Cupra tiene claro que el Tavascan es el principio de una nueva era en la marca y su llegada supone mover ficha: Formentor y León aprovechan para actualizar su diseño a imagen y semejanza de ese nuevo SUV eléctrico. Pero ojo, que ambos modelos estrenan, también, grandes sorpresas.
- Nuevo diseño basado el lenguaje de diseño del CUPRA Tavascan
- Nuevo motor 2.0 TSi de 333 CV con Torque Splitter, el más potente en la historia del León
- Nuevos E-Hybrid mucho más eléctricos
- Así se reparten los motores el Cupra León de 5 puertas y Sportstourer
- Mejoras en el ecosistema digital
Novedades a granel en la marca: el Cupra León más potente de toda la historia, nuevos híbridos enchufables con autonomías que ya van a superar los 100 km en modo eléctrico, nuevo CUPRA Formentor VZ para remplazar la salida VZ5. Todo ello, junto a necesarias mejoras en conectividad o renovados diseños son las principales claves de las gamas Formentor y León para 2024, modelos que ya hemos visto y tocado y que se pondrán a la venta próximamente. Las analizamos de la A a la Z.
Cupra Formentor
Nuevo diseño basado el lenguaje de diseño del CUPRA Tavascan
Primero fueron los CUPRA Born y Formentor los modelos que marcaron líneas maestras de productos específicos de CUPRA ajenos al catálogo de SEAT. Ahora es el Tavascan el que marca el nuevo estilo de la marca para los próximos años. En el caso del Formentor y León no es que haya un cambio dramático porque se ha mantenido la estampación de todos los elementos hechos en chapa, pero hay detalles muy chulos que aportan una imagen más moderna y sofisticada… aunque lo mejor va por dentro, y más concretamente, bajo el capó.
Los cambios son, en la gran mayoría de los casos, comunes tanto en el SUV como en la berlina, con la excepción del apartado mecánico donde no todos comparten por igual los propulsores que pasan a estar disponibles, aquí sí, con grandes sorpresas, especialmente para el León ya que podrá añadir un nuevo hito en su historia. Vamos al diseño.
Los distinguirás porque el frontal pasa a utilizar el denominado concepto “nariz de tiburón” que personaliza la misma vista del Tavascan. Como en este modelo, el logo de la marca gana reconocimiento al estar ubicado ahora en el capó en lugar de la calandra. Los faros podrán tener tecnología Matrix Led, pero se caracterizan por su diseño con secciones triangulares, la exterior más tres interiores que conforman los diferentes elementos del faro. La nota más agresiva de este frontal, con el que a mi juicio ganan muchos enteros estos nuevos coches, son las franjas verticales para las entradas de ventilación ubicadas por encima de la parrilla.
Atrás, el concepto de luces costa a costa, que une horizontalmente los dos grupos ópticos traseros, tiene un nuevo elemento: el logo de la marca pasa a estar integrado dentro de esta banda luminosa, aportando más carácter a la zaga. En conjunto, puede parece poca cosa, pero son cambios que le han sentado de maravilla tanto al CUPRA Formentor como a las dos carrocerías del León, alejándose más aún, y ya no sólo por mecánica, de su homólogo de SEAT. Hasta 8 posibles diseños diferentes de llantas en el caso del Formentor y 9 en el León con dimensiones entre 18 y 19 pulgadas pueden personalizar el exterior al gusto de cliente. También hay nuevos colores compartidos en los dos modelos, como son las exclusivas pinturas Bronce Century Mate y Gris Enceladus Mate. Ahora incluso más que antes, Formentor y León parecen estar más alerta que nunca al toque de tambores de guerra para echar a rodar y demostrar su personalidad deportiva. Lo dicho, una imagen que no pierde equilibrio y sí gana personalidad deportiva.
Cupra Formentor.
Nuevo motor 2.0 TSi de 333 CV con Torque Splitter, el más potente en la historia del León
Amplia lista de buenos motores para estos dos renovados modelos, con cuatro tecnologías de propulsión diferente: gasolina, Diésel, mild-hybrid e híbrido enchufable, destacando, por ejemplo, que el Formentor tendrá por primera vez una versión ECO, que el León sube el nivel de rendimiento o que ambos modelos constarán con la nueva generación de híbridos enchufables del grupo, beneficiándose de autonomías eléctricas superiores a los 100 km. Es lo bueno que tiene la continuidad de modelos como el VW Golf o Tiguan, que dan apoyo con sus tecnologías a diferentes marcas, permitiendo que CUPRA, por ejemplo, tenga un magnífico plantel de motorizaciones. No todos se reparten por igual entre el Formentor, León de 5 puertas y León Spotstourer, pero casi. Comencemos por el SUV.
CUPRA no cierra puertas a clientes que buscan un SUV de personalidad deportiva pero no necesitan altas dosis de potencias. Tres alternativas meteríamos en este saco, todas ellas con 150 CV y tracción al eje delantero, y todas ellas son sistemas de propulsión diferentes. Son estos motores: el 2.0 TDi DSG, el 1.5 TSi con caja de cambios manual de 6 velocidades y el 1.5 eTSi DSG, novedad en la gama que será bienvenida por aquellos clientes que busquen un coche con etiqueta ECO de la DGT. Este motor, en comparación con generaciones anteriores que han montado otros modelos de la marca —León, por ejemplo— o del grupo, viene ya con una red integral de 48V que es ahora la encargada de arrancar el vehículo —antes se hacía a través de la red de 12V—. CUPRA se ha ahorrado de momento cualquier referencia a las prestaciones o consumos, aunque en el caso de los motores que se mantienen en la gama, apenas habrá cambios.
Turno para el 2.0 TSi, que se siguen repartiendo desde una lógica tal vez algo difusa. Aquí también hay mejoras importantes porque el anterior 2.0 TSi de 190 CV pasa a rendir ahora 204 CV, motor que se sigue combinado exclusivamente con la tracción total 4Drive y el cambio DSG de siete marchas. Por su parte, con la nueva versión de 265 CV —la misma que la del Golf GTi menos potente en la actualidad— se abre la veda al primero de los VZ que se ofrecen en la gama. Sustituye a la anterior motorización de 245 CV y a diferencia de la variante de 204 CV, esta versión se mantiene con sólo dos ruedas motrices junto con el cambio DSG.
Cupra León.
Descatalogado de momento el Formentor VZ5 de cinco de la gama saliente, la nueva joya de la corona y a su vez segundo VZ de la gama seguro que no tendrá ningún tipo de complejos. Se trata del 2.0 TSi en su versión de 333 CV, el mismo rendimiento que el Golf R o del Audi S3 renovado. Un motor fantástico que ahora tiene más carácter y personalidad deportiva que nunca, y que gracias a su menor peso podría conseguir que este Formentor sea incluso más equilibrado que antes con el VZ5. Las razón nos la dará o nos la quitará cuando lo podamos conducir, algo que no tardaremos mucho en hacer.
Eso sí, con acierto, CUPRA ha aprovechado la base del Formentor VZ5 para esta nueva versión 2.0 TSi de 333 CV mantenga el diferencial trasero Torque Splitter o los modos Drift y CUPRA, específicos para sacar la quintaesencia del motor y del chasis por la afinación del control de estabilidad o la posibilidad de dejar que el eje trasero baile bajo la batuta del gas que apliquemos. Un propulsor con mayúsculas que probablemente no hará que en el sentido puramente emocional dejemos de echar de menos al 5 cilindros de origen Audi, pero que seguro dará sobradamente la talla en el apartado prestacional, gastando además menos combustible.
Nuevos E-Hybrid mucho más eléctricos
El mayor cambio es la unidad térmica, que pasa a ser ahora el 1.5 TSi, además de baterías que cuentan con 19,7 kWh logrando autonomías superiores a los 100 km, dato todavía por confirmar aunque para tener referencias, ya el nuevo VW Tiguan con este mismo sistema anuncia 117 Km de radio de acción en modo eléctrico. La batería podrá cargarse a 11 kW en corriente alterna y opcionalmente, a 50 kW en corriente continua. Habrá dos versiones según el nivel de potencia global: 204 CV y 272 CV, esta última, también con definición VZ, que implica mayor énfasis deportivo tanto en la puesta a punto como en la decoración exterior e interior.
Cupra Leon.
Y es que, para los VZ se siguen desarrollando elementos específicos, ya se trate de un Formentor o de un León. Llantas, asientos interiores, volante con doble mando satélite —todos los DSG lo utilizan— y diseño más deportivo. También asientos diferentes que pueden ser de tipo Sport, Bucket o CupBucket opcional con diferentes tejidos técnicos, microfibras procedentes de reciclaje o cuero sintético. También un sistema de sonido activo mejorado con una nueva caja sonora ligada al sonido natural del propio motor, con un modo Pure que se desliga del sonido emulado artificialmente y modifica las válvulas de la línea de escape para “marcar la zona” con sonido auténticamente mecánico. Los VZ de 333 CV también pueden equipar frenos Akebono opcionales con discos y pinzas especiales.
Así se reparten los motores el Cupra León de 5 puertas y Sportstourer
Mismo planteamiento que Formentor, deportividad por bandera pero con un enfoque más respetuoso que nunca con el medio ambiente. Aquí ya partíamos de versiones eTSi con etiqueta ECO, motor que junto con el 2.0 TDi y 1.5 TSi manual comparte con el SUV Formentor. Igualmente, el Cupra León también ofrecerá en las dos carrocerías los híbridos enchufables e-Hybrid en las dos configuraciones de potencia, con 204 y 272 CV. Los cambios, bien en el Formentor o entre las dos carrocerías de la gama León se encuentran en la gama de potencia media y, más especialmente, entre las de altas prestaciones. Por ejemplo, el 2.0 TFSi de 300 CV con tracción delantera y diferencial VAQ sigue siendo exclusivo del León de 5 puertas, siendo una de las mayores diferencias con el modelo crossover, que no ofrece esta variante. Se trata de una motorización que el en el caso del Sportstourer se montaba con especificaciones ligeramente diferentes llegando a 310 CV, pero que a partir de ahora pasa a rendir 333 CV, al igual que el Formentor, ligado al Torque Splitter, al cambio DSG de 7 relaciones y modos Drift y CUPRA específicos. Puede que con el tiempo esta configuración acabe también llegando a la carrocería de 5 puertas del León. Dentro de la gama León, también el Sportstourer tiene exclusividad en el 2.0 TSi de 204 CV con tracción total 4Drive y cambio DSG. La verdad es que, mejor y más completo, imposible tanto en el caso del Formentor como en la gama León.
Cupra Leon.
Mejoras en el ecosistema digital
Común también a ambas familias, estrenan pequeños cambios en las calidades interiores, distintos patrones de acabado en ciertos elementos del salpicadero y un mejorado sistema multimedia. De un lado, el Digital Cockpit dispone ahora de visualización de mapas nativos o de terceros en el caso haber vinculado el sistema multimedia mediante Android Auto o Apple CarPlay, la pantalla central pasa a tener 12,9 pulgadas y, por otro lado, los mandos táctiles con los que se maneja la climatización o el volumen de la radio están ahora retroiluminados aunque siguen necesitando precisión a la hora de usarlos. Una lástima, la verdad, no haber echado la vista al pasado y desvincular los elementos de más uso, como la climatización, de pantallas o mandos táctiles que no siempre responden con la exactitud que uno quiere, pero tal vez sería el único pero que se le puede poner a las nuevas gamas León y Formentor que CUPRA lanzará próximamente.
