El nuevo Hyundai Kona es más grande, se sitúa ya en la parte alta de los SUV B y ofrece mayor espacio interior. Con todas sus mejoras se convierte ya incluso casi en una alternativa propia al exitoso Tucson. Lo analizamos.
- Esencia mejorada y distinta armadura
- Ahora, toda la gama del SUV con versiones N Line
- Equipamiento reforzado y más
- Nuevo Hyundai Kona: gasolina, híbrido y eléctrico
- Precios y descuentos del nuevo Hyundai Kona
- Nuestra opinión: Un SUV muy recomendable
Hyundai ha optado por un cambio total de imagen para la segunda vida del Kona, un modelo que apareció en España en 2018 y del que la marca ha vendido solo en nuestro país más de setenta mil unidades, que se dicen pronto. Como ha crecido en la mayoría de las cotas (15 centímetros en longitud nada menos), se sitúa ahora más cerca de su hermano el Tucson, y a la vez se posiciona en el mercado dentro del pastel de los SUV B altos.
De la primera generación conserva el nombre, pero también todo el saber hacer de la marca en muchos años de experiencia y en un mercado donde ha adquirido gran popularidad y aceptación y donde demuestra su poderío con mejores niveles de ventas. Mejorando lo presente, el nuevo Kona se hace más versátil, espacioso, novedoso, moderno y fácil de conducir si cabe.
Hyundai Kona 2023
Esencia mejorada y distinta armadura
Es fácil observar una silueta totalmente distinta, con un marcado carácter acentuado por los pliegues y formas de unos laterales nada convencionales donde los diseñadores han podido plasmar diferentes relieves y en los que los “fuertes” pasos de rueda son otro punto crucial del diseño. Novedad estilística y técnica es también la luz frontal diurna que recorre horizontalmente todo el morro (como en la Hyundai Staria, por ejemplo), replicando la posterior si nos gusta pensarlo y que traslada simétricamente algunos elementos en la carrocería (Cx de 0,27).
Otro detalle que salta a la vista es que las luces restantes y los grupos ópticos que albergan éstas han pasado a los extremos de la carrocería, en los picos (delante y detrás), y ocupando lo que tradicionalmente es un área viva de los paragolpes. Para algunos pueden resultar muy expuestas a impactos, pero según Hyundai el metacrilato que las cubre es más fuerte de lo que sería esa área de paragolpes si no las tuviera.
Ahora, toda la gama del SUV con versiones N Line
Hyundai Kona 2023: así es su interior.
Propios del acabado N Line en el Kona son aspectos como por ejemplo, las llantas de 18 pulgadas con diseño específico, la doble salida de escape, las costuras en rojo del remate de gran parte de la tapicería en el interior o un frontal de aspecto diferenciador. En la gama, el tamaño de las llantas varía entre las 16 y las 18 pulgadas con diseños nuevos, por lo que es verdad que en conjunto la visión general es la de un coche con impronta, personalidad, alto, voluminoso y grande.
La longitud exterior crece hasta un máximo de 4,38 metros. La altura también ha aumentado en 25 mm hasta llegar a los 1,83 metros, así como el maletero que ahora alberga un 30 % más de capacidad con un total de 466 litros y ampliables a más de 1.300 con la segunda fila de asientos plegable de forma segmentada en 40/20/40 %. De todo ello también se sale ganando en batalla, que con 2,66 metros (+60 mm) y un piso plano trasero, los ocupantes de esas plazas van a poder disfrutar de mayor movimiento de piernas, toda vez que además los respaldos de los asientos delanteros se anuncian más estrechos sin perder forma ni función para los dos ocupantes anteriores.
Equipamiento reforzado y más
En esta evolución/revolución de la segunda entrega del Hyundai Kona también se ha enfatizado en la equipación de turno de forma importante como no cabía esperar otra cosa. Lo normal es que haya crecido y/o mejorado en todos los aspectos, tanto de funcionalidad como de seguridad. Destaca en el interior el estilo marcada por el Ioniq 5. De ahí que la digitalización de algunos instrumentos esté muy presente, pero hay que decir que de una forma no tan intrusiva a la vista como en otros modelos del mercado de otras marcas.
Hay dos pantallas de 12,3 pulgadas horizontales cada una que parecen una porque están unidas por un mismo cristal (la llaman Pantalla Dual, una para el cuadro de instrumentos y la otra para el infoentretenimiento) con una cierta orientación al conductor y que resulta muy útil y fácil de consultar tanto por su citada disposición como por nitidez. Otro detalle, o más que detalle hay que decirlo, es que tales monitores armonizan perfectamente con un diseño inferior del salpicadero en el que Hyundai ha permitido un lugar para una buena cantidad de botones al uso, de tamaño perfecto y utilidad, para funciones que no distraigan al conductor y de más o menos uso frecuente. No desentonan para nada con un escenario moderno y aportan mucha practicidad y seguridad en la conducción.
Entre el nutrido equipamiento de serie, además de lo anterior, en la columna de dirección y tras el aro del volante, podemos encontrar una cámara que nos monitoriza constantemente para decidir y/o avisar sobre el cansancio del conductor y el estado de éste. El sistema de proyección de datos expuestos en el parabrisas, o HUD, acapara un espacio de nada menos que 12 pulgadas para una visión perfecta. El cambio automático se acciona ahora con una palanca en la parte derecha inferior de la columna de la dirección con un mando giratorio en el extremo para seleccionar la marcha adelante, la marcha atrás o el punto muerto.
También dispone de sistemas de ayuda a la conducción para mantenernos en el carril si no señalizamos adecuadamente la maniobra, sistema para frenar el coche en caso de posible colisión o detección de objetos por detrás, etc. Vamos, casi un sinfín de ADAS tan útiles y valorados actualmente. Hablando de utilidad, precisamente Hyundai ha dispuesto varias tomas USB tipo C tanto delante como detrás para que nadie se quede sin enchufe, además de toma de 12 voltios, etc. A lo largo del año, se irán completando otras funcionalidades como la apertura, cierre y arranque del coche con un smartphone o reloj inteligente (Digital Key 2 Touch) por lo que el equipamiento irá aumentando notablemente.
Hyundai Kona 2023
Nuevo Hyundai Kona: gasolina, híbrido y eléctrico
Siguiendo la tendencia de ausencia de motor diésel en la gama, las posibilidades para elegir un motor que mueva al nuevo Kona pasan por la gasolina, hibridación ligera de ésta, hibridación no enchufable y eléctrica. Esta última está prevista que se una al conjunto de ventas a finales de año, y ya la hemos probado: aquí conocerás todas nuestras opiniones.
Como acceso encontramos un voluntarioso motor de 120 caballos correspondiente a la versión 1.0 TGDi (88 kW) con un consumo homologado de 5,7 litros y casi como excepción al resto de la gama con cambio manual de seis velocidades si se quiere; también hay automático (DCT). Acompañado de hibridación ligera, éste puede ser adquirido precisamente con red de 48 voltios (solo transmisión manual) que pasa de etiqueta C a la ECO y más par.
Hyundai Kona 2023
En el siguiente escalón está el de 141 caballos, o 1.6 GDi híbrido no enchufable de cambio automático y donde las levas del cambio automático con la función para elegir varios niveles de regeneración en frenada y retención si llevamos activado el modo ECO, y para realizar cambios ascendentes o descendentes si se ha elegido el modo Sport. Y en el tercer nivel, la versión 1.6 TGDi de 198 caballos de potencia, que a diferencia también de otras motorizaciones, en las versiones de tracción total son de suspensión trasera independiente por paralelogramo deformable.
Precios y descuentos del nuevo Hyundai Kona
Este nuevo Hyundai Kona parte ahora de los 28.490 euros para la compra. El anterior Kona hacía lo propio desde 23.590. Ahora, eso sí, es más grande y cuenta con “más de todo” que pueden justificar el aumento sin duda alguna. De la misma forma que los descuentos que ofrece la marca son 1.200 euros por oferta de lanzamiento, 1.100 si se financia la compra, más otros 1.000 euros de la sobretasación si se entrega un usado, es decir, se pueden conseguir hasta 3.300 euros menos, lo hace muy interesante desde el punto de vista económico acerca los precios mucho al primer Kona.
El nuevo SUV está construido sobre la plataforma K3 (la misma que la del Kia Niro) y la versión de acabado Maxx y motor 1.0 T-GDI con potencia de 120 caballos es la del precio de salida mencionado. Esta tiene cambio manual y es motor de gasolina. Como aquí hay varias variantes, la más cara con este motor sube a 33.540 euros del acabado Tecno e hibridación ligera de 48 voltios. En medio, el Maxx a 30.29 euros o 32.990 con el N Line; o con los citados 48 voltios y por tanto etiqueta ECO, el Maxx de 29.740 euros, 31.540 con el N Line y 33.540 con el Tecno. Con cambio automático y acabado Maxx, el precio es de 30.290 euros. Para el Kona de 141 caballos, el híbrido y a partir de aquí siempre con transmisión automática, partimos de los 32.040 euros (Maxx), asciende a 34.090 del N Line, a los 34.090 del Tecno y a los 39.990 del N Line Style. En los de 198 caballos, 34.040 para la versión de tracción delantera, 35.640 para la AWD.
Hyundai Kona 2023
Nuestra opinión: Un SUV muy recomendable
Si tuviera que estamparle un sello final, sería sin duda el de “recomendable”. La oferta de motorizaciones es buena y de excelente respuesta, máxime en las dos últimas o más potentes, en la que en una de ellas, la de 198 caballos, podemos tener tracción total. En general es un coche agradable en el que se percibe calidad, también en la conducción con detalles como el espacio para las funciones por botones muy bien pensados para un día a día más seguro.
