Si preguntásemos a un oráculo o al espejo mágico del cuento por un ranking de los SUV compactos más dinámicos, posiblemente los protagonistas de esta comparativa aparecerían en esa terna. Alfa Romeo y Cupra tienen en su ADN elementos de deportividad, de dinamismo, de estilo mediterráneo que han trasladado de manera ejemplar a sus SUV superventas.
- Alfa Romeo Tonale: un poco de historia
- El Cupra Formentor, un rival muy poderoso
- Alfa Romeo Tonale Hybrid vs Cupra Formentor 1.5 TSI: carácter latino
- Alfa Romeo Tonale Hybrid vs Cupra Formentor TSI, comparados por nuestro Centro Técnico
- Alfa Romeo Tonale Hybrid vs Cupra Formentor 1.5 TSI: emergen las sensaciones
- Alfa Romeo Tonale Hybrid vs Cupra Formentor 1.5 TSI: los otros números
їQuГ© tienen en comГєn una marca con mГЎs de un siglo de tradiciГіn y una formada hace apenas un lustro? La respuesta es que mucho, al menos si pensamos en una marca como Alfa Romeo, con un pasado histГіrico en competiciГіn —incluida la FГіrmula 1—, una historia en la que el diseГ±o deportivo, el dinamismo, las altas prestaciones y el placer mГЎximo de conducciГіn le ha hecho adquirir un aura de misticismo como pocas han sido capaces de desarrollar. Son valores que, sin duda, estГЎn presentes en la concepciГіn de Cupra como marca, como realidad independiente de Seat, y en estos apenas cinco aГ±os de existencia le han convertido en una realidad plenamente consolidada.
De hecho, Cupra el pasado año vendió en España casi cuatro veces más coches que el constructor italiano, gracias sin duda al Formentor, que superó las 11.500 unidades matriculadas en 2022 apuntalado su éxito por el diseño, por un precio de lo más ajustado y una variedad mecánica que saca partido del banco de órganos del Grupo Volkswagen y se extiende desde los humildes 150 CV de nuestro protagonista hasta los 310 CV del ultraprestacional VZ5 de cinco cilindros —inspirado en el de Audi TT RS o RS3— o los 245 CV del híbrido enchufable.
Alfa Romeo Tonale Hybrid vs Cupra Formentor 1.5 TSI
Eso sí. Habrá quién eche de menos la presencia de una variante de etiqueta ECO, independientemente de si se hubiera conseguido mediante hibridación ligera o mediante la tecnología de gas natural comprimido que Seat incluye en su León. Versiones de gasolina y Diesel, de tracción delantera o 4Motion que abren unas posibilidades de elección que van de lo básico a lo totalmente aspiracional.
Es en cuanto a variedad mecánica, y sólo en este aspecto, en el que el Alfa Romeo se queda claramente atrás con el Tonale. De hecho, en la actualidad —hasta la inminente llegada de la versión híbrida enchufable de 280 CV— la oferta se reduce a dos propuestas, un veterano Diesel de 1.6 l y 130 CV y los microhibridados con la tecnología de 48 voltios, un motor eléctrico de 15 kW y una pequeña batería de 0,77 kWh con desarrollos de 131 y de 160 CV. Este último el que hemos enfrentamos al Formentor en un duelo en el que hemos invertido horas de conducción, mediciones, análisis y nos han permitido extraer sus diferencias en el ADN, siempre con el carácter latino por bandera.
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Alfa Romeo Tonale: un poco de historia
Alfa Romeo tomó con el Stelvio en 2016 el rumbo SUV de los días que vivimos. Marcó un punto de inflexión y años después ha supuesto el camino a una variante más modesta y de mayor volumen de ventas. Su nombre, Tonale, supone una segunda alusión a los Alpes italianos y sus líneas maestras de diseño podrían permitir considerarlo una consecuencia lógica de aquel: toda una reinterpretación a escala que además de estética también retoma su conducción, con una base de tracción delante. Su longitud, 4,53 metros, le sitúa en la media de la categoría y ofrece lo que añade un espacio de carga magnífico, si bien queda visualmente “adulterado” por la gruesa bandeja, casi 5 cm, y un doble fondo de 11 cm que hace mejorar notablemente la capacidad. Eso sí, unas banquetas más bien cortas van a condicionar la impresión de espacio en el interior, menos generoso de lo que podría llegar a parecer.
El interior ofrece fusión de materiales e impresiones. Diseño clásico inspirado en la tradición y el dinamismo, con sensación de protección dado el menor peso visual de las superficies acristaladas frente a los revestimientos interiores de la carrocería, y una disposición muy lógica de los elementos de conducción. La instrumentación, por su parte, es digital y recrea magistralmente las grafías más clásicas de Alfa Romeo. Llama la atención la cantidad de botones sobre el volante y que para navegar por los submenús de información haya obligatoriamente que accionar primero el selector multifunción ya que de lo contrario se trabajaría sobre las emisoras de audio.
Más espectaculares son las levas de manejo del cambio. De aluminio, dimensiones enormes y fijas sobre la columna de la dirección: ¿un guiño a las marcas más pasionales del grupo? Quizá, pero sin duda un detalle que hará esbozar una sonrisa de complicidad a los amantes de la máxima deportividad y que podría alcanzarse con gran facilidad incluso cuando estuviésemos manoteando a toda velocidad sobre el volante en zonas de curvas.
Los asientos son otra manifestación de ese sugerente diseño que define al Tonale, lleno de guiños de deportividad. Preformados para ofrecer sujeción lateral, revestidos en un cuero de impecable aspecto y múltiples regulaciones tanto de banqueta como de respaldo, es fácil encontrar la postura deseada de conducción, si bien las personas de mayor tamaño van a tener la impresión de que la banqueta es más corta de lo deseable. Son apenas 48 cm de banqueta cuando lo habitual es irse por encima de los 50, y con el punto más prominente del cojín en el entorno de los 40 cm, si bien es posible conseguir una postura poco forzada que en un viaje de más de dos horas no te suponga incomodidad…más allá de ese peculiar sobredimensionamiento de la zona central que parece reducir la anchura del asiento.
Cupra Formentor TSI: así es su interior.
Las plazas traseras, por su parte, resultan más suficientes que generosas ya que se encuentran en una buena zona media de la categoría. El borde del asiento, a 36 cm del piso del habitáculo permite que las rodillas no deban ir incómodamente elevadas por encima de la cadera en el caso de estaturas por encima de la media. Precisamente por compartir esa estatura no estamos del todo de acuerdo con la marca cuando anuncian que podrían viajar cuatro personas de 1,90 m con total comodidad, pero sí creemos que al menos no irían incómodos ni les daría pereza una excursión que supusiera pasar varias horas sentados en el interior.
El Cupra Formentor, un rival muy poderoso
Su hoy rival, y una de las referencias en cuanto a los SUV compactos es el Cupra Formentor, máxime cuando buscamos una imagen con personalidad y un comportamiento que se salga de la más clásica y políticamente correcta rutina. Su versión definitiva vio la luz en 2020, justo al terminar el confinamiento del COVID 19, y desde ese momento se convirtió en el mejor embajador que Cupra ha podido tener en su proceso de expansión. Y es que no sólo ha sido el primer modelo desarrollado sin una base previa de Seat —como los León y Ateca—, sino que también ha sido el primero en contar con variadas posibilidades de elección en cuanto a mecánicas, con nuestro protagonista como propuesta más accesible de la familia.
Como bien sabe el lector fiel de Autopista, su base técnica es la plataforma MQB del consorcio Volkswagen, con lo que ello supone de aprovechamiento de tecnologías, materiales, elementos motrices y, especialmente, órganos internos no visibles. De ahí que no vaya a ser ninguna sorpresa el magnífico aprovechamiento del espacio que ofrece. De hecho, con una longitud total de 4,45 metros es capaz de ofrecer más espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila que sus rivales, ente ellos es el Tonale, con 5 cm adicionales a pesar de una carrocería 8 cm más corta, sin ceder en exceso en cuanto a capacidad de maletero.
La digitalización es patente y palpable en el Cupra Formentor. Inunda de manera inequívoca un interior presidido por la pantalla táctil de selección y control de elementos de información, entretenimiento e incluso conducción. Sí. Desde ella es como más fácilmente podremos navegar por los menús de información de consumo, navegación, modo de conducción seleccionado o ajustes de las ayudas a la conducción, establecidas en el nivel dos de conducción autónoma. Incluso detalles como los mandos de audio y selección de temperatura pasan a ser gestionados con paneles táctiles de deslizamiento constante más que con botones específicos al uso. La mayoría centrado y concentrado para que sea el conductor quien más fácilmente vaya a acceder a ellos.
Por lo demás, como apuntábamos, puede tener una mínima ventaja frente a su rival tanto en distancia hasta el techo como en cuanto a espacio para las piernas interior en las plazas traseras. También presenta un acceso ligeramente más cómodo, si bien ninguno de los dos es el ejemplo perfecto de polivalencia que resultaría de tomar una furgoneta de paredes rectas verticales y puertas laterales traseras con apertura deslizante. Eso sí, valorando las puertas traseras me quedo con la del Cupra ya que el marco superior de la del Tonale está rematada hacia atrás en una forma trapezoidal que te obliga a separar el cuerpo para evitar golpearte con el pico de la puerta, como sucedía con el primer DS4 o el actual Focus, por ejemplo.
El maletero, por último, puede ser el último elemento de valoración espacial. Cual sea mejor dependerá en último término de dónde se coloque la bandeja inferior ya que ambos cuentan con ese doble fondo próximo a los 11 cm que te puede salvar un viaje de fin de semana…o causar una impresión de capacidad justa. Con ellas en la zona superior, la ventaja es para el Cupra que, sin embargo, cedería su posición de privilegio al aprovechar al máximo la capacidad…si bien para ello hubiera que dejar la gruesa bandeja en casa. Por cierto. Tanto plano de carga, como dimensiones de la boca de carga como distancia del pulsador del cierre automático al suelo resultan casi idénticas, marcando un empate técnico en este aspecto.
Alfa Romeo Tonale Hybrid vs Cupra Formentor 1.5 TSI
Alfa Romeo Tonale Hybrid vs Cupra Formentor 1.5 TSI: carácter latino
El carácter, el funcionamiento del vehículo y su puesta sobre el asfalto serán, posiblemente, factores que mayor peso vayan a tener en la mente de alguien que los esté valorando. Esa preferencia por la deportividad que puede superar en importancia a los elementos como habitabilidad, equipamiento o conectividad, mucho menos emotivos. En este caso, el enfrentamiento es muy igualado pese a lo que pudiera parecer a priori, con esos 10 CV de ventaja para el SUV italiano —que también cuenta con etiqueta Eco nacida de su red de 48 voltios, con un motor eléctrico con potencial de apoyo independiente del térmico, y cambio automatizado de doble embrague robotizado—. Puede situarse en una situación de ventaja en la salida de la competición entre ambos aunque, como es fácil de suponer, la ventaja real va a tener que ver más con cuestiones de matiz y necesidades individuales que elementos abrumadoramente definitivos.
Porque el análisis del rendimiento que estos coches son capaces de ofrecer, de nuevo daría una ventaja mínima a uno de los aspirantes, al Alfa. Porque va a sacar partido de ese pequeño plus de potencia que dispone para lograr algunas décimas de segundo de ventaja en aceleración, de esas que valdrían su peso en oro en algunas circunstancias…si nos estuviésemos remontando a la conducción de una o dos décadas atrás. También aquí el cambio automático es determinante, se adapta mejor a los relanzamientos, a la necesidad de ganar velocidad una vez el coche está en marcha, como cuando después de haber levantado el pie del acelerador toca hacerlo de nuevo, o para atacar adelantamientos o incorporaciones a un carril de aceleración. Aquí el Kick Down del cambio automático del Tonale resulta incuestionable y nos hace echar de menos al DSG7 de Volkswagen que Cupra no nos pudo ceder por cuestiones de agenda.
Alfa Romeo Tonale Hybrid vs Cupra Formentor 1.5 TSI
Alfa Romeo Tonale Hybrid vs Cupra Formentor TSI, comparados por nuestro Centro Técnico
| PRESTACIONES | Alfa Romeo Tonale Hybrid | Cupra Formentor TSI |
| Aceleración 0-50 km/h | 3.41 s | 3,41 s |
| Aceleración 0-100 km/h | 9,17 s | 9,37 s |
| Aceleración 0-1.000 m | 30,88 s | 30,98 s |
| Adelantamiento 20-120 km/h | 11,58 s | 12,42 s |
| Adelantamiento 80-120 km/h | 6,52 s | 7,72 s |
| Consumo urbano | 6,6 l/100 km | 6,6 l/100 km |
| Consumo carretera | 7,1 l/100 km | 6,9 l/100 km |
| Consumo medio | 6,98 l/100 km | 7,05 l/100 km |
| Frenada 140-0 km/h | 71,41 m | 77,27 m |
| Sonoridad 120 km/h | 68,2 dB | 72,6 dB |
Alfa Romeo Tonale Hybrid vs Cupra Formentor 1.5 TSI: emergen las sensaciones
El ADN se manifiesta tan pronto como tomas posición en el puesto de mando. Volantes pequeños, una posición baja, más próxima a la de un turismo que a la de un SUV en toda la extensión de la palabra. El botón de arranque del Alfa se sitúa sobre el volante, en un guiño de esos que va aumentando la expectación, en tanto que en el Cupra se sitúa en la zona central, donde también pueden modificarse los modos de conducción. El selector giratorio Alfa DNA te facilita alternar entre los tres modos de conducción y, llevado un paso más allá, desconectar control de tracción y aumentar los niveles de intervención del ESP. No llega a desconectarse, sino que podría acudir al rescate cuando las circunstancias se ponen realmente complicadas, pero sí va a permitir conseguir unos resultados realmente satisfactorios. En este caso, girando desde el modo D podemos pre acelerar al Tonale y buscar esa mejor arrancada. El sistema no va más allá de las 2.500 rpm, pero sí que tras soltar el freno el Alfa arranca con enorme decisión y gana velocidad con soltura.
En esos casos, el indicador de consumo nunca supera los 15 l/100 km lo que tranquiliza lo suyo…aunque notas cómo la realidad debe ser mucho mayor dado cómo baja la autonomía indicada. Algo menos fácil es sacar lo máximo del Formentor al requerir más precisión la maniobra de soltar el embrague y no perder nada en los cambios de marcha iniciando el cambio justo en el momento de máxima potencia. Pese a todo, su mayor ligereza le permite mantener el tipo frente al cronómetro en las maniobras de aceleración pura, aunque no tanto en cuanto a recuperación de velocidad, como hemos mencionado. La motricidad es magnifica en ambos, como evidencian esos poco más de 9 segundos necesarios para llegar a los 100 km/h, si bien sus potencias relativamente modestas, los alejan de esos 30 segundos en los 1.000 m. que definen a los automóviles realmente prestacionales.
Alfa Romeo Tonale Hybrid vs Cupra Formentor 1.5 TSI
La puesta sobre el asfalto es la de vehículos familiares más que la de deportivos al uso. Muy equilibrada la del Tonale en su compromiso de suficiente confort, incluso con las imponentes llantas de 20” y sus neumáticos de perfil 40, y la reactividad suficiente para facilitar las transferencias de masas al cargar peso sobre el eje delantero en las frenadas y realzar así, aun más, la altísima reactividad de la dirección en el inicio del giro, hasta el punto de dar la impresión de ayudarte en los cambios de dirección.
Por su parte, «nuestro» Formentor, al ir equipado con la suspensión de firmeza variable, permite elegir el grado de firmeza que vayamos a percibir y en consecuencia la percepción que vayamos a notar. Quizá sean innecesarios los 14 modos que anuncian, pero sin duda hay claras diferencias entre cuando seleccionamos el modo Sport a cuando deslizamos el selector hacia el confort y nos permite «jugar» a configurar a nuestro gusto hasta el último detalle en la individualización del modo de conducción. Eso sí, en su conducción no llega a ofrecer un comportamiento de temperamento tan vehemente como el Tonale. No porque no sea rápido ni ágil, sino porque tras su latino diseño parece esconder un estilo de conducción más germánico, un tanto más frío en su precisión, con menos transferencias de masas y sí un comportamiento de herramienta de escrupuloso manejo, siempre muy sensible a la dosificación del acelerador. Sí. Es uno de esos coches que puede ser conducido con el gas y permite abrir o cerrando la trayectoria en curva simplemente acelerando un poco más o un poco menos. Habrá quien pueda definirlo como menos emotivo que el Alfa y quizá lo sea en esta versión, pero no por ello deja de ofrecer un comportamiento predecible, impecable y de un magnífico equilibrio a pesar de unos niveles de sonoridad por encima de lo deseable y de unas distancias de parada que no pasan de correctas.
Alfa Romeo Tonale Hybrid vs Cupra Formentor 1.5 TSI: los otros números
Hasta ahora habíamos visto cómo el Tonale podía resultar un tanto más emotivo en su conducción, gozar de un diseño —como los colores, cuestión de gustos— algo más elegante en su interpretación de la deportividad más clásica, gastar menos gasolina y beneficiarse de la etiqueta Eco en su condición de mico híbrido, si bien cedía en aspectos como la habitabilidad de las plazas traseras. Pero hay un dato poco emotivo y menos glamouroso, aunque de una contundencia brutal y no es otro que el precio. En este caso la diferencia de más de 10.000 € (el cambio automático DSG se roza los 2.500 €) puede condicionar incluso a la pasión y acallarla, superada por a la razón, si bien hablando de emociones, Alfa Romeo se mueve como pez en el agua.
Alfa Romeo Tonale Hybrid vs Cupra Formentor 1.5 TSI
Curiosamente, esa diferencia de precio inicial se mantiene prácticamente inalterada al explorar todas las posibilidades de equipamiento que nos ofrecen los comparadores e intentamos reproducir lo que las unidades probadas incluían. En este sentido ambos reservan la conducción semi autónoma como un elemento tan opcional como las llantas sobredimensionadas o los equipos de audio Premium. Podrían entonces ser necesarios nada menos que casi 7.000 euros adicionales : mucho dinero incluso cuando estamos hablando de elementos tan poco racionales como es la pasión y que nos podría llevar a desplazar este enfrentamiento a un nivel superior comparando las dos variantes híbridas enchufables caracterizadas por un potencial dinámico muy superior, si bien su peso en el mix de ventas será muy inferior a las versiones analizadas.
En cualquier caso, los días compartidos con estos dos SUVs nos han devuelto la fe en loa automóviles pasionales y apasionantes, con un plus de misticismo que rivales de procedencia coreana o del norte de Europa difícilmente podrán alcanzar a pesar de su impecable funcionamiento. Dos vehículos que bien podrían responder a la pregunta al espejo de Blancanieves de cuál es el SUV más bello y emocional del momento.
