La vigente generación del Mazda6 —la tercera— llegó al mercado en 2012. A lo largo de estos años ha ido recibiendo actualizaciones más o menos profundas, como las de 2015, 2017 y 2018. En diciembre de 2022, Mazda anuncia las novedades en la gama que comentaremos a continuación.
La primera novedad es el reemplazo del motor de gasolina 2.0 SKYACTIV-G de 145 CV por el 2.0 SKYACTIV-G de 165 CV. Un cambio que repercute positivamente en las prestaciones y negativamente en el consumo homologado (ficha comparativa). Este motor de 165 CV lo probamos en un Mazda CX-5, donde nos gustó por lo suave y silencioso que es (más información). El otro motor, el 2.5 SKYACTIV-G de 194 CV con desactivación de cilindros, se mantiene en la gama (ficha técnica). Todos son atmosféricos y no cuentan con ningún tipo de hibridación, por lo que a todos les corresponde el distintivo ambiental C de la DGT
Otra novedad es la versión especial «20 Aniversario». Conmemora los 20 años que han pasado desde el lanzamiento de la primera generación del Mazda6, en 2002. Se distingue de cualquier otro Mazda6 por ser el único que puede ir pintado en un nuevo color rojo vino llamado «Artisan Red» (también puede ir pintando en un blanco denominado «Rhodium White»). Otros elementos exclusivos son la parrilla cromada (imagen) y los emblemas «20th Anniversary» en algunas partes de la carrocería (imagen). En el interior, los reposacabezas tienen un grabado conmemorativo (imagen) y piel napa cubre los asientos (imagen).
Más cambios de cara al año 2023: revisión del motor eléctrico de la dirección asistida para dar una «mejor respuesta a velocidades medias y altas», mejora del funcionamiento del programador de velocidad activo, incorporación de Apple CarPlay inalámbrico, un cargador por inducción y dos nuevos colores para la carrocería: Rhodium White Premium y Platinum Quartz.
A falta de conocer los precios para el nuevo año, en este momento el Mazda6 está en venta por 34 655 € con el motor de 145 CV y por 44 505 € con el de 194 CV. En el pasado el Mazda6 se pudo pedir con motores Diesel de 150 y 184 CV.
Los motores de 145 y 165 CV tienen cuatro cilindros, dos litros de cilindrada y van ligados a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una automática de igual número de relaciones (convertidor de par). El de 194 CV también es un cuatro cilindros, pero con dos litros y medio de cilindrada y unido, exclusivamente, a la caja automática. La tracción es en todos los casos en las ruedas delanteras. Damos muchos detalles sobre estos motores (también de los Diesel) en el apartado de información técnica.
En 2018 probamos un Mazda6 2.2 SKYACTIV-D de 184 CV asociado al cambio manual, una versión que actualmente está descatalogada. Nos pareció que el funcionamiento general del motor era especialmente agradable para tratarse de uno de ciclo Diesel porque empujaba desde muy pocas revoluciones y llegaba con fuerza hasta bien pasadas las 5000 rpm. Además las vibraciones que llegaban al habitáculo eran mínimas y el sonido, aunque lejos de ser bonito, no resultaba desagradable. No daba un empuje acorde con la potencia declarada (era una sensación, no lo pudimos medir), pero permitía adelantar con mucha seguridad ocupando poco tiempo el carril contrario y mantener ritmos muy elevados con facilidad.
El interior es uno de los lugares donde más cambios ha realizado Mazda en estos años. Con respecto al Mazda6 2017, el modelo que se vende actualmente tiene un diseño prácticamente idéntico, pero son muchas las superficies y los elementos los que han sido sustituidos y mejorados. En la parte superior del salpicadero, por ejemplo, la pantalla para el sistema multimedia es más grande que cuando el Mazda6 salió al mercado en 2012, la instrumentación de las versiones más costosas incluye una pantalla de grandes dimensiones, los asientos son diferentes y algunos materiales de recubrimiento son de más calidad.
Lo que no ha cambiado es el espacio disponible para los pasajeros. Estos tienen a su disposición mucho espacio, sobre todo en las plazas posteriores. El maletero, en cambio, tiene menos capacidad que los de muchos modelos contra los que compite (480 litros). Hay información detallada sobre este y otros aspectos en el apartado de Impresiones del interior.
Entre el equipamiento disponible para este Mazda6 hay un sistema de cámaras que ofrece una visión cenital del vehículo (imagen), un parabrisas con función de descongelación de los limpiaparabrisas, un Head-up Display a color y unos asientos delanteros con ventilación (además de calefacción). El programador de velocidad activo tiene función Stop&Go, es decir, que puede llegar a detener por completo el vehículo y reanudar la marcha de manera automática.
Los faros de ledes más avanzados, a los que Mazda denomina Smart Full Led ALH, tienen 20 módulos de ledes que pueden encenderse y apagarse de manera automática para evitar deslumbrar a los vehículos que circulan por delante. Además tienen seis patrones de iluminación predefinidos que adaptan la anchura y altura del haz en función del ángulo de giro del volante. Según Mazda, las luces largas pueden iluminar 80 metros más que los del modelo anterior.
Aunque el diseño general del habitáculo y, sobre todo, la organización de mandos y botones del Mazda6 2018 son muy parecidos a los del modelo-año 2017, lo cierto es que Mazda ha hecho muchos pequeños cambios en él (imagen del Mazda6 2018 e imagen del Mazda6 2017).
Uno de los más llamativos está en la instrumentación de las versiones más equipadas, que ahora está compuesta por dos esferas analógicas convencionales separadas por una pantalla de 7 pulgadas en la que se muestran los datos del ordenador de viaje y el funcionamiento de las ayudas a la conducción y además permite modificar algunos parámetros del vehículo (imagen). Se ve bien incluso cuando la luz incide directamente sobre ella, pero lo cierto es que no aporta más información que la de menor tamaño que tienen las versiones menos costosas y apenas permite personalizar el contenido.
Otra de las novedades más importantes es el sistema multimedia, que ahora es compatible con los protocolos de comunicación CarPlay de Apple y Android Auto de Google y además muestra la información en una pantalla de mayor tamaño (8 pulgadas en lugar de 7; imagen). El funcionamiento general del sistema, no obstante, es idéntico al del modelo anterior y por lo tanto mantiene sus mismas características: los menús son claros y sencillos de utilizar y además es rápido ejecutando sus funciones, pero la pantalla solo admite uso táctil cuando el vehículo está parado y la resolución, sin ser mala, no es tan buena como, por ejemplo, la que ofrecen los sistemas de un Volkswagen Passat o un Audi A4.
Los asientos del Mazda6 2018, tanto los delanteros como los traseros, han sufrido modificaciones con el objetivo de mejorar el confort (algo que, bajo mi punto de vista sí han conseguido, aunque a costa de perder algo sujeción lateral en curvas). Los delanteros ahora están rellenos de una espuma de uretano de mayor espesor, tienen unas banquetas más anchas, unos respaldos con más apoyo lumbar y unos reposacabezas rediseñados que quedan más cerca de la cabeza de los ocupantes (aunque siguen sin tener ajuste longitudinal). Además, como novedad, ahora pueden tener un sistema de ventilación ajustable en tres intensidades distintas.
Los traseros también están rellenos espuma de uretano de mayor espesor que los del modelo anterior y una forma distinta. Además los anclajes Isofix para sillas infantiles ahora son compatibles con la normativa i-Size (la más moderna) y son más accesibles porque van ocultos bajo unas tapas de plástico, no escondidos entre la tapicería (imagen). Las versiones más equipadas tienen un reposabrazos central que oculta un compartimento portaobjetos en el que hay dos tomas USB. Otra novedad es que las puertas se cierran de manera automática poco después de que el vehículo comience a circular.
Los materiales de recubrimiento han cambiado en algunos lugares pero, en general, la sensación de calidad es similar a la del modelo anterior (donde ya era elevada). La única diferencia está en las versiones con el nivel de equipamiento Signature, que incluyen detalles de acabado específicos que ayudan a crear la sensación de estar ante un coche de mayor calidad: molduras de madera de Sen en el salpicadero y en las puertas, revestimientos de ante bajo las salidas de ventilación, asientos de piel Napa en color marrón, un espejo retrovisor interior sin marco, iluminación interior mediante ledes (incluidos los parasoles), guantera tapizada y techo en color negro.
Donde no hay diferencias frente al modelo precedente es en cuanto a espacio interior, por lo que sigue siendo un modelo muy amplio, especialmente por espacio para las piernas en la fila de asientos posterior (mediciones del interior). El maletero, en cambio, es más pequeño que el de muchas de sus alternativas (480 litros) y además resulta difícil de aprovechar porque la tapa libera un hueco muy pequeño. Turismos de entre 4,8 y 5,0 metros de longitud, ordenados por volumen de maletero.
Los motores del Mazda6 2018 son los mismos que tenía el Mazda6 modelo-año 2017, aunque con una serie de cambios para que cumplan con la normativa europea anticontaminación Euro 6D Temp, que entrará en vigor en septiembre de 2018.
2.0 SKYACTIV-G 145 CV:
El motor de gasolina de menor potencia tiene 2,0 litros de cilindrada, 145 CV de potencia a 6000 rpm y 213 Nm de par a 4000 rpm, unos valores prácticamente idénticos a los del modelo anterior (ficha comparativa). A pesar de ello, son numerosas las modificaciones que Mazda ha efectuado en él: la toma de admisión, por ejemplo, se ha rediseñado para que el flujo de aire sea más intenso cuando se produce el encendido, de manera que el frente de llama se propaga con mayor rapidez.
También son distintos los inyectores, que ahora tienen capacidad para inyectar el combustible a 300 bar (los del modelo anterior lo hacían a 200 bar). Con esta medida, la vaporización del combustible es más rápida, se dispersa mejor y se quema por completo sin adherirse a las paredes del cilindros, por lo que la combustión resulta más eficiente y limpia. Además, la relación de compresión ahora es un poco más baja que en el del modelo precedente (13,0:1 en lugar de 14,0:1), aunque sigue siendo muy elevada para tratarse de un motor de gasolina (lo normal es que esté entre 9,0;1 y 11,0:1).
2.5 SKYACTIV-G 194 CV:
El motor de mayor potencia de la gama Mazda6 tiene 2,5 litros de cilindrada, 194 CV de potencia a 5700 rpm y 258 Nm de par máximo a 4000 rpm, unos valores que, como en el motor 2.0 SKYACTIV-G 145 CV, son prácticamente idénticos a los que tenía el del modelo precedente (ficha técnica comparativa).
Las modificaciones efectuadas en este motor son las mismas que hemos descrito para el de menor potencia, pero además incluye un sistema de desconexión de dos de sus cuatro cilindros bajo condiciones de baja demanda de par (por ejemplo, cuando circula en llano a una velocidad constante). Según Mazda, este sistema pasa completamente desapercibido para el conductor y supone una reducción de consumo de hasta un 12 % cuando circula a una velocidad constante de 80 km/h.
2.2 SKYACTIV-D 150/184 CV:
Los motores Diesel del Mazda6 2018, como los del año-modelo 2017, tienen 2,2 litros de cilindrada, están sobrealimentados mediante dos turbocompresores y se ofrecen con dos niveles de potencia. El de menor potencia da 150 CV a 4500 rpm y 380 Nm entre 1800 y 2600 rpm, mientras que el de mayor potencia da 184 CV a 4000 rpm y 445 Nm a 2000 rpm (ficha técnica comparativa entre estos dos motores y los equivalentes en la gama Mazda6 2017).
Mazda también los ha modificado notablemente: la relación de compresión ahora es un poco más elevada que antes (14,4:1 en vez de 14,0:1), la cámara de combustión tiene una forma distinta (para minimizar las pérdidas de energía por transferencia de calor a través de las paredes) y las válvulas de escape ahora están rellenas de sodio, por lo que tienen una mayor resistencia térmica. Además el turbocompresor de mayor tamaño en la versión más potente (2.0 SKYACTIV-D 184 CV), ahora es de geometría variable (en el del modelo anterior, que daba 175 CV, solo tenía álabes de posición variable el turbo de menor tamaño), por lo que, según Mazda, suministra presión de sobrealimentación de manera más rápida cuando el motor gira a bajas revoluciones.
Otra de las novedades más importantes en los motores Diesel es la incorporación de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) utilizando AdBlue.
Chasis y carrocería:
El Mazda6 2018 mantiene los mismos esquemas de suspensión que el modelo al que reemplaza —McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero—, pero tiene una serie de modificaciones que están orientadas a mejorar el confort de marcha: son distintos los amortiguadores delanteros, que tienen un diámetro superior (pasan de 32 a 35 mm) y los topes de los mismos en los dos ejes (para aumentar el recorrido lineal).
Para mejorar el guiado y el tacto de la dirección, Mazda ha rebajado la altura de las manguetas delanteras y ha modificado los puntos de montaje de la misma al subchasis delantero (ahora son rígidos).
Según Mazda, la carrocería del Mazda6 2018 tiene refuerzos en aquellos puntos donde la rigidez puede afectar al confort de los ocupantes, pero no especifica dónde exactamente. También ha aplicado medidas para que la rumorosidad que llega al habitáculo sea menor: los planchas de metal del suelo y de los interiores de los pasos de rueda traseros son más gruesos, se ha añadido material fonoabsorbente en túnel central y se ha modificado la estructura interna del techo.
El sistema de frenos de las versiones con motores Diesel (SKYACTIV-D) tiene unos discos delanteros ventilados de 320 mm de diámetro, mientras que las de gasolina (SKYACTIV-G) tiene unos de 297 mm. Los traseros son macizos y de 278 mm de diámetro para todas las versiones.
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 15-11-2017 | Mazda comunica la existencia de un Mazda6 2018. Es una actualización del modelo actual, lanzado en 2017 (información). |
| 29-11-2017 | Ampliamos la información con motivo de la presentación del modelo en el Salón del automóvil de Los Ángeles. |
| 20-07-2018 | Acudimos a la presentación internacional en Mallorca y ampliamos la información. |
| 09-12-2022 | Mazda anuncia cambios para el año 2023. Los más importantes son la sustitución del motor de 145 CV por uno de 165 y la introducción de la versión especial 20 Aniversario. |
