Decir que la variante eléctrica del modelo más vendido en Europa en 2022 se fabrica en España, es digno de orgullo. El Peugeot 208 se alzó con la primera posición el pasado año, superando así al Volkswagen Golf con 206.000 unidades comercializadas. Actualmente tiene una producción de 250.000 unidades anuales, tal y como ha confirmado la jefa de Producto del Peugeot E-208, Karina Weber, a este diario.
Cabe recordar que el utilitario francés fue renovado en 2022, con un aspecto más llamativo que le hace ganar en presencia. Además, su gama mecánica ahora es más amplia con los nuevos motores microhíbridos, mientras que en el bloque de las opciones térmicas de gasolina se puede seguir optando por las variantes de 75 y 100 CV.
Sin embargo, en esta ocasión EL ESPAÑOL concederá todo el protagonismo al Peugeot E-208, la versión cero emisiones que se produce en Figueruelas (Zaragoza). En las inmediaciones de Tarragona (Cataluña) hemos tenido una primera toma de contacto con este modelo tan relevante para la industria española.
Peugeot E-208. Itziar Echave-Sustaeta
El Peugeot E-208 se produce en la planta maña junto con el Opel Corsa-e, al que se sumará próximamente el Lancia Ypsilon. Todas estas marcas están bajo el paraguas del Grupo Stellantis, por lo que comparten ciertos elementos como la plataforma o la batería, una estrategia para ahorrar costes.
El actual Peugeot e-208 no solo presenta cambios en el plano estético, sino que sus características técnicas han sido optimizadas. De esta manera, si su predecesor integraba una batería de 50 kWh que le permitía alcanzar una autonomía de 340 kilómetros (WLTP), el actual e-208 emplea una batería de 51 kWh con la que puede recorrer 400 kilómetros.
Otro aspecto destacable es que ahora es más potente, pasando de 136 a 156 CV, una cifra virtuosa teniendo en cuenta sus pequeñas dimensiones (4,05 metros de largo) y su reducido peso. Aunque ahora sea más potente, su consumo homologado es de 14 kWh/100 km, una marca inferior a los 15,4 kWh/100 del motor de 136 CV.
Peugeot E-208. Itziar Echave-Sustaeta
Por otro lado, a pesar de incorporar una batería mayor, sigue teniendo un pico máximo de 100 kW en corriente continua, mientras que en corriente alterna puede llegar hasta los 11 kW en un cargador trifásico y a los 7,4 kW en uno monofásico.
En línea con esto, en corriente continua (carga rápida) pasa del 20% al 80% en unos 25 minutos. En uno trifásico tarda algo menos de cinco horas y en un enchufe convencional de 3,2 kW son algo más de 11 horas.
El Peugeot e-208 puede configurarse en tres niveles de acabados: Active, Allure y GT. En el primero se incluye la nueva firma luminosa con tres grupos verticales en el frontal y tres LED horizontales en la trasera, climatización manual, retrovisores exteriores eléctricos, pantalla táctil central de 10 pulgadas y toma USB-C en la parte delantera.
En el segundo se añaden las llantas de aleación de 16 pulgadas Noma, parrilla del color de la carrocería, asistencia al aparcamiento delantero y trasero, retrovisores exteriores abatibles eléctricamente, sistema de infoentretenimiento Peugeot i-Connect con conectividad total para smartphones, dos tomas USB-C en la parte delantera y una toma USBC y una toma USB-A en la parte trasera.
En el tope de gama, el GT, se amplia el equipamiento con faros delanteros Full LED, cámara de aparcamiento de alta definición, acceso y arranque sin llave, iluminación ambiental personalizable, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas 3D, retrovisores exteriores plegables eléctricamente con iluminación de bienvenida, pasos de rueda en negro brillante y emblemas GT.
Estos son los precios del Peugeot E-208 en función de los acabados existentes:
| Peugeot E-208 | PVP |
| Active | 35.470 € |
| Allure | 36.720 € |
| GT | 38.770 € |
La playa de Calafell (Cataluña) es un buen escenario para dar comienzo a la ruta dinámica, donde el Peugeot E-208 con la batería al 100% indica 400 kilómetros de autonomía. Nuestra unidad de pruebas luce el Rojo Elixir, que según el configurador oficial de la marca tiene un coste adicional de 700 euros.
Nos acomodamos en el puesto de conducción con el conocido i-Cockpit del fabricante francés, una disposición de los elementos muy particular, pero que, curiosamente, a nosotros nos resulta muy cómoda. El volante queda situado a una altura muy baja, pero esto permite tener una visibilidad íntegra del cuadro de mandos.
Peugeot E-208.
El Peugeot E-208 dispone de tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport, los cuales racionalizan la entrega de potencia para obtener más o menos eficiencia. Por ende, si queremos ahorrar más energía de la batería debemos seleccionar la opción Eco. Otra función interesante, en este sentido, es activar el modo Brake, con el que el freno motor se intensifica y regenera la carga de la batería durante la deceleración.
Al tratarse de un coche del segmento B -tamaño pequeño-, el Peugeot E-208 se desenvuelve con soltura, perfecto para entornos urbanos. Sin embargo, el 80% del trayecto ha transcurrido por carreteras reviradas de puerto de montaña, donde ha demostrado saber comportarse de la mejor manera: con estabilidad, el esperado par instantáneo de un eléctrico y una dirección rápida.
Tras finalizar el recorrido de 37 kilómetros, el cuadro de mandos indica 362 kilómetros (90% de la carga), con un consumo de 15 kWh/100 km.
