Volkswagen ID.3 GTX
Según los datos de la Autoridad Federal de Transportes por Carretera de Alemania (KBA) en abril de 2024 se matricularon un total de 243.102 coches en el mercado alemán, incluyendo todas las tecnologías, lo que representa un aumento del 19.8% interanual.
Por motorizaciones, los modelos gasolina han sido los más populares, con 90.729 unidades, y un crecimiento del 18.6%, han ocupado el 37.3% del total de ventas. Por detrás se han colocado los modelos híbridos no enchufables, con 75.182 unidades, con un crecimiento del 26.4% y el 30.9% de cuota de ventas, situándose terceros los diésel, con 46.317 unidades, un aumento del 28.2% y una cuota del 19.1%.
Esto quiere decir que el pasado mes de abril, los coches eléctricos puros e híbridos enchufables han sumado 44.803 unidades, lo que les coloca por delante de los diésel con un 18.4% de cuota de ventas.
Las emisiones medias de CO2 de los turismos recién matriculados aumentaron en abril un 1,2% en comparación con el mismo mes del año pasado y ascendieron a 124,8 g/km.
Opinión
Pero estos números se logran además en un momento donde las ventas de coches están recuperándose después de unos años algo duros por la pandemia y la guerra de Ucrania, lo que diluye un posible crecimiento de matriculaciones de una tecnología que está atravesando un periodo entre dos olas, que muy posiblemente recupere su tendencia positiva en la segunda parte del año en Alemania cuando se entreguen las unidades vendidas durante el primer trimestre, donde los fabricantes han puesto en marcha agresivos programas de descuentos para compensar la ausencia de ayudas del gobierno.
Y es que como estamos viendo, el coche eléctrico todavía es muy dependiente de las ayudas públicas, pero también muy sensible a cambios bruscos en las políticas del gobierno, que tienen un impacto mucho mayor incluso que la ausencia de los propios incentivos.
