Probamos durante una semana el sedan de la cuarta generación del Audi para el segmento C (compacto). Opina Orly Cristófalo.
En un mundo del automóvil donde hace unos años todo gira para el lado de las SUVs y pickups, tener la oportunidad de manejar un sedán siempre es reconfortante. No voy a entrar en la discusión o forobardo del estilo “los que sabemos manejar, disfrutamos de los sedanes” o cosas por el estilo que he leído por ahí. Soy fan de Jeep, amo los Porsche, me encanta el Peugeot 205 T16 y manejar un sedán me produce placer. ¿Por qué? Porque me parecen más equilibrados, son geniales para llevarlos en rutas y autopistas con curvas veloces, y suelen tener un confort de marcha muy superior.
Dicho todo esto, por primera vez estuve al volante de un A3. De la marca de los anillos he manejado varios modelos, pero nunca uno del Segmento C (compacto). Pero siempre fui fan de los sedanes de Audi: A4, A5 Sportback y los viejos y clásicos 80, 90 y 100. Dejamos los recuerdos de lado y nos vamos a la crítica completa que se reproduce a continuación.
POR FUERA
Si bien el A3 no es el único sedan a la venta en Argentina bajo la marca Audi, sí me animo a decir que es el mejor proporcionado. Su vista de perfil es casi el “hombre de Vitrubio” de los sedanes. Bueno, quizás exagere, pero está muy bien. Los voladizos delanteros y traseros tienen un tamaño justo para no tocar en cunetas y generar la carga y descarga aerodinámica buscada. El detalle en color aluminio en los costados de la parte baja corta con el color de la trompa y destaca su diseño. Siguiendo con la trompa quizás a algunos les parezca demasiado grande la parrilla hexagonal, pero el ojo se acostumbra y no desentona en el diseño frontal. Las luces son del tipo Matrix LED.
Sobre el perfil ya dije un montón de barbaridades, sólo voy a agregar que le quedan muy bien los cambios de profundidad en las puertas. Le da más carácter y ayuda a ver más anchos los pasarruedas traseros. La tapa del baúl se remata con un pequeño pero marcado spoiler.
Viene con llantas de 18 pulgadas con neumáticos Bridgestone Turanza T005 225/40 R18. La rueda de auxilio es de uso temporal en medida 125/70 R18. Las medidas del A3 sedan son: 4.495mm de largo, 2.636mm de distancia entre ejes, 1.425mm de alto, y 1.984mm de ancho (incluyendo espejos).
POR DENTRO
Como ya he escrito en otras oportunidades, el sonido al cerrar la puerta dice mucho de la calidad de construcción y terminación de tu auto. Y este Audi A3 Sedan 40 TFSI no es la excepción. La puerta suena firme, contundente, hermética. Y los materiales y terminaciones adentro reafirman mi teoría. Tapizados en Leatherette o cuero sintético de muy buena calidad, volante revestido en cuero, materiales de buena calidad y bien terminados y encastrados.
El tablero es 100% digital y muy claro en la información que incluye monitoreo de la presión de los neumáticos. El volante con teclas multifunción y un tacto agradable, tiene el control de velocidad crucero en formato de palanca, para mi gusto una de las formas más incómodas.
Pasando a la pantalla multimedia está muy bien integrada con el resto del torpedo y una lectura fácil y simple. Es de 10.1 pulgadas, apenas un poco más chica que el tablero que tiene 10.25 pulgadas. Compatible con Android Auto y Apple Car Play tanto con cable como inalámbrico.
Debajo de ella encontramos los comandos de la climatización bizona y con salidas en la parte trasera. Dato: los USB a bordo son todos del tipo C, o sea, hay que tener el cable compatible que ya suele venir en los teléfonos de última generación pero no en todos. ¿Opciones? usar el toma de 12v con un adaptador o la carga inalámbrica. Aunque con Android el primer emparejamiento lo pide con cable.
En la consola central no hay palanca, tan solo una tecla que accionamos para cambiar de R a D/S ya que en el momento de detenernos y poner P debemos presionar un botón al lado de la tecla.
Pasando a los asientos traseros, son muy cómodos aunque como en todas las plazas de este modelo son bastante bajos para acceder. Una vez acomodados podremos pasar horas en ellos sin problema. Si bien hay tres lugares y tres cinturones, dos adultos viajarán mucho más cómodos que tres.
El baúl tiene 425 litros de capacidad y la rueda de auxilio de uso temporal ubicada debajo de la alfombra y dentro del habitáculo.
SEGURIDAD
Si bien el equipamiento de seguridad incluye airbags frontales, laterales y de cabeza, ABS, control de tracción y de estabilidad, cámara trasera y sensores de estacionamiento, se echan de menos los sensores de punto ciego, control de velocidad crucero adaptativo o el alerta de cruce de carril para un auto que vale 61 mil dólares.
No hay pruebas de choque de LatinNCAP o de EuroNCAP para esta generación de Audi A3.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Debajo del capot del A3 Sedan 40 TFSI tenemos un motor naftero de cuatro cilindros, dos litros de cilindrada y 320 Nm de torque con 190CV. ¿De dónde viene el 40 del nombre? Hay toda una tabla de equivalencias por la cual los motores con potencias entre los 125 y 150 Kw les corresponde el número 40. ¿TFSI? Corresponde a los motores a nafta. ¿Había forma de complicarla más? Creo que no.
En cuanto a la caja, tenemos una S-Tronic de 7 marchas. No, no es la Tiptronic de 8. Es una caja automática de doble embrague y cuya evolución anterior era conocida como DSG. Tiene opción Sport y levas en el volante.
COMPORTAMIENTO
Como ya mencionamos, la posición de manejo es baja y, defecto de quién escribe, bajo el asiento todo lo que puedo. Así y todo la visibilidad es muy buena, pongo D y salimos a dar un recorrido urbano. Enseguida todos los defectos del asfalto me recuerdan que los neumáticos son de perfil 40. Por lo demás, el A3 se mueve bien en ciudad, sus dimensiones no son exageradas y estacionar es simple y fácil. El motor y la caja se llevan muy bien en las avenidas y calles y el consumo no se dispara más allá de los 8,9 litros cada 100 kilómetros. En el empedrado tenemos que tenerle cariño, aunque se sufre menos de lo que uno pensaría.
El sedan cumple con lo que se espera de él: confort de marcha, estabilidad en curva y capacidad de carga. Me tocaron días de sol y de lluvia y en todo momento daban ganas de subirse a hacer kilómetros con el A3. Como ya comenté antes se notan algunas ausencias de equipamiento que no hacen precisamente al confort pero sí a la seguridad y tranquilidad de manejo, como el alerta de punto ciego.
¿Querés un poco de diversión? Poné la caja en modo Sport y acelerá. La transmisión exige al motor y este responde. No estamos al mando de un deportivo, pero de repente estamos manejando un sedán que nos saca una sonrisa por sus brÃos.
Frena muy bien y parejo, los discos en las cuatro ruedas y las ayudas se comportan de maravillas. También los días de lluvia en el adoquinado.
CONCLUSIÓN
El Audi A3 Sedan 40 TFSI S-Tronic es del Segmento C (compacto), pero ofrece sensaciones y confort de marcha de modelos de mayor envergadura. El motor y la caja se complementan de maravillas para disfrutar de manejar y llevarlo a velocidades altas (en lugares seguros). Es una tarea que no implica mayores esfuerzos: el chasis también es fantástico también.
Me queda un sabor agridulce con el tema de lo que para mí son faltantes de equipamiento en un modelo que hay que pagar 61 mil dólares en el concesionario. Sobre todo porque hay muchas de esas ausencias que están presentes en modelos de precio más bajo.
Los dejo meditando su elección y veredicto. Al fin y al cabo si tengo que escoger un sedán para sumar kilómetros al volante, vuelvo a elegir a este A3.
O.C.
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica Audi A3 Sedán (2023)
Galería: Crítica: Audi A3 Sedan 40 TFSI
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