Alfa Romeo nos ha invitado al estreno de la nueva etapa comercial del Alfa Romeo Giulia que afronta con una nueva imagen su última etapa comercial antes de la llegada de la nueva generación, que se espera ya electrificada dentro de pocos años.
- Nueva gama y precios del Alfa Romeo Giulia 2023
- Diseño: Rememorando al SZ
- Interior: Nueva instrumentación
- Motor: Sin etiqueta Eco
- Comportamiento: Entre los mejores
- Equipamiento: 4 acabados desde 46.100 euros
- Consumo: Datos homologados
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El proyecto 952 dio su fruto en 2015 con el estreno de la actual generación del Alfa Romeo Giulia, que supuso el renacimiento de una de las sagas más legendarias de la marca del Biscione. Casi ocho años después enfila su última etapa comercial con un nuevo lavado de cara que busca, además de revitalizar las ventas, homogeneizar la imagen de la marca italiana y emparentarlo con el estilo estrenado en el Alfa Romeo Tonale.
Es difícil mejorar el diseño de un coche como el Alfa Romeo Giulia en el que el estilo ha sido tan meticulosamente estudiado y que realmente sigue siendo atractivo, tanto como para que seguramente te haya sorprendido saber que está a punto de cumplir 8 años en el mercado. Además, hace apenas 3 años que ya fue sometido a un ligero lavado de cara. Con el nuevo facelift llevado a cabo en el Giulia, los cambios más evidentes están en el frontal, con unos grupos ópticos inspirados por los faros triples del Alfa Romeo SZ diseñado por Robert Opron a finales de la década de los ochenta del siglo pasado y que hemos visto posteriormente en modelos como el Alfa Romeo 159 y Brera y reinterpretados en el Tonale y en los nuevos Giulia.
Nueva gama y precios del Alfa Romeo Giulia 2023
Mientras esperamos a que llegue el todopoderoso Quadrifoglio, la gama del renovado Alfa Romeo Giulia 2023 se estructura en los 4 niveles de acabado tradicionales (Super, Ti, Veloce y Sprint) y un acabado más sport denominado Competizione que es la que puedes ver en la galería fotográfica.
En cuanto a mecánicas de este Alfa Romeo, son tres las disponibles: 280 CV de gasolina con tracción total y cambio automático de 8 velocidades, 210 CV diésel de tracción total y cambio automático de 8 velocidades y 160 CV diésel de tracción trasera y cambio automático de 8 velocidades.
En cuanto a precios, la gama empieza en los 46.100 euros hasta los 67.600.
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Diseño 8
Motor 7
Comportamiento 9
Interior 7
Equipamiento 7
Consumos 6
Destacable
- Diseño
- Comportamiento
- Dirección
Mejorable
- Habitabilidad trasera
- Sin versiones Eco
- Rumorosidad mecánica en los diésel
Diseño: Rememorando al SZ
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El diseño del Alfa Romeo Giulia es uno de sus puntos fuertes desde su nacimiento y no hace mucho que había sido sometido a un lavado de cara, pero para homogeneizar la imagen de marca y darle más parentesco al nuevo Tonale dentro de la familia, tanto el Giulia como el Stelvio adoptan un nuevo frontal.
En ese afán por asemejarlo al Tonale es donde encontramos el principal cambio en el aspecto del nuevo Giulia, que estrena unos nuevos faros matrix led adaptativos que, manteniendo su silueta exterior para no tener que cambiar el capó y las aletas delanteras, cuenta con una distribución de su matriz de leds y de las luces diurnas muy similar a la del Tonale, inspirada en su momento por el Alfa Romeo SZ de Robert Opron con sus peculiares seis faros cuadrados.
Estos faros, además, integran los indicadores de dirección secuenciales y hacen una llamativa animación de bienvenida cuando nos acercamos.
El siguiente cambio lo tenemos en la vista trasera, con unos nuevos grupos ópticos en los que cambia la distribución de los grupos luminosos y la coloración superficial, que pasa a ser gris o negra dependiendo del acabado.
Interior: Nueva instrumentación
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En el elegante interior del Alfa Romeo Giulia no hay cambios en lo referente a materiales, diseño general o mandos. Todo sigue igual y no es una mala noticia porque la ergonomía es buena y la pantalla del sistema multimedia ya había mejorado en la anterior actualización. Lo único que cambia es el combinado de instrumentos, que pasa a ser completamente digital y similar al que encontramos en el Tonale, con 3 modos de mostrar la información:
- Normal: con unos gráficos digitales muy nítidos y completa en cuanto a datos.
- Minimalista: para evitar distracciónes reduce la información a lo más esencial, básicamente la velocidad, el combustible y las alertas de los asistentes a la conducción.
- Clásico: la información se muestra en unos diales digitales que imitan la grafía de los instrumentos analógicos de los Alfa Romeo Giulia 1750 de hace medio siglo.
Los acabados y ajustes son buenos, con una postura de conducción muy sport (con un volante muy vertical, la cadera cerca del suelo y los pies estirados hacia delante) y con una habitabilidad en las plazas traseras que no es el punto más fuerte del modelo.
Motor: Sin etiqueta Eco
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No hay cambios en la gama de motores disponibles para el Alfa Romeo Giulia, de modo que no se han electrificado ni siquiera con micro hibridación para poder subir un peldaño en cuanto a etiquetas y alcanzar al menos la Eco. Todos los motores del renovado Giulia tienen etiqueta C y la gama se estructura con tres mecánicas, dos diésel y una de gasolina, mientras se espera la llegada del potentísimo Quadrifoglio próximamente.
Todas las mecánicas están acopladas a una caja de cambios automática de convertidor de par de 8 marchas con una rápida respuesta y buen tacto y, salvo la versión menos potente de gasóleo (que es de propulsión), al sistema de tracción total Q4 de Alfa Romeo con reparto de par variable entre ambos ejes, pero con cierta preponderancia al eje trasero para marcar ese toque sport de Alfa Romeo.
En esta toma de contacto he tenido la oportunidad de conducir el Alfa Romeo Giulia Q4 diésel de 210 CV, tal vez el que logra el mejor compromiso entre prestaciones y consumos. Es un motor de buen funcionamiento y con muy buenas prestaciones y tacto, pero algo ruidoso, aunque no tanto como el de uno de sus principales rivales, el Mercedes C 220d que es todavía más «cantarín» que este Alfa Romeo.
Comportamiento: Entre los mejores
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Éste es un apartado en el que el Giulia siempre ha estado por encima de sus rivales, así que no hay cambios y sigue sacando partido de exquisiteces de su formidable chasis como el reparto de pesos del 50% sobre cada eje (que luego estropean montando neumáticos de 255 mm de ancho atrás y 225 mm de ancho delante… lo cual desequilibra el agarre de cada eje logrado con el reparto de pesos), la suspensión trasera multibrazo o el eje delantero con torretas de pivote deslocalizado y dobles trapecios que mantienen las ruedas siempre con el ángulo perfecto sobre la superficie del asfalto independientemente del grado de giro de las ruedas o el apoyo.
La dirección tiene muy buen tacto y es suficientemente rápida con apenas 2 vueltas de volante entre topes. En esta ocasión tocó ponerse a los mandos del diésel Q4 de 210 CV, una mecánica con muy buenas prestaciones y que resulta agradable por su buena respuesta mecánica y el buen trabajo del conjunto motor-cambio-tracción total. Lástima que sea bastante rumoroso y se oiga demasiado ese repiqueteo típico de los motores diésel, sobre todo hasta los 100 km/h, a partir de ahí la rodadura deja al motor en un segundo plano.
Calzado con neumáticos de invierno para su presentación internacional en esta época del año, y además run flat, también la rodadura era algo rumorosa, pero me sorprendió el excelente confort pese a ir calzado con este tipo de neumáticos que tienen una carcasa tan dura para poder rodar sin aire.
En la zona de pruebas, con un asfalto no muy bueno y bastante zona bacheada por el efecto de la sal y las quitanieves, la respuesta del chasis es excelente y logra un buen compromiso entre confort y eficacia, sin duda el Giulia cuenta con uno de los mejores chasis del mercado.
Equipamiento: 4 acabados desde 46.100 euros
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El equipamiento de los rejuvenecidos Giulia es muy completo y en él destaca el sistema multimedia y la conectividad, con las aplicaciones de Alfa Romeo y la conexión permanente con actualizaiones OTA (over the air) inalámbricas automáticas. Por lo demás, no hay grandes cambios en los nuevos Alfa Romeo Giulia 2023.
El tope de gama es el Competizione, con un enfoque más sport y, como buen tope de gama, repleto de equipamiento. Tratándose de un coche actual, el Giulia dispone de asistencias avanzadas a la conducción como los faros adaptativos, alerta de colisión con frenado de emergencia, control de crucero adaptativo, etc.
La gama arranca en los 46.100 euros del Alfa Romeo Giulia Super con el motor diésel de 160 CV y el tope de gama (mientras llega el Quadrifoglio) es el Giulia de 280 CV Competizione con un precio de 67.600 euros.
Consumo: Datos homologados
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En esta breve toma de contacto no hemos podido medir con precisión los consumos, pero puedes ver los valores homologados por Alfa Romeo en las fichas técnicas adjuntas.
