- Elevalunas eléctricos delanteros
- Volante ajustable en altura
- Pre instalación de radio
- Aire acondicionado
Ahora bien, yo te recomendaría si optas por este acabado adquirirlo con el Pack City. Por 750 euros sumas a lo anterior unas llantas de 15 pulgadas, la radio DAB con Bluetooth y toma USB, los sensores de aparcamiento traseros, un volante de piel sintética y la posibilidad de regular el asiento en altura. Y aportando otros 250 euros te puedes llevar las cinco plazas.
Aunque quizás el que llame más la atención es el acabado Cross de este Fiat Panda Hybrid. Y no lo digo ya por esa estética más campera, sino también porque su equipamiento sube un nivel con respecto a lo visto anteriormente. Lo puedes comprobar a continuación:
- Faros antiniebla delanteros
- Llantas Cross de 15 pulgadas
- Barras en el techo
- Tapicería negra con tejido Seaqual (plazas delanteras)
- 5 plazas
- Asiento del conductor regulable en altura
- Pantalla multimedia de 7 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay
- Volante multifunción
- Sensor de lluvia y luces
Precios del Fiat Panda Hybrid
El precio con el que comienza el Fiat Panda Hybrid en nuestro país es de 9.350 euros, pero con una serie de condicionantes como financiar el coche con la marca o entregar un vehículo antiguo, entre otros. En realidad cuesta 14.550 euros, pero hasta final de año hay un descuento para todos los clientes de 2.000 euros, que lo deja en 12.550 euros, un poco por debajo de un Dacia Sandero ECO-G.
También se ofrece la posibilidad de adquirir este Fiat Panda Hybrid con una modalidad parecida al renting. Parte de una entrada de 1.974 euros, y luego serían 79 euros por cuota en 48 meses. Cuando se cumpla este plazo el cliente puede escoger entre devolver el vehículo o comprarlo pagando el precio que falta (alrededor de otros 7.000 euros).
Prueba del Fiat Panda Hybrid
Para esta prueba del Fiat Panda Hybrid realizamos un recorrido desde la parte sur de Madrid, luego viajamos hasta Torrejón al este, de allí hasta Pozuelo al oeste y terminamos en el punto inicial. Al final fue un trayecto que tuvo algo de ciudad, el hábitat recomendado para este coche, pero también bastante de vías más rápidas.
Como comentaba antes, al salpicadero del Fiat Panda Hybrid se le notan ya los años y más si es como nuestra unidad de pruebas que era el modelo más básico. Como aspectos positivos que me gustan destacaría la caja de cambios elevada, mucho más cómoda, así como un ordenador de a bordo en el que se ha incluido un gráfico con la carga de la batería del sistema híbrido ligero. Y un poco en la senda de esto último, la pantalla central tenía una vista específica en la que ve podía comprobar en todo momento cómo estaban funcionando sus motores.
Lo primero que tienes que tener en cuenta es que con el Fiat Panda Hybrid los trayectos se hacen de una forma más tranquila. Con 70 CV tienes más que suficiente para moverte por ciudad, pero se quedan algo escasos cuando en una circunvalación encuentras una pendiente prolongada. En ese caso tampoco ayuda una transmisión de 6 velocidades, colocada para rebajar los consumos, pero que en la última relación puede dejar ahogado el coche en algún momento.
En el visor que muestra el funcionamiento del sistema híbrido podrás comprobar que el motor eléctrico actúa de apoyo en momentos de más demanda para el de combustión, no llegando a mover el coche por sí solo en ningún momento. Esto provocara a velocidades de autovía que la batería se descargue rápidamente. Eso sí, a poco que llegues a una bajada verás como su retención, que se nota nada más levantar el acelerador, hace que las “rayitas” suban de nuevo rápidamente.
Esta situación no pasará en ciudad, donde hay muchos más momentos para cargar y descargar la batería, y que gracias a esa retención te ayudará a utilizar mucho menos los frenos. Aquí en el entorno urbano se mueve como pez en el agua e incluso con agilidad si activas el modo “City” para el volante.
Al terminar nuestro recorrido al volante de este Fiat Panda Hybrid el ordenador de a bordo marcaba 5,3 litros. Eso teniendo en cuenta el largo tramo que hicimos por autovía, con varias cuestas. En caso de haber circulando más tiempo por la ciudad, estoy seguro que fácilmente se podría bajar de 5 litros y acercarse al dato homologado.
