- Información del Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 48V Tecno
- Cómo es el Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 48V Tecno por dentro
- Cómo es el maletero del Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 48V Tecno
- Cómo va el motor del Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 48V Tecno
- Cómo es el comportamiento del Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 48V Tecno
El Hyundai Tucson ha sido el coche más vendido en España en 2022. Probamos una de sus versiones intermedias.
El Hyundai Tucson es un SUV de tamaño medio con una carrocería de 4,50 metros y cinco puertas. Por planteamiento, tamaño, precio, y que tengan motor diésel, el Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 48V es rival de modelos como el Citroën C5 Aircross, Ford Kuga, Mazda CX-5, Kia Sportage, Opel Grandland, Peugeot 3008, Seat Ateca, Skoda Karoq y VW Tiguan, principalmente.
| Hyundai Tucson CRDi 48V | 136 CV | Desde 36.775 euros | Maletero: 546 L | Etiqueta Eco |
| Citroën C5 Aircross BlueHDI 130 | 130 CV | Desde 35.095 euros | Maletero: 580 L | Etiqueta C |
| Ford Kuga EcoBlue | 120 CV | Desde 35.562 euros | Maletero: 475 L | Etiqueta C |
| Mazda CX-5 SkyActiv-D | 150 CV | Desde 35.473 euros | Maletero: 510 L | Etiqueta C |
| Kia Sportage CRDi 48V | 136 CV | Desde 32.852 euros | Maletero: 526 L | Etiqueta Eco |
| Opel Grandland 1.5D | 130 CV | Desde 36.378 euros | Maletero: 514 L | Etiqueta C |
| Peugeot 3008 BlueHDI 130 | 130 CV | Desde 36.600 euros | Maletero: 520 L | Etiqueta C |
| Seat Ateca TDI 150 | 150 CV | Desde 36.190 euros | Maletero: 510 L | Etiqueta C |
| Skoda Karoq TDI 150 | 150 CV | Desde 34.800 euros | Maletero: 521 L | Etiqueta C |
| Volkswagen Tiguan TDI 150 | 150 CV | Desde 40.140 euros | Maletero: 520 L | Etiqueta C |
Como vemos en este cuadro, el Hyundai Tucson con este motor se sitúa entre los más caros por una diferencia de unos 1.000-1.500 euros, pues sólo le supera el Volkswagen Tiguan. Eso sí, el Hyundai Tucson es el único que tiene etiqueta Eco de la DGT junto con el Kia Sportage (con el que comparte plataforma y mecánica); todos los demás tienen etiqueta C de la DGT.
El Hyundai Tucson está disponible con un total de siete motores. Hay dos 1.6 CRDi diésel de 115 y 136 CV, tres 1.6 T-GDi gasolina de 150 (hay uno microhibridado con etiqueta Eco de la DGT y otro sin microhibridar con etiqueta C) y 180 CV, un híbrido de 230 CV y un híbrido enchufable de 265 CV. Hay cinco acabados: Klass, Maxx, Tecno, Style y N-Line.
| Tucson 1.6 CRDi 115 (Diésel, etiqueta C) | 115 CV | Desde 32.225 euros |
| Tucson 1.6 CRDi 136 48V (Diésel, etiqueta Eco) | 136 CV | Desde 36.775 euros |
| Tucson 1.6 T-GDi 150 (Gasolina, etiqueta C) | 150 CV | Desde 29.725 euros |
| Tucson 1.6 T-GDi 150 48V (Gasolina, etiqueta Eco) | 150 CV | Desde 34.025 euros |
| Tucson 1.6 T-GDi 180 48V ( Gasolina, etiqueta Eco ) | 180 CV | Desde 47.875 euros |
| Tucson Hybrid 230 (Híbrido, etiqueta Eco) | 230 CV | Desde 38.425 euros |
| Tucson PHEV 265 (Híbrido enchufable, etiqueta Cero) | 265 CV | Desde 44.600 euros |
Información del Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 48V Tecno
En esta ocasión, hemos probado la versión 1.6 CRDi 136 con cambio manual de seis marchas y un sistema de microhibridación con una red eléctrica de 48 V y una batería de 0,44 kWh que le permite obtener la etiqueta Eco de la DGT. Este sistema no es capaz de mover al coche por sí sólo, pero para asistir al motor térmico e, incluso, permitir que incluso se pueda circular ‘a vela’, siempre que no haya que acelerar, con el motor parado. El motor térmico es un 1.6 CRDi turbodiésel de cuatro cilindros que desarrolla 136 CV y 320 Nm.
Pues bien, en este Hyundai, cuando pisas el embrague, en realidad estás actuando sobre un actuador que informa a una centralita de tu intención de cambiar de actuar sobre la caja de cambios. En ese momento, la centralita a su vez actúa sobre el conjunto del embrague, que está controlado electrónicamente, para acoplar y desacoplar el disco de embrague.
¿Qué se consigue con esto? Pues, por ejemplo, si vamos a unos 120 km/h en autopista en sexta marcha y dejamos de acelerar, el embrague es capaz de desembragar el motor sin que el conductor saque la sexta marcha, de manera que el coche sigue ‘a vela’; en ese momento, además, el sistema puede parar el motor automáticamente para no consumir nada durante el rato que esté desembragado. En cuando actuemos sobre cualquiera de los tres pedales, el embrague se vuelve a acoplar y el motor se pone en marcha de manera inmediata. Esta transmisión recibe el nombre de iMT (Intelligent Manual Transmission)
Cómo es el Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 48V Tecno por dentro
El interior del Hyundai Tucson destaca por amplitud, y lo hace desde el punto de vista subjetivo como objetivo. Desde el subjetivo poque su diseño, con una gigantesca consola central y mandos de generoso tamaño, generan una sensación de espacio grande; objetiva porque, con el metro en la mano, el Hyundai Tucson es de los modelos con las plazas traseras más amplias de su categoría, tanto por espacio para las piernas como por anchura. En Altura está más cerca de la media, pero sigue siendo un dato muy bueno.
Por lo demás, esa consola central se lleva gran parte del protagonismo. Cuenta con una pantalla de gran tamaño que aglutina las principales funciones de la radio, pero que no requiere un doctorado en ninguna universidad para saber manejarla con relativa facilidad. El hecho de que el climatizador cuente con sus propios mandos, aunque no dejen de ser botones táctiles (los preferimos con ruedas, como toda la vida), también le facilitará mucho las cosas al conductor.
Por calidad, los coches de Hyundai hace mucho que no tienen nada que envidiar a sus principales rivales europeos, tanto por el tacto de los materiales y los mandos como por los ajustes y los remates. Tampoco nos podemos quejar de la instrumentación, que es digital, configurable en función de los modos de conducción y con una buena cantidad de información disponible.
Cómo es el maletero del Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 48V Tecno
La capacidad del maletero varía en función de la motorización que lleve el Tucson. Por resumirlo, el Tucson con el maletero más grande son los 1.6 T-GDi sin microhibridar, que ofrece 620 litros; los que menos ofrecen son los diésel microhibridados, que se quedan en 546 litros por la presencia de la batería del sistema de 48V en la parte trasera y por el depósito de AdBlue. Aún así, los 546 litros de este Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 48V Tecno se sitúan por encima de los que ofrecen todos los rivales citados anteriormente salvo el Citroën C5 Aircross, que se va a los 580 litros. Por tanto, pocas pegas se le pueden poner al del Tucson.
Por lo demás, es un maletero con los gadgets habituales en este tipo de coches: bandeja flexible, una toma de 12V, dos mandos para abatir los respaldos traseros desde el propio maletero, apertura eléctrica del portón y un punto de luz, además de unos huecos bajo el suelo para dejar cosas no muy voluminosas, como los triángulos de emergencia.
Cómo va el motor del Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 48V Tecno
Por respuesta, precio y consumo, este podría ser el motor ideal para un coche como el Tucson. Sin embargo, es un motor especialmente interesante en caso de que hagamos más de 15.000 kilómetros al año, sin abusar de recorridos cortos y haciendo trayectos por carretera de forma habitual. De lo contrario, deberemos dirigir nuestros pasos hacia el Hybrid de 230 CV o uno de los 1.6 T-GDi de gasolina.
Esa buena respuesta a bajo y medio régimen hacen que pase desapercibido el hecho de que sea un poco más lento que alguno de sus rivales en prestaciones puras, pues la aceleración de 11,4 segundos para pasar de 0 a 100 km/h no es de las mejores. Aún así, y como decimos, por su buena respuesta es un detalle que pasa desapercibido. Hay otros motores más rápidos, sí, pero se muestran más perezosos a bajas revoluciones, y eso en un coche de este planteamiento es un defecto mayor.
Por consumo, este Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 48V Tecno registra un consumo medio de 5,1 L/100 km que, sobre el papel, no está mal. En la práctica, el sistema de microhibridación pasa desapercibido a efectos del consumo, y lo habitual es movernos en torno a los 6-6,5 L/100 km de media, que es un poco más de lo que cabría esperar para un diésel en un coche de este tipo; lo suyo sería mantenerse algo por debajo de los 6 L/100 con relativa facilidad… y no es el caso. Sin duda, el hecho de que este Tucson pese 1.578 kilos tiene gran parte de la culpa.
Hablábamos del sistema de microhibridación y de que no se nota mucho en lo que a consumo se refiere. En marcha, y más allá de cuando deja la transmisión a modo vela y detiene el motor, tampoco se aprecia gran cosa. Mejor. El cambio va tan bien como cualquier otra caja manual de seis marchas de Hyundai, y el embrague, salvo porque tenía el punto de fricción muy alto (y que era algo de esta unidad, pues esto no ocurría en otros iMT que hemos conducido), tampoco difiere de uno normal.
Cómo es el comportamiento del Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 48V Tecno
Si hay una palabra que define al comportamiento de este Hyundai Tucson es equilibrio. Se trata de un coche con una suspensión muy bien ajustada para su planteamiento, de manera que, además de ser cómoda y muy poco seca en zonas bacheadas, contiene muy bien los movimientos de la carrocería, tanto a la hora de comprimirse cuando empezamos a abordar una curva como a la hora d recomponerse cuando salimos de ella, algo muy de agradecer cuando, por ejemplo, tenemos que enlazar varias curvas seguidas.
Gracias a esto, el Hyundai Tucson se defiende más que bien en cualquier tipo de vía, incluso aunque vayamos por una carretera de montaña con curvas. Tiene unas reacciones muy nobles, con un eje delantero que nos deja sentir con suficiente claridad y mucha anticipación cómo nos vamos acercando a los límites del coche, y una parte trasera tan noble y sujeta como en casi todos sus rivales. Gracias a todo esto, el Hyundai Tucson es un coche estupendo para viajar por cualquier carretera, terreno donde además el motor diésel, como decíamos, es la alternativa ideal.
¿Y en campo? Esta versión tiene tracción delantera y no hay ningún sistema de control de tracción especÃfico para campo. Tampoco lleva neumáticos M+S. Por tanto, sus ventajas frente a un turismo normal están en su mayor altura al suelo. Si queremos un Tucson para circular por pistas, carreteras nevadas o por campo (pero sin excesivas complicaciones), mejor optar por la versión con tracción total, que con este motor está disponible desde 41.775 euros.
