Después de cuatro años en el mercado, la marca de los cuatro aros ha aplicado un lavado de cara a uno de sus modelos más emblemáticos. El nuevo Audi S3 2024 quiere ser el rey de los compactos y, para ello, la firma alemana aplica una serie de cambios en el motor y el chasis que mejoran notablemente el comportamiento del coche. El resultado es el S3 más potente y deportivo hasta la fecha.
Puede que visualmente te parezca lo contrario, pero el nuevo Audi S3 es mucho más que una simple actualización de producto. El nuevo modelo ofrece prestaciones más contundentes y una conducción mucho más dinámica, gracias a una mayor potencia, el repartidor de par torque splitter y otras tecnologías destacadas. El coche estará disponible a partir del segundo trimestre de 2024, tanto en versión Sportback de cinco puertas como Sedan de cuatro, con un precio a partir de 65.260 euros.
Audi S3 2024, un diseño continuista
En el interior, encontramos algunos cambios importantes, como la nueva pantalla táctil del sistema multimedia que aglutina la mayoría de las funciones del vehículo, despejando el salpicadero y la consola de botones físicos. Aun así, justo debajo encontramos un módulo específico para el climatizador. Llama la atención la ausencia de una palanca convencional para el cambio. Ahora tiene un pequeño selector y el control manual del cambio es a través de unas levas en el volante. También estrena unos aireadores, un sistema de iluminación ambiental y unos asientos deportivos con reposacabezas integrados.
El truco está en el torque splitter
Con las mejoras, el motor entrega ahora 33 CV más que antes, hasta alcanzar los 333 CV y 420 Nm de par, que le permite hacer el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima (limitada). El motor se combina con una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones que también ha recibido un ligero ajuste para hacer los saltos de una marcha a otra en menos tiempo.
La actualización del Audi S3 contempla la instalación de discos de freno ventilados de mayor tamaño en el eje delantero, que además están perforados. Los frenos de 18 pulgadas con discos de acero miden ahora 357 mm de diámetro y aumentan su grosor en 4 mm, para llegar a los 34 mm. Las pinzas de dos pistones en el eje delantero también son nuevas y mejoran el rendimiento de todo el sistema de frenado, al igual que las pastillas más grandes y la mayor superficie de fricción de los discos, que tienen una capacidad térmica significativamente mayor y, por tanto, también una mayor capacidad de carga.
