- 30 mm extra de altura
- Cuatro firmas de luz
- Lo que sobra en calidad falta en novedad
- En carretera
- Comportamiento compensado
- Audi A3 allstreet 1.5 TFSi
- Primeras impresiones 7,5
Uno de los pocos segmentos de mercado en que Audi siempre ha estado por delante de BMW y Mercedes es el de los modelos compactos, en el que compite el A3 (en 2023, en Europa, vendió más de 103.000 unidades, cuando el Mercedes Clase A alcanzó 92.000 y el BMW Serie 1 no llegó a 70.000).
Para intentar seguir en el liderazgo, el A3 acaba de recibir una pequeña renovación y añadir una carrocería diferenciada: utiliza la misma base que el Sportback (5 puertas, con diferencia la silueta con más demanda) pero tiene una altura libre al suelo elevada en 3 cm, protecciones de plástico negro en los pasos de rueda y en el perímetro inferior de la carrocería (para evitar rayaduras en la chapa si el coche realiza aunque sean unas moderadas incursiones en caminos no asfaltados), además de paragolpes delantero y trasero con nuevo diseño y llantas (de serie de 18″, opcionalmente de 19″) específicas. Hay dos opciones de motor, diésel y gasolina, ambos con 150 CV, siendo este último el que probé en Múnich.
Audi.
Al llegar junto al A3 en las versiones ‘no-allstreet’ cuesta un poco notar las diferencias en el exterior del coche, que no van mucho más allá de la parrilla delantera, que ya no tiene marco y es ligeramente más ancha, los pilotos con nuevas funciones y el paragolpes trasero, que integra un nuevo difusor. Luego, en el caso de este allstreet, también se distingue por la colocación más alta (que en los Sportback y sedán) de la parrilla delantera y en negro mate, creando un puente hacia los SUV (modelos Q) de la marca alemana.
30 mm extra de altura
También hay tres ranuras específicas que están integradas en el labio del faldón delantero. Las estriberas oscurecidas y también los acabados en la zona inferior de las puertas contribuyen a la percepción inmediata de que el allstreet es más alto, 30 mm, por el efecto combinado de la suspensión con un recorrido 15 mm mayor y el mayor diámetro de las ruedas (que contribuyen con otro tanto). Los conjuntos muelle/amortiguador tienen puesta a punto específica para esta versión y las barras de techo son de serie.
Audi.
Ya en el asiento del conductor se pueden detectar las nuevas salidas de ventilación, manijas de las puertas con un nuevo diseño, selector de transmisión mucho más bajo y de menor tamaño que el anterior, inserciones decorativas en una mezcla de microfibra y poliéster en los paneles de puertas y salpicadero, nuevo volante de tres radios forrado en cuero y sistema de iluminación ambiental mejorado, con más colores y más zonas iluminadas.
Cuatro firmas de luz
Se sigue utilizando la conocida instrumentación digital y la pantalla central del sistema multimedia, que ahora integra una tienda online desde la que se pueden descargar aplicaciones de terceros. El equipamiento de serie incluye radio digital DAB+ y pantalla táctil de 10,1″, además del cockpit virtual de Audi y una bandeja carga inalámbrica para smartphones (además de dos puertos USB-C en la consola central delantera y dos adicionales en la trasera). La interfaz del teléfono inteligente permite integrar teléfonos móviles con sistemas operativos Android o Apple en el infoentretenimiento del A3. Por primera vez en este modelo, ahora es posible seleccionar y cambiar entre hasta cuatro firmas digitales diferentes de luces de circulación diurna a través de la interfaz hombre-máquina (MMI).
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Lo que sobra en calidad falta en novedad
Uno de los pocos puntos criticables de este interior es la falta de forro en los bolsillos de las puertas. Pero, sobre todo en esta versión de equipamiento S-Line, la Alcantara en la zona central del salpicadero, los reposacabezas integrados, el soporte lateral reforzado de los asientos y la zona central acolchada delatan que estamos a bordo de una versión tope de gama. En el salpicadero abundan excelentes acabados y materiales de construcción y suaves al tacto y el head-up display ayuda a mantener la carretera y la información en el mismo campo de visión.
Hay amplio espacio para cuatro. Sentado detrás, a este pasajero de 1,80 metros de altura le cabían tres dedos por encima de la cabeza y cinco dedos entre las rodillas y el respaldo de los asientos delanteros, pero claro, el enorme túnel en el suelo molesta (y mucho) al pasajero central. El maletero ofrece los mismos 380 litros de volumen que el resto de las versiones (ampliables hasta 1.200 si se abaten los respaldos de los asientos traseros), y también hay una red en el suelo para evitar que los objetos allí colocados se muevan mientras el coche está en marcha.
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La gama A3 sólo cuenta con un cambio en la gama de motores, y se refiere a la versión de acceso a la gama, que sigue denominándose 30 TFSi, pero que ya no utiliza el motor de tres cilindros y 1 litro, adoptando una versión del 1.5 de 116 CV del motor de cuatro cilindros, asociado a un cambio manual de seis velocidades. Y una segunda versión híbrida suave (MHEV) que funciona con la transmisión automática S-tronic de siete velocidades. Pero este motor no está disponible en el caso del allstreet (que solo puede llevar una de dos unidades de 150 CV, diésel (35 TDi) y gasolina (el 35 TFSI que vamos a conducir).
En carretera
Los alemanes dicen haber mejorado el software de la caja de cambios, pero se sigue notando una reacción algo brusca, sobre todo al arrancar. Luego, en velocidad de crucero o a ritmos más altos convence por la suavidad y rapidez de los cambios de marchas, que se pueden realizar utilizando las levas detrás del volante. El selector entre los asientos permite elegir entre D(rive), S(port) y Manual (en este caso, pasados 10 segundos el cambio vuelve al modo automático si el conductor no mueve la caja de cambios con las levas, a menos que esté en el programa S).
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La respuesta del motor gana vivacidad por encima de las 1.750 rpm, pero el empuje eléctrico (del pequeño motor eléctrico de 20 CV/25 Nm) ayuda a que la recuperación de velocidad sea más rápida (en cualquier caso, si es urgente, la función kickdown soluciona el problema reduciendo una o dos marchas). 8,6 s de 0 a 100 km/h y 221 km/h confirman que es un coche lo suficientemente rápido para la mayoría de los potenciales clientes.
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La dirección es muy directa (2,1 vueltas de volante de tope a tope) pero oscila entre ultraligera y ligera, cuando sería preferible tener más peso en Sport. Por cierto, la interfaz Drive select es la de siempre, pero ya merecía una revisión: estaría bien sustituir los dos botones por un control giratorio y su posicionamiento debería estar más al alcance del conductor (aunque quizá sea mejor no poner muchas pegas; es probable que cuando lo cambien desaparezca como mando físico y pase a formar parte de un menú de infoentretenimiento).
Comportamiento compensado
Tenía curiosidad por saber cómo se comportaba teniendo en cuenta la mayor altura al suelo, pero en la configuración de la unidad de la prueba no podría haber ido mejor. Me explico: es cierto que se nota que en rotondas y cambios de dirección más bruscos la carrocería se inclina un poco más, pero como este allstreet estaba equipado con neumáticos más anchos/bajos y llantas a juego (225/40 R19), respecto a la versión de serie, acaba haciendo una compensación. Y sin provocar excesivas sacudidas en la carrocería, incluso en malas superficies (está por ver si con los neumáticos más estrechos y altos no habrá demasiado balanceo de la carrocería en curva).
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Las versiones no-allstreet tienen niveles de acabado Advanced (que incluye elementos como los faros LED con firmas lumínicas configurables, llantas de aleación de 17 pulgadas, grupos ópticos traseros con intermitentes dinámicos, volante de cuero multifunción plus con levas de cambio, la interfaz para smartphones, control de velocidad de crucero, sistema de aparcamiento asistido con ayuda de aparcamiento plus, Audi pre sense y asistente de mantenimiento de carril).
La edición S line, que tiene un sobreprecio de 2.800 euros sobre los Advanced, añade las llantas de 18 pulgadas, volante achatado en la parte inferior, sistema de conducción dinámica Audi drive select, tren de rodaje deportivo y el paquete de iluminación Ambiente plus, así como los detalles de diseño específicos de las líneas S line exterior y S line interior, destacando la parrilla Singleframe con la parrilla en negro titanio y el marco cromado, las taloneras específicas, el alerón trasero, las molduras cromadas en las salidas de escape, los asientos deportivos y el pedalier en acero inoxidable, entre otros elementos.
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Luego hay las versiones más deportivas, edición S line, ambas con un sobreprecio de 3.050 euros. La edición Black line añade llantas de 19 pulgadas de cinco radios dobles en negro antracita con torneado brillante, tapicería en microfibra dinámica y cuero sintético, el paquete de estilo negro, cristales traseros oscurecidos y las carcasas de los espejos retrovisores en negro. La edición Genuine, incorpora llantas de 18 pulgadas de Audi Sport en diseño de cinco radios dobles en Y con acabado negro metalizado, faros Matrix LED, pintura metalizada y todos los elementos del paquete confort.
En cuanto al Audi A3 allstreet, el sobrecoste frente al acabado S line es de 3.700 euros (43.080 euros), y también incluye una amplia dotación de equipamiento. Como el Genuine, el A3 allstreet también incorpora faros Matrix LED, llantas de 18 pulgadas y el paquete confort
Audi A3 allstreet 1.5 TFSi
Ficha técnica
MOTOR: Gasolina y eléctrico; Potencia:; Rendimiento gasolina: 150 CV; Par máximo: 250 Nm. Rendimiento eléctrico: 20 CV; Par máximo: 25 Nm. Rendimiento total: 150 CV y 250 Nm.
BATERÍA:Química: Iones de litio.
TRANSMISIÓN:Tracción: Delantera; Transmisión: 7 velocidades y doble embrague.
CHASIS:Suspensión del: Independiente, McPherson; Suspensión tras: Independiente, multibrazos; Frenos: Discos ventilados/discos; Neumáticos: 225/45 R18; Dirección: Asistida eléctrica; Vueltas entre topes: 2,1m.
DIMENSIONES:Largo/Ancho/Alto: 4.353/1.816/1.457 mm; Distancia entre ejes: 2.630 mm; Capacidad del maletero: 380-1.200 litros; Peso: 1.425 kg.
PRESTACIONES Y CONSUMOS:Velocidad máxima: 221 km/h; 0-100 km/h: 8,4 s; Consumo medio: 5,6/100 km.
PRECIO: 43.080 euros
Primeras impresiones 7,5
Poco ha cambiado en la nueva generación del A3, especialmente en las versiones limusina y Sportback. Unos detalles en los extremos de la carrocería y poco más, por lo que hemos elegido esta versión inédita (allstreet) preparada para salir por carreteras no asfaltadas. La mayor distancia al suelo lo permite, sin que el coche balancee demasiado al tomar curvas a velocidades más altas (al menos con las llantas de 19″ y los neumáticos más anchos y bajos que los de serie).
En el interior, se mantiene el énfasis en la continuidad, lo que es positivo en cuanto a la calidad general de los materiales y de la construcción, pero negativo para quienes esperaban soluciones más modernas. El incremento de precio con respecto a la versión S Line es demasiado alto (3.700 euros, cuando en Alemania esa diferencia es de la mitad).
