Nunca ha sido tan cómodo y al mismo tiempo eficaz fuera del asfalto. Lo hemos probado en las carreteras de Escocia.
Aunque Toyota tiene en su gama un SUV llamado Highlander, el nuevo Toyota Land Cruiser 2024 sigue siendo un auténtico todoterreno que, a diferencia de casi toda la competencia, mantiene las características típicas e indispensables de esta particular categoría de vehículos, convertida ya en un nicho.
Nuestros compañeros de Motor1.com Italia han tenido la oportunidad de conducir una versión de preserie de la nueva generación por las carreteras que, desde Ballater (Escocia), bordean las posesiones reales de Balmoral para adentrarse después en el corazón de las Highlands, unas tierras altas tan fascinantes como desoladas y también inhóspitas dado que las condiciones meteorológicas han sido más bien adversas. O perfectas, si lo miras desde el punto de vista de alguien que va dentro de un Land Cruiser.
Toyota Land Cruiser 2024: cómo cambia por fuera
El Toyota Land Cruiser tiene una historia de décadas, que comenzó hace más de 70 años con el primer ‘BJ’. Generación tras generación se ha consolidado como un auténtico icono, tanto de Toyota como del mundo off-road en general. El nuevo, bautizado como Land Cruiser 250 y destinado principalmente al mercado europeo, se basa en la plataforma GA-F con largueros y travesaños, con algunos toques aquí y allá que destilan modernidad.
Las formas son más cuadradas que en el pasado, el nombre de la marca figura ahora íntegramente en la parrilla y, en general, los volúmenes son regulares. Las ópticas principales, sin embargo, son de LED y contribuyen, tanto delante como detrás, a la idea de un vehículo moderno.
Asimismo, los faros elevados están protegidos contra los impactos, al igual que los grupos ópticos antiniebla, que están empotrados. Una vez más, el paragolpes está formado por varias piezas para que las eventuales sustituciones sean más prácticas. Las ventanillas están diseñadas para ofrecer la máxima visibilidad, por ejemplo con la instalación de retrovisores laterales directamente en las puertas para no crear un ángulo muerto.
Las dimensiones son importantes pero no exageradas: hablamos de un coche de 4,92 metros de largo, 1,87 de alto y 1,98 de ancho. La altura libre al suelo, que varía en función de si las llantas son de 18 o 20 pulgadas, ronda los 22,5 centímetros.
Toyota Land Cruiser 2024: cómo cambia por dentro
Las formas ‘cuadradas’ permiten aprovechar al máximo el espacio interior. Tanto es así que, una vez más, el Toyota Land Cruiser también se puede adquirir con siete plazas. En la versión de cinco asientos, el maletero es enorme, aunque aún no se ha oficializado el volumen concreto.
La segunda fila de asientos es súper acogedora, siempre y cuando te ayudes del asidero situado en el pilar y de la estribera, ya que de lo contrario el acceso puede resultar complicado. Una vez a bordo, sin embargo, hay mucho espacio y en la consola están los mandos del climatizador, así como varias tomas de carga.
El salpicadero está fabricado con materiales resistentes de primera calidad. Tanto los plásticos como la tapicería están diseñados para durar mucho tiempo y soportar el ‘trato exigente’. Es una suerte que haya tantos botones físicos, bonitos y grandes y siempre fáciles de localizar y manejar incluso en las situaciones más agitadas.
Toyota Land Cruiser 2024: cómo va dentro y fuera de la carretera
Nuestro primer contacto con el Land Cruiser 250 comenzó sobre el asfalto. Puede parecer una tontería, sin embargo, el todoterreno de Toyota también quiere rendir mejor que nunca en carretera.
Prueba de ello es la adopción de gran cantidad de material fonoabsorbente, útil para aislar la cabina y transmitir una gran sensación de confort a bordo. Ligereza, dirección desmultiplicada y excelente visibilidad, incluso hacia atrás y hasta por debajo, ya que con el monitor de visión panorámica las imágenes muestran dónde están las ruedas. Y hablando de ayudas, también llega todo el paquete de asistencia al conductor.
El motor es un turbodiésel 2.8 de cuatro cilindros, capaz de entregar 204 CV y 500 Nm de par motor ya desde 1.600 rpm. Está acoplado a una caja de cambios automática con convertidor de par y ocho velocidades, que también cuenta con reductora. Y aquí empieza la diversión.
El Toyota Land Cruiser tiene pedigrí de ‘TT’ puro. Ya hemos hablado de los largueros en la base, con una rigidez torsional del chasis aumentada en un 50%. Pero seguramente esto es sólo el principio. Son buenos aliados la tracción permanente a las cuatro ruedas, los diferenciales central y trasero bloqueables mecánicamente, una barra estabilizadora delante que se puede desacoplar para aumentar el recorrido de las ruedas y una nueva asistencia eléctrica que reduce el retroceso de la dirección en la conducción más dura.
Asimismo, los ángulos típicos para practicar conducción todoterreno son muy buenos: 31° para el de ataque, 23° para el ventral y 23° para el de salida.
De nuevo, además del clásico control de descenso de pendientes, que mantiene la velocidad cuesta abajo, existe un nuevo control de crucero para la conducción todoterreno.
Todo este paquete de tecnología y fina ingeniería mecánica significa que el Toyota Land Cruiser 2024 es capaz de realizar subidas y bajadas excepcionales, casi asombrosas, y parece mucho más ágil de lo que su tamaño podría sugerir. Te ofrece un control continuo de la situación, estés donde estés: sobre medio metro de nieve, encima de rocas, sumergido en el barro o, por qué no, vadeando un torrente.
En definitiva, a la espera de una prueba completa, esta primera toma de contacto nos deja seguros de una cosa: el Land Cruiser 2024 es un poco más SUV, en el sentido de que puedes usarlo a diario sin limitaciones, pero al mismo tiempo nunca ha sido más todoterreno.
Toyota Land Cruiser 2024: cuándo llega
El fabricante japonés ya comercializa la serie First Edition (85.950 euros en España), que cautivará los corazones de los aficionados más veteranos con un estilo retro, un aspecto inconfundible con faros circulares y tintes bicolores específicos. Pero cuidado, porque la tirada será muy limitada (rondará los 50 ejemplares) y, si te interesa, deberías ponerte ya en marcha.
La versión de esta prueba, en cambio, es la ‘estándar’, por así decirlo, y llegará a finales de 2024 a los concesionarios oficiales de la marca, con un listado de precios aún por definir, así que la espera todavía se alargará unos meses más.
