¿Cuánto gasta el único SUV híbrido enchufable en serie con motor rotativo? Aquí tienes la respuesta.
No es frecuente conducir un coche tan original y técnicamente inusual como el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, un híbrido enchufable en serie o, lo que es lo mismo, un eléctrico con autonomía extendida a partir de un motor rotativo que actúa como generador de electricidad.
Así es, la mecánica Wankel de gasolina no proporciona tracción a las ruedas y queremos saber cuánto gasta en su misión de dar kilómetros de tranquilidad. Por eso, el SUV japonés es el protagonista de nuestra prueba de consumo real.
No brilla en eficiencia
Ese registro no permite al MX-30 brillar en nuestra clasificación dentro de los SUV híbridos enchufables. Sólo registraron consumos superiores el Mitsubishi Outlander PHEV (5,95 l/100 km – 16,8 km/l), claramente más grande, el Range Rover Evoque P300e (6,15 l/100 km – 16,2 km/l) y el Sportequipe 8 híbrido enchufable (6,30 l/100 km – 15,8 km/l), así como el potentísimo BMW XM (6,45 l/100 km – 15,5 km/l).
Mejor que el Mazda lo hicieron el Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid Q4 (5,40 l/100 km – 18,5 km/l), el Volvo XC40 T5 Recharge Plug-in Hybrid (4,80 l/100 km – 20,8 km/l), el Renault Captur E-TECH Plug-in Hybrid 160 (4,20 l/100 km – 23,8 km/l) y el Kia Niro 1. 6 GDi Plug-in Hybrid DCT (3,10 l/100 km – 32,2 km/l).
El placer de la conducción eléctrica
El equipamiento de serie incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, faros Full LED, techo solar eléctrico, Head-up Display y las ya famosas puertas traseras con apertura en el sentido contrario a la marcha que resultan un poco pequeñas y no facilitan demasiado la entrada y salida del habitáculo.
Interior Mazda MX-30 R-EV
Quizá se agradecería un mejor aislamiento del motor rotativo, pero sólo la accesibilidad y habitabilidad de las plazas traseras no me satisfizo realmente.
70 km en modo eléctrico
Con la batería de 17,8 kWh totalmente cargada, este Mazda MX-30 me ha permitido recorrer una media de casi 70 km en eléctrico, con picos de hasta 100 km circulando con suavidad y a velocidad constante en recorridos ideales.
Sin embargo, cuando la batería está descargada, el consumo de gasolina del motor rotativo, con una cilindrada de 1.660 cm3 y una potencia de 75 CV, tiende a aumentar con bastante rapidez, especialmente en autopista. Sin embargo, el depósito de 50 litros permite una autonomía de 400 a 500 km en todo momento. También me pareció muy útil la excelente velocidad de recarga, que va de un mínimo de 11 kW en corriente alterna a 36 en continua.
Consumo con la batería descarga
- Mixto (urbano y extraurbano): 8,8 l/100 km (11,3 km/l) y 565 km de autonomía
- Autopista: 11,2 l/100 km (8,9 km/l) y 445 km de autonomía
- Uso económico: 5,6 l/100 km (17,8 km/l) y 890 km de autonomía
Datos
Coche: Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV Edition RPrecio base: 45.150 eurosDía del a prueba: 29/02/2024Meteorología (salida/llegada): lluvia, 17°/ lluvia, 12°Precio del combustible: 1,63 euros/l (gasolina) – 0,14 euros/kWh (electricidad)Km de la prueba: 928Km totales al inicio de la prueba: 4.421Velocidad media en el tramo Roma-Forlì: 77 km/h
Neumáticos: Toyo Observe S944 – HL 215/55 R18 99V M+S
Consumo
Media real: 5,65 l/100 km (17,70 km/l)Ordenador de a bordo: 5,8 l/100 km
En el surtidor: 5,5 l/100 km
Datos económicos
Gasto real: 35,61 euros (33,13 euros de gasolina + 2,48 euros de electricidad)Gasto mensual: 73,62 euros (800 km al mes)*Distancia con 20 euros: 217 km*Distancia con el depósito lleno: 885 km
* Sin contar el gasto en electricidad
