El sucesor del primer Audi híbrido enchufable de la historia vuelve con una tecnología mucho más madura traducida en 245 CV y una autonomía de 60 km para darte más argumentos a favor de su versatilidad electrificada.
- ¿Cuánto hemos cambiado?
- El interior del Audi A3 45 TFSIe: tecnológico, deportivo y muy bien resuelto
- Ficha técnica del Audi A3 45 TFSIe
- Al volante del Audi A3 45 TFSIe: Enérgico, ágil y eficiente
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Puede que parezca que fue hace 100 años, puede que algunos incluso lo hayan olvidado, pero la primera vez que vimos el término e-tron aplicado a un modelo de calle dentro de Audi, -tras lucir como apellido del primer coche híbrido de la historia en ganar las 24h de Le Mans con el Audi R18 e-tron quattro en 2012- fue con el Audi A3 e-tron. Lanzado al mercado en 2014 también aquella fue la primera vez que vimos un Audi híbrido enchufable en general. Un pionero que comenzó a mostrar una tecnología por aquel entonces en ciernes que se mantuvo hasta 2018 cuando la nueva normativa WLTP forzó su despedida, a la espera de la nueva generación del A3 que hizo acto de presencia en 2020.
Actualmente esta última generación del A3 cuenta con no una, sino dos variantes híbridas enchufables, aunque ahora no llevan el apellido e-tron -reservado para los modelos 100% eléctricos de la casa alemana- sino la denominación TFSIe, como en el resto de modelos con este tipo de sistema, y ahora que han pasado casi 10 años desde la salida del A3 e-tron y la electrificación se ha asentado mucho más que entonces con una tecnología más madura y una mayor autonomía parece un buen momento para comprobar si ahora sí ofrece toda la versatilidad propia de un buen híbrido enchufable.
¿Cuánto hemos cambiado?
El modelo que recogemos en el parque de prensa de Audi es el más potente de los dos, un Audi A3 45 TFSIe que presume de 245 CV de potencia combinada y una autonomía homologada de 60 km WLTP, lo cual ya supone un buen salto respecto a los en torno a 30 km que era capaz de ofrecer la generación anterior, con 204 CV de potencia. Esta versatilidad y nivel de prestaciones quedan prácticamente ocultas para cualquier persona que no tenga un ojo muy afinado ya que este A3 TFSIe luce prácticamente igual que cualquiera de sus hermanos de combustión, más si cabe en nuestro ejemplar que ni siquiera llevaba las insignias de A3 y la denominación de la mecánica en la parte posterior. Únicamente la presencia de una tapa adicional para la toma de carga en la aleta delantera izquierda revela su naturaleza electrificada.
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Su carrocería de hecho luce notablemente deportiva, no ya sólo por las angulosas y musculosas formas que hasta el A3 más básico luce de forma natural, sino porque nuestra unidad se presenta además con el acabado Black Line Competition el más alto disponible dentro de la familia Audi A3 y que en esta mecánica 45 TFSIe es el único disponible. Esto se traduce en que todos los embellecedores de parrilla, paragolpes, marcos de ventanillas e incluso el logo de los cuatro aros luzca en color negro. No solo eso, si no que nuestra unidad también luce los más avanzados faros Matrix LED -opcional que cuesta 870 euros-, llantas de aleación ligera Audi Sport Blade de 5 brazos en Negro Antracita -disponibles de serie- acompañadas además de unos frenos con unas llamativas pinzas en un vivo color rojo que rematan un conjunto que lo hace asemejarse mucho a un Audi S3, salvo porque aquí la zaga no tiene ninguna salida de escape a la vista.
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El interior del Audi A3 45 TFSIe: tecnológico, deportivo y muy bien resuelto
El interior nos recibe con un puesto de conducción moderno y tecnológico, marca de la casa en Audi, con materiales de buen tacto y ajustes sólidos en las zonas superiores y otros más duros en las zonas inferiores, acompañados de iluminación ambiental (personalizable en 30 colores), un deportivo volante S de tres radios en cuero con un tacto excelente y la combinación ganadora del Audi MMI Navegation Plus con una pantalla central de pulgadas y el Virtual Cockpit plus de 12,3 pulgadas opcional, ambos con varias opciones de visualización para adaptar la disposición de la información que vemos a nuestro gusto. Otra de las buenas noticias aquí es la presencia de controles totalmente físicos, tanto en el volante como en la consola y para el climatizador y también de un equipo de sonido Bang & Olufsen (985 euros).
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Mención especial también a los asientos delanteros semi baquet S con un tapizado en cuero napa color gris con prespuntes en amarillo -de 1.085 euros-, cómodos y con un buen agarre, acompañados además de funciones de ajuste eléctrico y calefacción. Y es que una vez acomodados en ellos y con todo ajustado nos encontramos con una muy buena posición de conducción, rebajada y deportiva pero al mismo tiempo efectiva, cómoda y muy ergonómica, un aspecto en el que gana notablemente a sus primos hermanos como el Volkswagen Golf o el Seat León, mucho más afectados por la revolución digital y táctil que ha marcado en los últimos tiempos a muchos modelos del Grupo Volkswagen.
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Las plazas traseras nos ofrecen un espacio correcto para dos adultos, sobre todo a nivel de cabeza y piernas, gracias a la parte trasera del asiento que amplía un poco más el hueco libre para rodillas y pies, aunque el elevado piso hace que lleves las rodillas algo levantadas. La cabeza, al menos con mi 1,76 también tiene bastante cerca el marco de la puerta y el pilar C, aunque una vez sentado los dos asientos ofrecen la suficiente comodidad para un viaje, con el mismo tapizado que los asientos delanteros. No ocurre lo mismo con la plaza central que resulta ser demasiado estrecha como para pasar demasiado tiempo en ella, y su respaldo abatible con un generoso reposabrazos sea demasiado duro, aunque a nivel de altura sigue cumpliendo. Por lo demás no encontramos demasiadas comodidades aquí más allá de dos aireadores bastante discretos en el centro, echando en falta por ejemplo, al menos en nuestra unidad otras dos tomas USB como las que sí tenemos delante. En ese sentido el cuidado de los materiales y comodidades de esta zona trasera, más allá de su reposabrazos central abatible, contrasta con lo bien resuelta que está la parte delantera.
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Con sus 280 litros, 100 litros menos que en un A3 de combustión, el maletero de este A3 TFSIe es sin duda uno de los grandes hándicaps del compacto
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Ficha técnica del Audi A3 45 TFSIe
Al volante del Audi A3 45 TFSIe: Enérgico, ágil y eficiente
Una vez nos asentamos bien y emprendemos la marcha este Audi híbrido enchufable inicia su camino de forma silenciosa y refinada, dando prioridad a su parte eléctrica con su motor de 109 CV que mueve las ruedas delanteras. Como en otros modelos híbridos de Audi es el modo por defecto que estará activo habitualmente al arrancar el coche -siempre que no respondas con una buena pisada-, aunque esto no siempre sea lo ideal si quieres guardar batería para más adelante. No obstante dentro de los modos de funcionamiento del sistema híbrido llamado “Modo e-tron” encontraremos por un lado el modo EV para esos momento en los que necesitemos rodar con 0 emisiones o bien el Auto Hybrid que se encargará de combinar y gestionar de forma automática y de la manera más efectiva posible ambos motores, a los que se suma un modo Hold para mantener la carga de la batería y un Battery Charge para que el motor TFSI vaya cargando las baterías sin necesidad de enchufe, aunque consumiendo más. Las transiciones entre el motor eléctrico y el térmico se pueden llegar a notar si te fijas, pero en ningún momento empañan la experiencia de conducción, también porque la insonorización está bastante bien resuelta.
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Sus 245 CV y 400 Nm, su pisada firme y sobre todo su deliciosa dirección invitan a divertirte con él
Y es que en cualquiera de los casos este A3 deja un rodar refinado, una respuesta de su mecánica siempre efectiva con un 0 a 100 en 6,8 segundos y un chasis de pisada firme, tanto como para dejarte claro pronto que, aunque no sea este un S o un RS por mucho que sus 245 CV puedan acercarse a ello, ofrece un comportamiento dinámico lo sufientemente bueno como para hacertelo pasar bien.
En esto tiene mucho que decir su dirección progresiva -ajustable en tres niveles-, uno de los puntos que personalmente más me han gustado de este A3 por su precisa respuesta y por su peso en el modo más deportivo, superior incluso al de coches con un concepto mucho más extremo que este. Por el contrario en esta unidad no contabamos con la suspensión adaptativa ajustable, pero a pesar de ello este A3 dejaba esa sólida pisada sin por ello resultar desagradable cuando las carreteras durante nuestro viaje comenzaron a ser más bacheadas y accidentadas con un buen filtrado incluso en badenes.
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Así, tras más de 500 km alternando algo de ciudad donde sacamos partido a su modo eléctrico y sobre todo bastante autopista y carretera secundaria, donde este A3 PHEV ya no juega tanto en casa, su ordenador nos ha dejado unos muy aceptables consumos de 6,0 litros/100 km y 4,8 kWh/100 km, sobre todo teniendo en cuanta que una vez se agotó su batería la primera vez no tuvimos acceso a ningún cargador. A pesar de ello aquí el sistema TFSIe sacó a relucir una muy buena capacidad de recuperación de energía durante nuestro camino para dejar un balance de uso según su sistema de un 60% para el motor térmico y 40% para el eléctrico. Nada mal teniendo en cuenta, ya decimos, que jugaba fuera de su “hábitat natural”, que sería la ciudad y por supuesto con un cargador disponible en tu día a día. Entonces este A3 enchufable puede ofrecer consumos nulos de gasolina o por debajo de los 4 litros si sales de vez en cuando a carretera.
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Valoraciones del Audi A3 45 TFSIe
Hacerse con un coche híbrido en los tiempos que corren no es precisamente barato, y si se trata de un Audi como este menos aún. El A3 Sportback 45 TFSIe como versión tope de gama de la familia A3 y antesala de los S3 y RS 3, lo deja aún más claro con un precio que parte desde los 45.700 euros que como hemos visto tiene truco porque ya incluyen el acabado tope de gama Black Line Competiton tope de gama con todo su equipamiento estético y tecnológico incluído. Si además quieres sumarle todos los extras que hemos ido mencionando en la prueba como los asientos con ajuste eléctrico y funciones de memoria y calefacción y el cuero napa, el equipo de sonido Bang & Olufsen, el Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas o los paquetes Confort y Tech o el portón eléctrico del maletero dan como resultado un precio de 56.195 euros para la versión que hemos probado. Una cantidad considerable con un compacto con puntos fuertes tan destacados como el buen funcionamiento de su mecánica híbrida que te garantiza disfrutar de una etiqueta 0 con un coche de 245 CV, su comportamiento dinámico, su estética exterior o su arsenal tecnológico pero que se ve penalizada por otros como su pequeño maletero, aún más recortado en esta versión PHEV o unas plazas traseras algo más angostas que las de muchos coches que por esa cantidad podrían ofrecerte más espacio pero quizás no todo lo demás que hace a este Audi un Audi, capaz de ofrecer una experiencia muy atractiva pero con ciertos detalles que, según cuales sean tus prioridades, podrían complicarte su elección.
Por suerte si te convence la fórmula PHEV de este Audi pero buscas algo más aseguible también tienes la posibilidad de bajar el escalón hasta el Audi A3 40 TFSIe, que con sus 200 CV sigue ofreciendo unas buenas prestaciones pero un consumo más contenido a cambio, además de partir de unos 42.950 euros con el acabado Advanced que si bien no luce tan deportivo y equipado como sus hermanos mayores a diferencia del 45 puede acogerse al Plan Moves III, por lo que el descuento por ser un PHEV lo puede hacer más interesante.
A favor: Comportamiento dinámico. Tacto de la dirección. Respuesta y eficiencia del TFSIe. Tecnología, diseño y controles del interior. Estética exterior con el Black Line Competition.
En contra: Precio. Maletero notablemente reducido en esta versión PHEV. Plaza central estrecha. Acabados y comodidades en las plazas traseras notablemente más descuidados que delante.
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