Dependiendo del estado de plegado de los asientos, el maletero del Hyundai Kona dispone de un espacio flexible de entre 466 y 1300 litros.
El fabricante surcoreano Hyundai intensifica su compromiso eléctrico y añade a su serie de modelos puramente eléctricos Ioniq un Kona también para la estación de carga.
La segunda generación del SUV compacto está disponible desde hace unas semanas con motor de gasolina o híbrido. La versión puramente eléctrica saldrá próximamente a la venta.
A diferencia de su predecesor de primera generación, el rival de coches como el Opel Mokka, el Peugeot 2008 o el Ford Puma fue desarrollado principalmente en torno a la propulsión eléctrica y solo incidentalmente equipado con motores de combustión interna.
Algunos coches eléctricos, como el Hyundai Kona, disponen de un maletero adicional frontal bajo el capó.
A destacar es asimismo el sistema de navegación, que también planifica las paradas de carga y optimiza así la guía de ruta real. Además, la carga bidireccional convierte al Kona en un banco de energía sobre ruedas: dado que la batería puede suministrar energía no solo al motor, sino también a consumidores externos, con ella se pueden cargar, por ejemplo, una bicicleta eléctrica o una nevera portátil.
¿Formalmente logrado? Al final, eso siempre es cuestión de gustos individuales, pero una cosa está clara: el Hyundai Kona no tiene por qué esconderse.
El Kuna retoma además muchos de los rasgos de diseño de los modelos Ioniq e incorpora también las sofisticadas decoraciones LED con aspecto pixelado.
Incluso a la hora de conducir, el Kona no tiene nada que envidiar a sus hermanos exclusivamente eléctricos de la familia Ioniq. Como uno de los pocos modelos con distintas variantes de conducción, el Kona ofrece cuatro niveles de regeneración: en el modo más débil, el vehículo se desplaza sin casi ninguna retención; en el modo más intenso, el coche puede ser conducido con un solo pedal, ya que frena hasta detenerse al pisar el acelerador.
La propulsión corre a cargo de un motor eléctrico que suministra hasta 115 kW/156 CV al eje delantero y se alimenta de una batería de 48,4 kWh. En el banco de pruebas, esto es suficiente para una autonomía de 377 kilómetros. El motor también está disponible con 160 kW/218 CV y una batería con 65,4 kWh, con lo que la autonomía puede aumentar a 514 kilómetros.
El Kona tiene buen agarre en la carretera y, con su bajo centro de gravedad por la batería en el suelo, gira ágil en las curvas. Y como cualquier coche eléctrico, tiene un arranque enérgico y acelera desde parado hasta los 100 km/h en 7,8 segundos en el mejor de los casos. Sin embargo, el impulso llega a un abrupto final cuando la electrónica se desconecta a 162 km/h en la versión básica y a 172 km/h en el modelo superior.
Una pantalla sustituye a los indicadores analógicos de velocidad en el Hyundai Kona.
Y hablando de desaceleración: a la hora de cargar la batería, el Kona deja mucho que desear. Como su voltaje de funcionamiento es de 400 voltios en lugar de 800, la potencia de carga es correspondientemente menor, y el nivel de la batería tarda 41 minutos en pasar del 10 al 80 por ciento. Sin embargo, Hyundai hace de la necesidad virtud y, como en los modelos Ioniq más grandes, instala asientos especiales que se convierten en reclinables con solo pulsar un botón. Esto hace que la parada de carga pase en un santiamén.
El Hyundai Kona eléctrico tiene una autonomía de hasta más de 500 kilómetros.
Con el cambio generacional, el Kona no solo da un salto adelante como coche eléctrico, sino que también demuestra más grandeza que nunca en las disciplinas clásicas. Y esto puede tomarse al pie de la letra. Al fin y al cabo, la distancia entre ejes ha crecido 6 centímetros y la longitud casi 20 centímetros.
Esto se traduce en un espacio interior notablemente mayor: ahora los adultos pueden sentarse cómodamente en la parte trasera, y el maletero, de 466 litros, es uno de los más grandes de la clase. Y eso sin contar el maletero frontal o los numerosos compartimentos, como en la consola central, que ofrecerá aún más espacio en el futuro al desplazarse la palanca de cambios al volante.
Hyundai también ha mejorado la asistencia y ahora ofrece en el Kona casi todo lo que los clientes del Ioniq han podido disfrutar durante mucho tiempo: desde la mirada electrónica por encima del hombro con inserción de vídeo hasta control automático de la distancia.
Hyundai ofrece el Kona no sólo en versión eléctrica pura (foto), sino también con un motor de combustión interna a bordo.
Una autonomía sólida, tiempos de carga algo más breves y, desde el maletero hasta la toma de corriente exterior, muchos detalles heredados de los modelos Ioniq: así es como el nuevo Kona demuestra que la movilidad eléctrica ha llegado por fin a la vida cotidiana de Hyundai y que las denominadas plataformas mixtas también pueden ser bastante seguras de cara al futuro.
Sin embargo, esto también tiene un precio. El Kona no solo demuestra su grandeza en la estación de carga, sino también en la caja registradora: cuesta alrededor de un 15 por ciento más que su predecesor.
Ficha técnica: Hyundai Kona Eléctrico
| Motor y tracción: | Motor eléctrico |
| Cilindrada: | – |
| Potencia máxima: | 115 kW/156 CV |
| Par máximo: | 255 Nm |
| Tracción: | Tracción delantera |
| Caja de cambios: | Automática de 1 velocidad |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud: | 4335 mm |
| Anchura: | 1825 mm |
| Altura: | 1580 mm |
| Distancia entre ejes: | 2660 mm |
| Peso en vacío: | 1690 kg |
| Carga útil: | 420 kg |
| Volumen de maletero: | 466-1300 litros |
| Datos de conducción: | |
| Velocidad máxima: | 162 km/h |
| Aceleración 0-100 km/h: | 8,8 s |
| Consumo medio: | 14,6 kWh/100 km |
| Alcance: | 377 km |
| Emisiones de CO2: | 0 g/km |
| Capacidad de la batería (bruta): | 48,4 kWh |
| Normativa de emisiones: | n.d. |
| Clase de eficiencia energética: | A+ |
| Importante equipamiento de serie: | |
| Seguridad: | Siete airbags, control de crucero adaptativo, faros LED, cámara de marcha atrás, asistente de mantenimiento de carril |
| Comodidad: | Climatizador automático, navegación, sistema de acceso sin llave |
dpa
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