- Esencia MINI en su mínima expresión
- Nueva nomenclatura para definir la renovada gama mecánica
- Prueba del MINI Countryman C 2024
Este nuevo MINI Countryman C que he probado tiene el honor de ser el MINI más grande fabricado hasta la fecha. Un todocamino que crece considerablemente en tamaño con respecto a su predecesor para ganar en habitabilidad y versatilidad. Ahora prácticamente calca las medidas del popular BMW X1, con el que comparte plataforma y numerosos elementos.
Estamos ante la tercera generación del MINI Countryman, un modelo que nació originalmente hace 14 años para dotar a la gama de la marca británica de un SUV. En esta ocasión, el coche ha incrementado sus dimensiones sustancialmente, con 145 mm extra de longitud hasta alcanzar un total de 4.444 mm. También crece en altura, anchura e incluso en distancia entre ejes.
Así, este MINI Countryman 2024 es ahora un coche mucho más capaz. Tanto que puede ocupar perfectamente el papel de coche principal. Porque tiene un habitáculo realmente espacioso, con unas plazas traseras amplias y un maletero que en función de la versión ofrece entre 440 y 460 litros dependiendo de si equipan o no el sistema de hibridación ligera.
Esencia MINI en su mínima expresión
Con el Contryman U25, que es como se denomina internamente esta generación, MINI da el pistoletazo de salida a una nueva hornada de modelos para este 2024. Automóviles que en todos los casos evolucionan (o parten de cero, como es el caso del MINI Aceman) basando su filosofía en la digitalización, en mantener ese típico dinamismo que ha caracterizado históricamente a los coches de la marca y en la sostenibilidad.
A esto que dice la marca añadiría una apuesta clara por el minimalismo. No hay más que ver el exterior de este coche y, sobre todo, su habitáculo. Comenzando por lo primero, nos encontramos ante un vehículo con unas formas simplificadas pero que sigue siendo inmediatamente reconocible como un MINI.
En la vista lateral destaca ese embellecedor que hay tras el pilar C, que ofrece un diseño específico en función del acabado; o los tiradores de las puertas, que ahora están enrasados con la carrocería. Este último cambio, junto con otros detalles, ha permitido que este MINI Countryman C mejore sustancialmente su aerodinámica, pasando de un cd de 0,31 a 0,26, lo que contribuye a mejorar la eficiencia energética. Y en la zaga, lo más llamativo son esos pilotos de ledes que otorgan al conjunto un toque muy tecnológico.
Pero lo que más me ha sorprendido al realizar la prueba del MINI Countryman C es el habitáculo. El salto de calidad que ha pegado es impresionante y me atrevería a decir que ahora luce uno de los interiores más aparentes del segmento de los SUV compactos. Y lo digo por los acabados, que son muy buenos, pero también por su diseño, que se ha reducido a la mínima expresión.
De hecho, casi no hay controles físicos más allá de los pocos que te encuentras en el volante o debajo de la pantalla. Esta, por cierto, es la primera OLED circular montada en un automóvil de producción en serie y tiene una superficie útil con un diámetro de 24 centímetros (9,44 pulgadas). Es táctil, pero como integra el sistema multimedia MINI OP9, basado en el que emplean los últimos productos de BMW, también puedes manejar casi todas las funciones mediante el asistente de voz inteligente que funciona francamente bien.
Esa sostenibilidad de la que habla MINI se deja ver en el interior en elementos como los tapizados de poliéster reciclado (y reciclable) que visten el salpicadero o los guarnecidos de las puertas. También destacaría otro elemento para nada habitual en el sector, como la presencia de ese volante en el que nos encontramos con una tira de material textil que hace las veces de tercer radio.
El espacio disponible, gracias a ese aumento de tamaño de la carrocería, es mayor que nunca en un Countryman. Delante tienes 3 cm extra de anchura para los hombros, con 2,5 cm adicionales en esta misma medición en la segunda fila. Esta, por cierto, se puede regular longitudinalmente en 13 centímetros así como variar la inclinación del respaldo en hasta 12 grados para ganar capacidad de carga o mejorar la habitabilidad.
El maletero, por su parte, anuncia una capacidad de hasta 460 litros con cinco plazas en uso o de hasta 1.450 litros si abatimos el respaldo de los asientos traseros (en una proporción de 40:20:40). Se accede a él mediante un portón con accionamiento eléctrico y debajo del piso esconde un compartimento de carga bastante generoso, especialmente en las unidades sin sistema de hibridación ligera (básicamente el Countryman John Cooper Works ALL4).
Nueva nomenclatura para definir la renovada gama mecánica
Seguramente te hayas dado cuenta de que me estoy refiriendo a este coche como MINI Countryman C. Y es que, aprovechando la llegada de esta nueva hornada de modelos, la marca británica ha cambiado las denominaciones que venía usando hasta ahora de forma que a partir de ahora la palabra Cooper identifica exclusivamente a las versiones hatch de tres o cinco puertas. En el resto, como en este Contryman, se reduce simplemente a la letra C.
Así, el Contryman C está equipado con un motor 1.5 turbo de tres cilindros de gasolina con un sistema microhíbrido, con el que obtiene la etiqueta ECO, que desarrolla en conjunto 170 CV de potencia y 280 Nm de par motor. Está ligado de serie a una caja de cambios de doble embrague, a un sistema de tracción delantera y homologa un consumo medio de 6,1 l/100km. Su precio parte de 39.392 euros.
El que anteriormente se denominaba como Countryman Cooper S ahora pasa a llamarse simplemente Countryman S. Cuenta con un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros de gasolina con sistema MHEV (y etiqueta ECO) que desarrolla 218 CV y 360 Nm de par. Cuenta, igualmente, con un cambio automático de siete velocidades y añade además el sistema de tracción a las cuatro ruedas ALL4. El consumo medio homologado es de 6,5 litros por cada 100 kilómetros y las tarifas arrancan en 45.400 euros.
Como tope de gama encontramos al Countryman John Cooper Works ALL4, que es el único que tiene etiqueta C. Cuenta con un motor 2.0 turbo de gasolina con 300 CV y 400 Nm de par, que se combina con un cambio de doble embrague y con el sistema de tracción ALL4. Anuncia un consumo medio de 7,8 litros y una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,4 segundos (1,7 segundos menos que el Countryman S y 2,9 segundos menos frente al Countryman C) y su precio es de 59.600 euros.
Lo que no habrá a partir de ahora serán las anteriores variantes híbridas enchufables, que desaparecen en favor de versiones 100% eléctricas. Todavía no las hemos podido probar, cosa que sucederá próximamente, pero a modo de resumen te diré que llegarán con dos niveles de potencia (204 CV para los Contryman E y 313 CV para los Countryman SE) y con autonomías de hasta 462 kilómetros entre cargas.
Prueba del MINI Countryman C 2024
En esta primera toma de contacto con la nueva generación del todocamino de MINI he podido probar el Countryman C. Es la versión de acceso y a mi juicio, la más interesante salvo que valores las prestaciones o realices muchos kilómetros al año. En el primer caso te recomendaría mejor el Countryman S, que sube un escalón en término de rendimiento. Y en el segundo, el Countryman D, que cuesta alrededor de 1.000 euros adicionales con respecto al C pero promete un consumo medio más contenido.
El MINI Countryman C tiene un funcionamiento muy agradable. El motor, sin ser especialmente potente, mueve con cierta soltura el conjunto. Se nota que su par motor máximo está disponible en un rango de revoluciones muy amplio (de 1.500 a 4.000 vueltas), lo que es determinante para ofrecer ese agrado de conducción del que hablo.
El aumento de rendimiento con respecto al modelo al que reemplaza se nota claramente en la respuesta y en los tiempos de aceleración, que son sustancialmente mejores en este. Lo malo es que con el incremento de tamaño también ha aumentado el peso del conjunto, de forma que ahora supera con margen los 1.600 kilogramos en orden de marcha (su antecesor se quedaba por debajo de los 1.500 kg).
Es un coche con un buen compromiso entre agilidad dinámica y confort de marcha. Las suspensiones ofrecen una capacidad para filtrar las irregularidades adecuada al tiempo que los amortiguadores consiguen guiar los neumáticos de forma precisa cuando avivas el ritmo. Tengo la sensación que en apoyos fuertes la carrocería se inclina más que en la generación previa, algo que se debe seguramente a la mayor altura del conjunto, pero tampoco es algo exagerado.
Con un precio de partida de 39.392 euros, este Countryman C se posiciona con una tarifa de venta competitiva para los SUV compactos de su categoría. Es más asequible que la versión equivalente del BMW X1, con el que comparte plataforma y mecánica, y también más barato que un Volvo XC40.
| Ficha técnica del MINI Countryman C | ||
| Motor | Cilindrada | 1.499 cc |
| Cilindros | 3 en línea | |
| Potencia máxima | Motor de combustión: 156 CV de 4.700 a 6.500 rpm Motor eléctrico: 19 CV Total: 170 CV |
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| Par máximo | Motor de combustión: 240 Nm de 1.500 a 4.000 rpm Motor eléctrico: 55 Nm Total: 280 Nm |
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| Alimentación | Tipo | Inyección directa e indirecta de gasolina, Turbo, Intercooler |
| Transmisión | Caja de Cambios | Automática, 7 vel. de doble embrague |
| Tracción | Delantera | |
| Suspensión | Delantera | Tipo McPherson Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
| Trasera | Paralelogramo deformable Resorte helicoidal Barra estabilizadora |
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| Frenos | Delanteros | Discos ventilados |
| Traseros | Discos ventilados | |
| Dimensiones | Longitud | 4.444 mm |
| Anchura | 1.843 mm | |
| Altura | 1.661 mm | |
| Distancia entre ejes | 2.692 mm | |
| Maletero | Volumen | 450 / 1.450 litros |
| Peso | Peso | 1.620 kg |
| Prestaciones | Velocidad máxima | 212 km/h |
| Aceleración 0-100 Km/h | 8,3 seg | |
| Consumo | Combinado | 6,1 l/100 km |
| Velocidad baja | N.D. | |
| Velocidad media | N.D. | |
| Velocidad alta | N.D. | |
| Velocidad muy alta | N.D. | |
| Emisiones | Emisiones de CO2 | 139 g/km Euro 6 Etiqueta ECO |
| Precio | Precio oficial | Desde 39.392 euros |
