Según los rumores recogidos por Automotive News, Fiat se plantea esta decisión para reactivar la producción en Mirafiori.
Stellantis está pensando en ofrecer un motor de gasolina con hibridación ligera para el Fiat 500e, con el objetivo de incrementar ventas y aumentar al mismo tiempo la producción en la planta de Mirafiori, según Automotive News.
La decisión aún no está tomada, pero parece ser que Fiat se ha puesto en contacto con proveedores para evaluar la viabilidad de esa ampliación mecánica
Tiene sentido
El coche eléctrico sigue sin abrirse camino en Europa (especialmente en Italia) y dar una nueva salida al Fiat 500e podría reportar beneficios en términos de matriculaciones, al tiempo que impulsaría el trabajo en Mirafiori.
La planta de Turín lleva mucho tiempo en el centro del debate político. En 2023 produjo 77.260 coches, por debajo de los 90.000 previstos por Fiat. Los sindicatos temen que pueda caer a 40.000 en 2024, con consecuencias negativas para los trabajadores, pero la introducción de un motor apreciado por el mercado podría elevar la cifra a 175.000 al año (según Automotive News).
Fiat 500e
Otra razón para apoyar la tesis es la inminente retirada del 500 Hybrid del mercado europeo, si bien permanecerá en otros territorios, con producción en la planta de Tafraoui-Orano (Argelia). A partir de finales de junio, la fábrica polaca de Tychy perderá por tanto un modelo histórico, pero ya trabaja en el Jeep Avenger y el Fiat 600, mientras espera la llegada del Alfa Romeo Milano.
Interior Fiat 500 Hybrid
Interior Fiat 500e
La pregunta técnica que surge es: ¿es posible trasladar el motor de gasolina al el Fiat 500e? La respuesta llegó en 2020 directamente de Olivier Francois, número uno de Fiat, en la presentación del 500e: “Técnicamente la plataforma lo permite, pero por ahora queremos centrarnos en el eléctrico”.
Por tanto, el plan original ya dejaba la puerta abierta a la posibilidad de otras cadenas cinemáticas distintas a la eléctrica. De hecho, la plataforma del 500e se diseñó antes del nacimiento de Stellantis y, por tanto, no es la CMP, sino un derivado (con importantes y numerosas modificaciones) de la del 500 clásico.
Quedaría por ver qué motor podría encontrar un lugar bajo el capó. Lo norma es que fuese el bloque 1.2 de tres cilindros y turboalimentado con una potencia de 100 CV, ya empleado en Avenger, 600 e Ypsilon. Veremos si hay pronto confirmación oficial…
