- ¿Qué versión del Dacia Duster Tce 1.2 4×4 elegir?
- Estos son los recursos off-road del nuevo Dacia Duster Tce 1.2 4×4
- Algunas curiosidades 4×4 del nuevo Dacia Duster
Si algo nos gusta del nuevo Dacia Duster es que sigue habiendo una versión 4×4 pensada para quienes creen que un SUV ha de poder salir del asfalto con ciertas garantías. Durante la presentación internacional del modelo, hemos podido ponernos a sus mandos en un recorrido bastante exigente que nos permite analizar en detalles sus recursos todoterreno.
De entrada, hay que aclarar que el Dacia Duster nació con vocación de ser uno de los SUVs más eficaces fuera del asfalto. Ya en su primera generación (HS), lanzada en 2010, los responsables de la marca rumana invitaron a la prensa especializada a probar el vehículo en Marruecos; toda una declaración de intenciones.
A diferencia de lo que le ha ocurrido a otros SUVs compactos, las diferentes evoluciones del Dacia Duster han sabido mantener e incluso mejorar, en algunos casos, las capacidades off-road del vehículo. A modo de ejemplo, el control de tracción en los primeros Dacia Duster 4×4 era opcional, y algunos obstáculos relativamente sencillos había que superarlos con inercia, ya que si una rueda delantera y otra trasera quedaban en el aire a la vez, toda la tracción se perdía por esas ruedas.
También es justo aclarar que el Dacia Duster no es un todoterreno y, de hecho, está muy lejos de serlo. Parte de un monocasco idéntico al de cualquier turismo, con brazos de suspensión idénticos a los de cualquier turismo, manguetas idénticas a las de cualquier turismo, transmisiones idénticas a las de un turismo, ruedas idénticas a las de un turismo… y así podemos seguir con todos los aspectos del vehículo.
¿Qué versión del Dacia Duster Tce 1.2 4×4 elegir?
La única variante con tracción total del nuevo Dacia Duster 2024 combina el motor 1.2 TCe de 130 CV con la caja de cambios manual, de seis velocidades. Está disponible con acabados Expression y Extreme, y desde un punto de vista meramente todoterrenero, no hay ninguna ventaja importante a la hora de elegir una u otra versión.
Aparentemente, la tapicería de plástico reciclado con aspecto de neopreno montada por la versión Extreme parece más fácil de limpiar, y sus barras de techo “modulares” son más prácticas que las barras fijas del Expression. Pero en lo básico no hay diferencias. Ni siquiera las ruedas de serie son más adecuadas para salir del asfalto en uno u otro modelo, ya que ambos calzan neumáticos de cuatro estaciones en medida 215/65-17, una elección muy acertada, ya que ofrece unos flancos de casi 14 centímetros, y este tipo de neumáticos tracciona muy bien en tierra, barro y nieve. Eso sí: su resistencia no es muy superior a la de una rueda de carretera convencional.
Estos son los recursos off-road del nuevo Dacia Duster Tce 1.2 4×4
Entrando en materia, la caja de cambios manual del Dacia Duster 4×4 reparte el par de forma permanente entre el eje delantero y el trasero. Esto no significa que el Dacia Duster sea un vehículo de tracción total permanente, ya que el tren trasero se desacopla casi totalmente mediante un embrague de discos múltiples bañados en aceite que permanece abierto en condiciones normales.
En las generaciones precedentes del Dacia Duster, el conductor podía elegir si lo mantenía abierto permanentemente (4×2), si dejaba que el sistema decidiera por sí mismo (Auto) o si forzaba el acoplamiento (Lock), pero ahora la filosofía ha cambiado.
Técnicamente, el sistema empleado por el nuevo Dacia Duster 4×4 es idéntico a lo ya conocido, si bien esa interfaz de tres posiciones se sustituye por un conmutador de escenarios de conducción. Esto permite seguir disponiendo del modo Auto y del modo Lock, pero ya no hay un modo 2WD explícitamente, aunque sí un modo Eco, que viene a ser prácticamente lo mismo.
La ventaja del nuevo sistema es que disponemos de un modo Nieve y un modo Barro o, lo que es lo mismo: dos programas del control de tracción específicos para sacar el máximo partido al vehículo fuera del asfalto. Ambos modos tienen por objetivo obtener la máxima motricidad posible, pero en el primero se prioriza la estabilidad y la entrega más suave posible del par motor, mientras que en el segundo se prioriza la capacidad de avanzar. Por tanto, ante la duda: Barro mejor que Nieve.
No hay versiones automáticas (nunca las ha habido), pero gracias a la hibridación ligera con la que cuenta el motor, esta generación introduce un sistema “anti-calado” muy eficaz, que nos invita a no abusar del embrague, ya que si el coche se cala, volverá arrancar solo de forma inmediata.
Algunas curiosidades 4×4 del nuevo Dacia Duster
Como novedad, hay también un control de descenso que actúa tanto en primera como en punto muerto, algo que ya introdujo Škoda en el Yeti hace casi 15 años y que aún hoy sigue sonando un poco a locura, si bien tiene mucho sentido.
No obstante, si el terreno es abrupto, la cuesta está muy empinada y entendemos que esos 10 km/h son una barbaridad, tendremos que seleccionar el control de descenso en punto muerto, tener fe y dejar que el vehículo descienda a velocidades extremadamente bajas, siempre con la carrocería completamente estabilizada mientras los frenos de cada rueda trabajan de forma selectiva.
Otra de las cosas que nos ha sorprendido del nuevo Dacia Duster es que se ha aumentado la velocidad a la que el embrague interaxial permanece acoplado entregando par al tren trasero. Si anteriormente se desconectaba en torno a los 30 km/h, ahora permanece acoplado hasta que alcanzamos los 80 km/h, algo que nos ha llamado la atención positivamente en esta primera prueba.
Esto lo sabemos, por cierto, gracias a una pantalla que nos muestra el grado de acoplamiento del tren trasero. Además, la instrumentación ofrece imágenes del sistema de cámaras 360º que pueden evitar que echemos pie a tierra para observar algún obstáculo con detenimiento antes de meter la rueda. No ofrecen una gran resolución, pero es mejor tenerlas.
Y lo mejor de todo es que el Dacia Duster 4×4 está disponible desde 25.090 euros. Es cierto que el precio queda lejos de los 13.900 euros con los que salió a la venta el primer Dacia Duster 4×4 1.6 o de los 16.250 que costaba la versión 4×4 más asequible de la segunda generación, en un no tan lejano 2018, pero la verdad es que este Dacia Duster 4×4 es el mejor Dacia Duster fabricado hasta hoy, y quienes quieran sacarlo del asfalto no van a sentirse defraudados.
