Todavía no ha llegado, y no sabemos si cuando lo haga -el redactor que te escribe está seguro de que, tarde o temprano, habrá un León totalmente eléctrico- lucirá en su frontal el escudo de la marca SEAT o CUPRA. Lo que está claro es que en SEAT S.A. lo de la electrificación viene de lejos, como puedes ver en estos cinco ejemplos.
Seguro que conoces su primer coche eléctrico, el SEAT Toledo que se creó para participar en las Olimpiadas de Barcelona de 1992. Equipaba 550 kilogramos de baterías de plomo que eran cargadas a través del cargador de corriente que se situaba detrás de la rejilla frontal. Fue creado para que acompañase a los atletas al Estadio Olímpico durante los 42 kilómetros de la prueba de maratón. Por cierto, SEAT Históricos le ha cambiado esa batería de plomo por una de litio, reduciendo el peso a 300 kilogramos.
Pues bien, del segundo coche eléctrico de la historia de SEAT seguro que tienes menos información o, probablemente, no hayas oído hablar de él. Se trata del SEAT Ibiza Eléctrico, la versión 100% eléctrica a pilas del famoso compacto español.
Fue creada en 1993, el mismo año en el que apareció la segunda generación del modelo -aquí tienes la historia del SEAT Ibiza-. Solo se produjo una unidad, y a diferencia del SEAT Inca Eléctrica, que se llevó a la Feria Internacional de Tecnología de Hannover en 1998, no pisó ningún salón del automóvil.
El SEAT Ibiza Eléctrico en la Universidad Politécnica de Cataluña con los representantes de la marca, mirando.
En el interior, los cambios también eran mínimos. El cuadro de instrumentos era similar, pero incorporaba el indicador de la carga de la batería en el lugar del de la temperatura del propulsor y algunos testigos propios de una versión eléctrica. Y como es obvio, el indicador del nivel de carburante, desapareció.
Y ya. Porque por no cambiar, no cambiaba ni la tapicería ni la palanca del cambio. Aunque cabe mencionar que la banqueta de los asientos traseros parecen estar algo más elevadas, o por lo menos me da a mí esa sensación, viéndolo en vivo en la Nave A122 que SEAT tiene en la Zona Franca. Y es que las baterías estaban situadas debajo de los asientos traseros.
Porque este SEAT Ibiza Eléctrico equipaba una transmisión manual de cinco velocidades. Sí, manual. También un motor eléctrico de 23 kW que podía alcanzar una velocidad máxima de 95 km/h. Con él y con sus 1.452 kilogramos -860 kg en el eje anterior y 592 en el posterior-, el Ibiza Eléctrico aceleraba de 0 a 30 km/h en 6″, hasta 50, en 14,5″ y hasta 70 km/h, en 29,5″.
Este motor eléctrico, que pesaba 67,5 kg y que tenía una tensión de 90 V, entregaba una potencia permanente de 16 kW, aunque puntualmente, durante cinco minutos, podía rendir 23 kW. El par era de 81 Nm, pero también podía verse incrementado hasta los 110 Nm.
Y como te he comentado, de alimentarlo se encargaban las mismas baterías de Plomo-gel del Toledo. En total eran 16 y en conjunto tenía una capacidad de 160 Ah -la capacidad específica era de 165 Wh/kg- y cada célula, una tensión nominal de 2 V. Por su parte, la tensión abierta era de 6 V.
Para controlar el correcto funcionamiento de las baterías de este SEAT Ibiza, existía el denominado BMS, de Batterie Management System, que vigilaba de forma permanente la tensión, la temperatura y la corriente de carga y descarga. Tenía una pantalla cerca del cuadro de instrumentos que informaba al conductor de los Ah consumidos y cargados, así como el diagnóstico de fallos mediante texto.
Por ejemplo, los de la batería eran detectados al medir y comparar la tensión de la mitad del paquete con la tensión total. También hallaba cortocircuitos a masa de cualquier punto del circuito de tracción, ya que por motivos de seguridad, este no iba conectado a masa o al chasis del vehículo. Además, la salida de las baterías estaba protegida con un magnetotérmico para que se desconectaran en caso de sobrecorriente.
Asimismo, también revisaba las baterías durante la marcha, por lo que en el caso de que la temperatura del circuito del agua sobrepasase los 40 grados, el convertidor reducía la corriente máxima del motor a 150 A, indicándolo al conductor para que fuese consciente del hecho al iniciar un adelantamiento.
SEAT avisaba de que la única precaución que se debía tomar era controlar periódicamente el monitor de estado de carga de la batería, debido a la limitada autonomía del Ibiza eléctrico, y cuando llegase al 20%, recargarla. También había una prohibición: no lavarlo en un túnel de lavado.
El funcionamiento del SEAT Ibiza Eléctrico era sencillo. Solo había que conectar el interruptor de seguridad que se encontraba junto al cuadro de instrumentos, arrancar con la llave y acelerar. Seguidamente había que poner la marcha y ya estaba listo para iniciar el recorrido.
Luego llegaron otros prototipos como el IBe, que fue creado y presentado en 2010, o el SEAT el-Born, el concept que anticipó el CUPRA Born y que en un principio fue pensado para ser comercializado bajo la marca SEAT. Otra joya que guarda con mimo la compañía en la Nave A122.
Si quieres leer pruebas de diferentes generaciones y versiones del Ibiza, incluida Cupra y FR, no te pierdas el enlace.
