- Prueba Alfa Romeo Giulia: pocos cambios
- Prueba Alfa Romeo Giulia: gama y precios
- Prueba Alfa Romeo Giulia: de curvas por la sierra de Madrid
No busques grandes cambios estéticos en este nuevo Giulia, que ofrecerá más tecnología para competir con sus duros rivales. Ya se están entregando las primeras unidades.
Este mismo año el Alfa Romeo Giulia ha recibido la que probablemente sea su última actualización. La berlina cambia estéticamente sutilmente por fuera y por dentro, manteniendo la excelente dinámica de la que ha presumido hasta ahora. Y como ya está a la venta por 46.100 euros, nosotros la hemos probado por la sierra madrileña.
Prueba Alfa Romeo Giulia: pocos cambios
No podemos negar que los cambios con los que llega este nuevo Alfa Romeo Giulia son pocos, pero todos ellos van encaminados a ofrecer al cliente un coche más sofisticado tecnológicamente. Esto es importante para la berlina italiana, ya que así tiene mejores argumentos para competir con sus rivales, sobre todo, alemanes.
De cara al exterior me encuentro la nueva iluminación. Como se puede apreciar en las fotografías sigue un esquema 3+3, al estilo de los que luce el Alfa Romeo Tonale. Ya de primeras dan una apariencia más sofisticada al frontal, pero es que además debes saber que cuentan con tecnología Full LED Matrix y son adaptativos. También se cambiaron los traseros, mejorando su aspecto visual, además de dar la posibilidad de dejarlos transparentes u oscurecidos, según el gusto.
De cara al interior de este nuevo Alfa Romeo Giulia seguiremos encontrando un puesto de mando muy deportivo, con asientos con mucho agarre y costuras en contraste o las grandes levas colocadas detrás del volante. Precisamente ahí encontraremos la gran novedad con la incorporación de un cuadro de instrumentación digital de 12,3 pulgadas, que aumenta la calidad percibida.
Me gustó mucho que su pantalla se haya incrustado en las grandes formas circulares que antes tenía el analógico, para dotarle de una mayor personalidad. Cuenta con tres visualizaciones diferentes, con una muy limpia con pocos datos (Relax la llaman), otra más convencional (Evolved) y una tercera de estilo clásico (Heritage), como los Alfa Romeo de hace años. Yo en la prueba me quedé con esta, a la que luego puedes retocar la información que te muestra (consumos, navegación…).
Prueba Alfa Romeo Giulia: gama y precios
Un paso por encima se encontrará el segundo acabado principal, conocido como Ti. A diferencia de los anteriores añade otro motor gasolina de 210 CV y a igualdad mecánica es 5.000 euros más caro que el Super. También se puede ampliar su dotación con el pack Veloce, que sumará 2.500 euros más.
Actualmente también está disponible por un tiempo limitado para este Alfa Romeo Giulia otro acabado denominado Competizione. Entre sus elementos exclusivos tiene la pintura gris “Moon Light” en acabado mate, las pinzas de freno en rojo, llantas de 21 pulgadas, el sistema de sonido de Harman/Kardon, así como el salpicadero y asientos tapizados en cuero con las costuras en rojo.
- 2.2 Diésel 160 CV Super: 46.100 euros
- 2.0 Gasolina 280 CV Super: 56.100 euros
- 2.2 Diésel 160 CV Sprint: 48.600 euros
- 2.0 Gasolina 280 CV Sprint: 58.600 euros
- 2.2 Diésel 160 CV Ti: 51.100 euros
- 2.0 Gasolina 210 CV Ti: 56.100 euros
- 2.0 Gasolina 280 CV Ti: 61.100 euros
- 2.2 Diésel 160 CV Veloce: 53.600 euros
- 2.0 Gasolina 210 CV Veloce: 58.600 euros
- 2.0 Gasolina 280 CV Veloce: 63.600 euros
- 2.2 Diésel 160 CV Competizione: 57.600 euros
- 2.0 Gasolina 210 CV Competizione: 62.600 euros
- 2.0 Gasolina 280 CV Competizione: 67.600 euros
Prueba Alfa Romeo Giulia: de curvas por la sierra de Madrid
Ya os he comentado antes que me gusta mucho la deportividad que emana el puesto de mando del Alfa Romeo Giulia, muy acorde con el espíritu que quiere transmitir. También recuerdo que me gustó el nuevo panel de instrumentación, aunque le pediría un poco más de velocidad a la pantalla multimedia, para igualarse a su competencia alemana.
El recorrido que nos prepararon desde la organización fue de lo más divertido, en su mayoría rodando por carreteras secundarias muy serpenteantes. Y no fue una casualidad, porque allí el Alfa Romeo Giulia brilla con luz propia. Porque en este nuevo modelo se ha mantenido el reparto de pesos perfecto (50-50 entre ejes) y el tarado de las suspensiones AlfaLink.
Teniendo en cuenta lo que te absorbe el asiento, el paso por curva se realiza de una forma muy rápida gracias al aplomo que ofrece el chasis del Alfa Romeo Giulia. La dirección acompaña, pues es muy directa y transmite lo suficiente para ganar confianza según pasamos más tiempo a sus mandos. Al final te involucra totalmente en la conducción.
Al motor pocas pegas se le pueden sacar. De potencia va más que sobrado para mover al conjunto con suficiencia y se ve acompañado de forma óptima por la transmisión automática en cualquiera de los modos de conducción escogidos. Y suma esas grandes levas para cuando quieres ir en manual, rápidas en su funcionamiento. Eso sí, hoy no me preguntes por consumos.
