Introducción
Mazda comercializa dos SUV crossover compactos. El CX-50 es uno de ellos y el popular CX-5 es el otro. Resulta confuso, pero la gama de SUV de Mazda se encuentra en un estado de transición hacia nuevas convenciones de denominación y posicionamiento en el mercado, y aunque se trata de un diseño más antiguo, el CX-5 es el vehículo más vendido de Mazda.
Así que, en lugar de sustituir al CX-5, el CX-50 lo complementa por ahora. Cualquiera de los dos puede satisfacer bien tus necesidades, pero Mazda posiciona el nuevo CX-50 como un vehículo más robusto y capaz.
Mazda comercializa el CX-50 como un vehículo preparado para todoterreno, y lo demuestra con su diseño, modos de conducción, tracción total de serie y una lista de accesorios orientados a la aventura instalados en el concesionario.
Además, la altura libre al suelo oscila entre 8,3 y 8,6 pulgadas, bastante generosa para un típico crossover pequeño, y el Meridian Edition incluye de serie neumáticos todoterreno para mejorar el agarre. Aún así, puede que te preguntes si el CX-50 es un todoterreno o un todoterreno blando que se utiliza mejor en senderos más suaves.
En general, pienso que es lo segundo, ya que la carrocería del CX-50 no está pensada para ofrecer una gran altura libre o protección, pero en general el CX-50 te llevará un poco más lejos en la naturaleza que muchos SUV rivales.
Estilos 
Tren de potencia
Los CX-50 Select, Preferred, Premium y Premium Plus, el que probé, tienen un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros que produce 187 caballos de fuerza y 186 libras pie de torque, mientras que las versiones Turbo utilizan un cuatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros que produce 227 caballos y 310 libras pie de torque con gasolina regular y 256 caballos y 320 libras pie de torque con combustible premium de 93 octanos.
Todos los CX-50 tienen una transmisión automática de seis velocidades y tracción total de serie.
Estilo interior
Hay mucho espacio para los pasajeros en ambas filas. Mazda también ha acertado con la posición de conducción. Los asientos están en posición vertical, pero lo suficientemente bajos para que sea fácil entrar y salir.
El ajuste del asiento y del volante es amplio y, salvo por una pantalla táctil de difícil acceso, nada resulta demasiado complicado. No obstante, el sistema es fácil de manejar y el dial está bien situado, por lo que no hay que apartar la vista de la carretera.
Los asientos delanteros ofrecen un acolchado decente y refuerzos laterales, pero la banqueta trasera me pareció un poco plana. Dispone de asientos delanteros y traseros calefactados y ventilados.
El espacio de carga del CX-50 no está a la altura de lo que podrían sugerir sus proporciones más largas de lo normal. Con 31,4 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila y 56,3 pies cúbicos de espacio con los asientos traseros abatidos 60/40, el espacio de carga total está cerca de la parte inferior de la clase crossover pequeña.
Si tienes niños, el asiento trasero tiene anclajes Isofix montados debajo de las cubiertas, por lo que son fáciles de encontrar y acceder. Hay espacio suficiente para maniobrar, e incluso los asientos más grandes no deberían tener ningún problema.
Tecnología
Mazda incluye una gama decente de tecnología y ayudas al conductor de serie en el CX-50. Apple CarPlay con conectividad inalámbrica y Android Auto están incluidos en todos los acabados, y hay varios puertos USB-A para la carga.
Me pareció extraño que la interfaz de la pantalla principal solo tenga funciones táctiles activas cuando usas Apple CarPlay o Android Auto. Por lo demás, para usar cualquiera de las funciones nativas de infoentretenimiento de Mazda hay que utilizar el dial montado en la consola.
Hay disponible una almohadilla de carga inalámbrica, aunque rara vez conseguí que funcionara con un iPhone. El sistema de navegación integrado de Mazda es claro y fácil de usar, y puedes usar comandos de voz para introducir direcciones o cambiar emisoras de radio.
El sistema de audio Bose disponible está entre los mejores que encontrarás en esta clase.
Seguridad
Los sistemas avanzados de asistencia al conductor de serie incluyen: Advertencia de colisión frontal con frenado automático; Alerta de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero; Mitigación de salida de carril y Control de crucero adaptado.
En carretera
Mazda ha hecho un esfuerzo concertado a lo largo de los años para inyectar un poco de alegría de conducir en todos sus productos, y en su mayor parte funciona. Los vehículos de Mazda suelen estar entre los mejores modelos de su clase, y el CX-50 no es una excepción.
El motor turboalimentado mejorado, que es el que tenía mi CX-50 de pruebas, es potente y ayuda a hacer del CX-50 uno de los vehículos más rápidos de su clase. Nunca te falta potencia, y la transmisión es buena para encontrar la marcha correcta en el momento adecuado.
También se maneja bien. No es un auto deportivo, pero el balanceo de la carrocería es suave y se mantiene bajo control mejor que con la mayoría de otros crossovers pequeños. No vas a perder el almuerzo si tu conducción es particularmente curvilínea.
La dirección rápida y sensible ayuda a la sensación de abotonamiento, aunque me pareció que requiere un poco más de músculo de lo que esperaría para maniobrar cómodamente a baja velocidad. Conducir por un barrio sinuoso no debería ser un trabajo.
La misma suspensión que confiere al CX-50 su atractivo manejo le proporciona una conducción más firme que la de algunos modelos de la competencia. Eso no quiere decir que sea un traqueteo; simplemente se siente más la carretera que en otros modelos. Los baches siguen siendo silenciosos, y los cómodos asientos ayudan a acomodarse aún más.
Los pasajeros no tendrán mucho de qué quejarse en términos de ruido de la carretera. Si bien es un poco ruidoso al acelerar a fondo, se calma muy bien, con sólo una ligera cantidad de ruido del viento y de la carretera en la autopista.
El sistema de climatización es sencillo en el mejor de los sentidos. Utiliza botones y mandos reales en lugar de bloquear todo en la pantalla táctil o en controles táctiles capacitivos que no responden. Todo es fácil de ver y alcanzar, y los pasajeros traseros apreciarán mucho las salidas de aire.
Conclusión
El Mazda CX-50 es cómodo, espacioso y está bien equipado, con un interior que parece y se siente por encima de cualquier otro de su clase. También es rápido y divertido de conducir, aunque una dirección algo pesada y una suspensión más firme que la de algunos rivales son el precio que hay que pagar por su atractivo manejo.
El CX-50 es un poco caro, pero si buscas un pequeño utilitario, no hay nada mejor.
Precio: Desde US $ 44,675 Consumo: 23 mpg ciudad – 29 mpg carretera
