Ya nos hemos puesto al volante del Audi A3 Allsteet, la inédita versión crossover que estrena la gama Audi A3, una variante que no sólo se distingue por su cosmética y mayor altura libre sino, sobre todo, por su exclusivo posicionamiento comercial.
- Suspensión y ruedas marcan la diferencia en altura del Audi A3 Allstreet
- Audi A3 Allstreet: sus precios y más diferencias con el Sportback
- Novedades compartidas con la gama Audi A3
- Sportback y Sedan: los otros Audi A3
- Audi S3 2024, por fin al descubierto
Que no te engañen las apariencias… o sí porque es un coche realmente vistoso y de aspecto más desenfadado que un A3 normal, pero no es una versión con la que podrás salir del asfalto ni tiene las ventajas de un SUV que facilite, por ejemplo, acoplar una silla infantil en las plazas posteriores.
Sin embargo, para muchos podría ser el Audi A3 definitivo por ser precisamente eso, un A3 diferente. Con condiciones, eso sí. De momento, y no parece que vaya a cambiar la cosa, la gama está limitada a dos motorizaciones, siempre de 150 CV y tracción delantera —qué lastima no haber lanzado un verdadero Allroad con esta base—, y la vista puesta en la exclusividad por su diferencial de precio respecto al A3 Sportback del que deriva —se compararía realmente con un S Line—, aunque en parte justificado porque el Allstreet viene bastante más equipado de serie.
Audi A3 Allstreet 2024.
Suspensión y ruedas marcan la diferencia en altura del Audi A3 Allstreet
Estética al margen, la mayor diferencia de un Sportback respecto un Allstreet es que estos últimos están separados 30 mm del suelo. La mitad de ellos se han ganado gracias a unos muelles con 15 mm extra de longitud; la otra mitad, porque emplea ruedas con distinta sección: frente a las 225/45 R18 que monta de serie el Allstreet, los A3 Sportback vienen con 225/45 R17 en los acabados Advanced o 245/45 R18 en los S Line.
El principal beneficio es que se accede de forma algo más cómoda al interior e incluso el conductor tiene un campo de visión ligeramente más amplio cerca de la zona delantera del coche, pero sigue siendo un turismo de altura muy limitada para transitar fuera del asfalto por todo aquello que no sean pistas sin salientes, perfectamente compactadas —es un coche con una suspensión bastante firme— y con buena adherencia.
Audi A3 Allstreet 2024.
En realidad, la primera sorpresa que nos llevamos al conducir el Audi A3 Allstreet fue encontrarnos con una suspensión claramente más firme de lo que presuponíamos, consiguiendo por tanto una efectividad y tacto de conducción prácticamente equivalente al de una versión normal del Sportback, los cuales, eso sí, pueden optar por el tren de rodaje deportivo —de serie en un S Line— o el adaptativo —costaría 1.465 euros—. Es una opción que Audi ha decidido no contemplar en el Audi A3 Allstreet, y que visto el excelente equilibrio que podría conseguir entre comodidad y agilidad, harían preferible al Audi A3 normal si nuestra prioridad fuera, bien la mayor comodidad posible, bien la mejor efectividad o ambas cosas a la vez, gracias a los múltiples ajustes que ofrecen los amortiguadores controlados electrónicamente. Incluso añadiendo esta opción a los A3 Sportback, seguiría siendo más barato que él el Allstreet, pero si algo define el comportamiento y confort de los nuevos A3 Allstreet es su equilibrio.
Aunque sean pequeñas las diferencias, el Allstreet tiene también un tacto algo diferente en función del motor que lleve. El 35 TFSi S Tronic hace que el coche resulte un poco más preciso y más ágil. No es de extrañar porque comparado con el 35 TDi hay nada menos que 85 kilos de diferencia a favor de la versión de gasolina, principalmente asentados en el eje delantero, algo que favorece la reactividad de la dirección, minimiza el subviraje y, en conjunto, permite sentir un coche realmente más ligero.
Audi A3 Allstreet: sus precios y más diferencias con el Sportback
En su versión 35 TFSi S Tronic, el A3 Allstreet cuesta 43.080 euros —en Sportback, ese motor está en una horquilla de entre 36.580 a 42.430 euros—; el 35 TDi S Tronic cuesta 45.160 euros —entre 38.660 y 44.510 euros en carrocería Sportback—. Las diferencias de motor al conducir uno u otro son extrapolables a las otras carrocerías y en cierto modo parecidas a las que hay de chasis: el 35 TFSi también hace que el coche sea más “fino” y agradable, además de tener un sonido más bonito, aunque la respuesta parezca menos poderosa.
El consumo anunciado por el fabricante es de 5,6 l/100 km para la versión de gasolina —tal vez, algo optimistas—, 5,1 l/100 km para el 35 TDi; es difícil conseguir las cifras prometidas con el primero aunque ya sabes que se trata de un propulsor de eficiencia más que probada y que, además de costar tanto menos como para que haya que echarle miles de kilómetros hasta amortizar la ventaja en consumo del 35 TDi, dispone de etiqueta ECO de la DGT por tecnología Mild Hybrid de 48 voltios. Con ella, van “incluidos” otros beneficios añadidos, como una excelente gestión de recuperación de energía con su correspondiente efecto de retención mecánica que hace que, en ciertas condiciones, también sea más agradable de conducir que el 35 TDi.
Dicho sea de paso, enhorabuena por el buen trabajo que el Audi A3, sea Allstreet o no, sigue ofreciendo en materia de aislamiento: cualquier Audi A3, independientemente del motor que lleve, se siente refinadísimo. En cuanto a aerodinámica, los tramos sin límite de las carreteras alemanas, que es donde hemos podido tener el primer contacto dinámico con la renovada gama Audi A3, también nos han permitido corroborar que el impacto de un Cx menos favorable —0,31 frente a 0,29 de los Sportback— apenas tienen influencia en ruidos alrededor de la carrocería.
Novedades compartidas con la gama Audi A3
Además de la cosmética que distingue al Allstreet, su parrilla es también distinta, octogonal y por tanto con un diseño semejante al de la familia Q, aportando mayor sensación de altura a la carrocería. En sus extremos, luces Matrix Led de serie combinados con pilotos traseros con tecnología OLED, opción por la que en el Sportback tendrías que pagar 905 euros. Gracias a sus 24 elementos de ledes distribuidos en tres filas, las Matrix Led estrenan en la gama A3 hasta cuatro posibles firmas luminosas diferentes para la luz diurna o de bienvenida.
Ni hay cambios en capacidad interior ni existen diferentes de habitabilidad entre el Allstreet y el Sportback —de pecar, lo hacen en capacidad de maletero, con sólo 380 litros en el caso de las dos carrocerías de 5 puertas—, pero al igual que el Sedan, todos han recibido pequeñas modificaciones de estilo o mejoras en conectividad basadas en la posibilidad de adquirir elementos en la tienda virtual —es la primera vez que un A3 ofrece esta modalidad de equipamiento—, eso sí, previo pago de la APP Audi Aplication Store. A través de ella, se puede pagar —bien por suscripción mensual o pago por tiempo indefinido— características como la compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play —sí, Audi sigue siendo algo cicatero con algunos elementos tan básicos—, el programador de velocidad activa, el asistente de luces automáticas o funciones para la climatización en dos zonas en las versiones que no tienen estas opciones desbloqueadas ya de serie.
Los elementos que cambian de diseño en el habitáculo son las salidas de ventilación, tiradores de puertas, la palanca de cambios o la iluminación ambiental, ahora con un paquete opcional que incluye funciones adicionales y amplía también las zonas que pasan a estar iluminadas. Siguen existiendo dos posibles opciones de pantalla Virtual Cockpit, de 10,25 pulgadas con dos posibles configuraciones o la versión Plus opcional que aumenta su tamaño hasta las 12,3 pulgadas y dispone de cinco posibles visualizaciones.
Respecto a un Sportback equivalente, los 3.600 euros de sobreprecio —a igual de motor y comparado con un acabado S Line— residen en que el Allstreet viene de serie con las ya citadas luces Matix Led, el programador de crucero adaptativo, retrovisores exteriores con antideslumbramiento automático, cámara de visión trasera, asiento con ajuste lumbar, acceso sin lleve o apertura del maletero motorizado. Está claro que Audi busca un posicionamiento “top”, aunque muchos agradeceríamos una gama también escalable para esta carrocería, niveles de acabado más “básicos” e, incluso, mayor gama mecánica ya que, presumiblemente, el Allstreet no tendrá ni versiones inferiores ni híbridos enchufables.
Sportback y Sedan: los otros Audi A3
Queda bastante por llegar y aunque no esperamos una gama exactamente igual a la del nuevo VW Golf, cuanto menos sí equivalente en la gran mayoría de las motorizaciones. Faltan los básicos, con 116 CV en gasolina —afortunadamente, ya sin el bloque 1.0 TFSi— y Diésel, y donde Audi podría optar por el 1.5 TFSi/130, TFSi/130 48V o el 30 TDi. Por debajo del S3 debería haber versiones basadas en el 2.0 TFSi, con 204 CV, 265 CV o incluso las dos. Mientras que en híbrido enchufable, Audi, como es lógico, también montará el sistema de nueva generación basado en el motor térmico 1.5 TSi, baterías de 19,7 kWh de capacidad que proporcionan una centena de kilómetros en modo eléctrico y potencias de 204 o 272 CV. Todas, o parte de estas novedades mecánicas se irán anunciando a lo largo del presente año.
Audi S3 2024, por fin al descubierto
Disponible en carrocería Sportback o Sedan por 65.260 euros, el nuevo S3 es, por ahora, la versión que más ha cambiado. Lo hecho porque ganado potencia. Y sobre todo, porque se ha convertido en un deportivo mucho más radical que nunca. Tuvimos ocasión de conducirlo en Omán a principio de año, todavía con la carrocería tapada. Ahora se descubre al completo. Aquí puedes leer aquel reportaje completo, o mantenerte en este artículo para conocer lo esencial del coche.
Audi S3 2024
La clave y verdadero elemento diferenciador es que los Audi S3 llevan desde ahora Torque Splitter, el diferencial mágico derivado del Audi RS3 que da una personalidad dinámica completamente diferente a este coche al poder jugar de forma activa con el reparto de fuerzas las ruedas del tren posterior. La diferencia con el RS3, y al igual que el Golf, es que se ha eliminado la función Drift, pero a cambio, Audi ha desarrollado un nuevo modo denominado Dynamic Plus que permite hacer bailar el tren posterior jugando a base de gas.
Todo está centralizado en un sistema inteligente cuya máxima prioridad es la efectividad y la seguridad, siendo capaz de eliminar casi por completo el subviraje, inducir fácilmente el sobreviraje o compensar el reparto de fuerzas que reparte a cada eje y rueda para estabilizar una maniobra en caso de pérdida de control del vehículo.
Discreto como siempre, pero más picante que nunca gracias a la mayor potencia, 333 CV ahora procedentes del revisado motor 2.0 TFSI que gana 23 CV, 20 Nm con mejoras en la inyección y sobrealimentación. No sólo es más potente, también es más rápido de respuesta. Y algo más veloz. Junto a todo ello, mejoras en la caja de cambios S Tronic—sus embragues pueden ejercer más presión—, cambios más rápidos —hasta un 56% más utilizando los modos deportivos—. También manguetas más rígidas que proporcionan un mejor guiado o frenos con discos de mayor diámetro y espesor. Sigue siendo un deportivo que puedes usar perfectamente a diario, pero ahora, metido en faena, resulta un coche más efectivo, divertido, exigente y exclusivo que nunca.
