La tercera entrega del SUV compacto japonés renueva aspecto y tecnología, apostando por la hibridación ligera de 48V.
El Suzuki S-Cross es uno de los modelos más conocidos y adquiridos de la marca oriental, tanto en España como en Europa (en el Viejo Continente se han vendido más de 310.000 unidades desde su estreno). Como sucede con cualquier modelo actual, llega el momento de su actualización y la tercera entrega del SUV de Suzuki presenta cambios muy interesantes.
Si hace una semana asistíamos a la presentación online del nuevo modelo, ya hemos podido conducir y sacar unas breves pero valiosas conclusiones. En todo lo referente a aspectos técnicos, te remito al artículo de mi compañero Javier Llorente, que explica al detalle la novedades del vehículo japonés.
Galería: Suzuki S-Cross 2021 primera prueba
Lo primero que debemos confirmar es que las buenas sensaciones que transmite su aspecto exterior, se confirman en el interior, con un diseño más moderno y ergonómico. Los materiales empleados y la disposición de los mismos confirman ese avance en términos de calidad y que tanto aprecia el cliente español y europeo.
Si la estética juega un papel determinante en este SUV compacto de 4,30 metros de longitud, parece evidente que el cliente actual también demanda una mayor dotación tecnológica, de infoentretenimiento y de seguridad, apartados en los que el nuevo S-Cross eleva el listón.
Las versiones de acceso incorporan un pantalla multitáctil de 7,0 pulgadas, mientras que las mejor equipadas ofrecen una de 9,0 pulgadas, con conectividad Apple CarPlay (sin cable) y Android Auto, cámara de visión periférica 360º y los más completos asistentes a la conducción, englobados en el sistema DSBS (Dual Sensor Brake Support).
¿Detalles a mejorar? Existen, aunque son menores, como la presencia de un freno de estacionamiento manual, que parece ya superado dentro del segmento, donde es fácil encontrar sistemas electromecánicos, o que los sensores de aparcamiento no estén incluidos en el acabado de acceso a la gama.
Como ya sabrás, el S-Cross solo está disponible con la mecánica turbo de gasolina 1.4 BOOSTERJET MILD HYBRID, con red de 48V, que rinde 129 CV de potencia máxima a 5.500 rpm y ofrece un par motor de 235 Nm entre 2.000 y 3.000 vueltas.
Los clientes pueden elegir entre versiones 4×2 y 4×4, así como entre transmisiones manuales de seis velocidades y automática con el mismo número de marchas. La combinación de tracción total y cambio automático está reservada para el acabado más completo (S3).
Nosotros hemos podido conducir una versión con cambio manual y tracción delantera, junto con el acabado más generoso. Sin que sirva de ‘spoiler’, tengo que adelantarte que el coche me ha gustado en líneas generales. Cumple con suficiencia en todos los apartados, no penaliza en ninguno concreto y responde a las necesidades de un conductor actual cualquiera.
La pegatina Eco de la DGT, la comodidad interior, los 430 litros de maletero, la posibilidad de equipar tracción integral y la completa dotación tecnológica que puede incluir, difícilmente pueden defraudar en el ámbito familiar.
El S-Cross ahora es más atractivo, y no me refiero solo al plano estético, que también. En el capítulo dinámico, el modelo japonés se mueve con soltura, ya que los 129 CV de su motor dan para mucho si sabemos exprimirlos a través de la caja de cambios manual (muy bien escalonada, por cierto).
La dirección asistida cumple su función sin alardes, ya que consigue informarnos con fiabilidad de por donde pisamos y muestra un cierto grado de precisión, cuando queremos elevar el ritmo.
Asimismo, el SUV de Suzuki es un modelo cómodo, pero sin pecar en el exceso. La carrocería balancea lo justo y podemos movernos con cierta agilidad por carreteras reviradas de montaña, aunque los ritmos demasiado alegres no están pensados para este modelo. El tren delantero pisa con aplomo y se muestra obediente ante las indicaciones que realizamos a través de la dirección.
En este sentido, el S-Cross transmite confianza, ya que su respuesta es predecible en todo momento. El único apartado a mejorar sería el tacto de los frenos, un tanto ‘chicloso’ y con poca mordiente en la primera parte del recorrido del pedal, aunque tampoco es un ‘pero’ significativo.
Nuestro recorrido ha enlazado diferentes carreteras de montaña, con sucesión de desniveles, que hace imposible determinar una cifra de consumo media ‘real’. Tendremos que esperar a una prueba más exhaustiva para confirmar este dato, pero si te sirve de algo, mi sensación es que el S-Cross no es un coche ‘tragón’, ni mucho menos.
Otro detalle que juega a favor del modelo oriental es la amplia nómina de sistemas de ayuda a la conducción que puede ofrecer, de serie o en opción. Como decíamos, esto también denota que estamos ante un coche actual, en línea con sus rivales de la categoría.
He podido probar, durante unos pocos kilómetros, el control de velocidad de crucero adaptativo y debo decir que funciona correctamente, incluso en carreteras secundarias, donde a otros sistemas de la competencia les cuesta mantener el tipo.
En materia de equipamiento, la gama se divide en tres opciones, siendo la S1 la de acceso, la S2 la intermedia y la S3, la más completa. Para que te hagas una idea, el S1 ya ofrece llantas de aleación de 17 pulgadas, aire acondicionado, faros de LED, instrumentación digital de 4,2 pulgadas y pantalla multimedia de 7,0 pulgadas, por citar solo algunos ejemplos.
Lógicamente, a medida que subimos de acabado, la dotación de serie asciende… tanto como el precio. A continuación te dejo una imagen que resume los precios oficiales de cada acabado, su P.V.P. y el precio con promoción en el momento de su estreno comercial, que es inmediato.
Nos hemos quedado con ganas de conducir más el nuevo Suzuki S-Cross 2021 y esperamos poder contarte más conclusiones dentro de poco, fruto de una prueba más extensa. Mientras tanto, solo podemos confirmarte que por el precio del S-Cross, pocos SUV compactos ofrecen versiones 4×4 tan equipadas, con etiqueta Eco de la DGT y con un nivel de comodidad tan apreciable. Lo dicho, un SUV para todos y para todos.
