Aunque la fórmula Dacia de ofrecer mucho por poco sigue siendo un éxito, Hyundai ha logrado que su “modelo 360” que concentra todo lo mejor de una categoría, la SUV, tenga el reconocimiento del público de masas. Aquí tienes los coches que han marcado el ritmo el pasado año y las versiones que nos compraríamos nosotros como cliente particular.
- Hyundai Tucson: 21.985 unidades
- Dacia Sandero: 20.782 unidades
- Seat Arona: 17.462 unidades
- Toyota Corolla: 16.998 unidades
- Volkswagen T-Roc: 16.595 unidades
- Fiat 500: 15.999 unidades
- Toyota C-HR: 15.987 unidades
- Peugeot 2008: 15.615 unidades
- Kia Sportage: 15.261 unidades
- Citroën C3: 14.112 unidades
Ni rastro del Nissan Qashqai, tampoco del León, Ibiza, Ateca, superventas por excelencia en tiempos pasados, aunque en el caso de la marca española, el polifacético Arona mantiene más que bien el tipo al tiempo que Cupra va acortando distancias con el resto de modelos clásicos de Seat: el Formentor, sin ir más lejos, sigue subiendo como la espuma. Lo que sí deja claro 2022 es que el SUV gusta. Es la categoría a la que pertenece el nuevo líder… y la de otra media decena de los coches que han marcado el ritmo de ventas este año. Y sí, el coche popular sigue y seguirá teniendo tirón por imperiosa necesidad de movilidad individual, pero Hyundai se ha llevado el gato al agua con un Tucson en el que encontrarás absolutamente todo lo que puede necesitar un cliente medio… y que tenga un presupuesto medio bien por encima de los 30.000 euros, algo que todavía da más valor al que se ha convertido en el coche más “comprado” durante este año. Una fórmula que está claro que funciona visto el éxito que también ha tenido su hermano de Kia, el Sportage, con la desventaja de un cambio generacional en el epicentro del pasado año que tal vez haya hecho retrasar alguna venta.
Más “ganadores” natos… Toyota. Su cada vez más mejorada tecnología híbrida. Sus siempre eficientes motores. Y por encima de todo, la popularización de todo ello. Doble presencia con un Corolla que ya en 2021 arrebató al León el liderazgo entre los modelos compactos —y que por cierto, arranca 2023 con una interesante actualización en su gama— así y como un C-HR que consolida la escalada que iniciara años atrás. ¿Eléctricos? Se dejan ver en versiones con más —Fiat 500— o menos éxito —Peugeot 2008—, pero lo que podemos ver en esta decena de coches es un claro contraste en cuanto a la demanda de sistemas de propulsión no ya más eficientes, sino más ventajosos en cuanto a uso —distintivos ECO de la DGT—, incompatibles —o anecdóticos, mediante versiones de GLP o gas natural, por ejemplo— en el 50 por ciento de estos modelos.
Hyundai Tucson: 21.985 unidades
Hyundai Tucson.
Un cóctel exclusivo formado por diseño, calidad de realización, variedad de propuestas tecnológicas e interesantes propuestas comerciales, todo con un precio excelente han convertido al Hyundai Tucson en el coche más popular en España en 2022.
De hecho, está disponible con nada menos que cuatro tecnologías diferentes que abarcan todas las etiquetas de la DGT: opciones gasolina y Diesel «a secas» como escalón de acceso a la gama, variantes microhíbridadas más sofisticadas con etiqueta Eco, propuestas híbridas HEV y una hípersofisticada versión híbrida enchufable que en su uso cero emisiones puede marcar la diferencia en el uso siempre que los recorridos cortos tengan un peso significativo.
Hyundai Tucson: así es su interior.
Analizando equipamientos, características técnicas y utilización, hemos llegado a la conclusión de que el híbrido enchufable básico, acabado Maxx, puede ser la propuesta más apetecible. Porque no sólo se beneficia de las ventajas ligadas a su etiqueta cero emisiones, sino también de 62 km de autonomía eléctrica que anuncia, que deben cubrir buena parte de los recorridos diarios —especialmente recorridos cortos con el motor frío tan onerosos y perjudiciales para la mecánica— y el mucho tiempo que puede estar funcionando con el motor térmico desconectado al conducir a ritmos tranquilos. Cierto es que el peso adicional de la batería le hace ser algo menos rápido que el modelo híbrido de batería no enchufable, pero no es menos cierto que añade un elemento tan interesante como la tracción 4×4 y el cambio automático.
Dacia Sandero: 20.782 unidades
Dacia Sandero
El Dacia Sandero es todo un clásico en los primeros puestos del ránking de ventas y un ejemplo de cómo la racionalidad extrema a buen precio puede tener tanto éxito como el refinamiento más exquisito, el diseño más espectacular o ambiciones deportivas. Aquí hay sólo gasolina y Diesel, con el plus de economía de uso de unas súper atractivas propuestas movidas por GLP —combustible fácil de encontrar, muy barato, poco más de la mitad de un litro de gasolina y que añade la etiqueta Eco—. Su sobrecoste de apenas 600 euros las convierten en más que recomendable.
El dinero manda. Sí, pero no a cualquier precio. Porque con apenas unas sutiles modificaciones, en Dacia han dado pie a una versión mucho más atractiva, el Stepway, que añade un aire más desenfadado al Sandero, al tiempo que le añade ciertas posibilidades de uso adicionales. Sí. Una altura libre al suelo ligeramente superior, los raíles de techo y el tratamiento estético de molduras plásticas, paragolpes, etc. añaden un atractivo y funcionalidad extras a la hora de transitar fuera del asfalto o transportar impedimenta. Eso sí, tiene un coste y no sólo de tarifa, sino que también incrementa ligeramente el gasto de combustible (0,4 l de gasolina o 0,3 kg de gas por cada 100 km) ese empeoramiento en materia aerodinámica.
El interior del Dacia Sandero.
También resulta sencilla la propuesta comercial. Son dos acabados —tres en el caso del Stepway— que a cambio de 850 euros añaden elementos que no sólo mejoran notablemente la experiencia de uso sino también la seguridad, sin perder su atractivo punto de precio. Eso sí, el ahorro en elementos como material fonoabsorbente es evidente y una de las explicaciones de cómo Dacia ofrece tanto por tan poco.
Seat Arona: 17.462 unidades
El Arona salva el honor de Seat, hasta no hace mucho acostumbrada a tener a Ibiza y León en la parte noble de la clasificación de ventas, y evidencia la transformación que está experimentando el mercado, cada vez más inclinado hacia los SUV en cualquiera de sus formatos, y cada vez más volcado hacia las motorizaciones de gasolina, especialmente en las categorías de menor tamaño. En este caso, el Arona no es una excepción y como sucede con la gama utilitaria del consorcio Volkswagen, las mecánicas Diesel hace tiempo que desaparecieron en los formatos más pequeños.
Así pues la gasolina concentra la oferta motorística del Seat Arona engarzada en torno a dos bloques, un cuatro cilindros de 1,5 litros y un tricilíndrico de un litro ofertado en tres variantes diferentes, de 95 y 110 CV en su variante de etiqueta C, y de 90 CV la variante TGI, accionada primariamente por gas natural comprimido y, como elemento auxiliar, con gasolina. Menor empuje, un depósito de gasolina pequeño —apenas 9 l— y dificultad para encontrar puntos de repostaje del gas natural comprimido hacen que estas variantes puedan no ser las más recomendables, salvo proximidad a una base de repostaje.
Seat Arona: así es su interior.
Más recomendable puede ser la de 110 CV por su equilibrio entre coste, economía de uso diario y prestaciones, toda vez que la única propuesta con motor TSI 1.5 se acerca peligrosamente a los 30.000 euros. Las versiones con cambio DSG implican un desembolso de 2.400 euros adicionales. Una inversión recomendable que no sólo hace más grata la experiencia de uso, sino que disimula algunas carencias de empuje a bajo régimen inherentes a los motores de tres cilindros.
Toyota Corolla: 16.998 unidades
Toyota Corolla 2023
La del Toyota Corolla es una historia de constancia, de perseverancia, de confianza en una idea que se ha convertido en éxito. Y es que no sólo es, posiblemente, el automóvil más longevo del mundo —su origen se remonta a 1966 y desde entonces se han vendido más de 50 millones de unidades—, sino que también certifica el éxito de la apuesta por la hibridación iniciada hace dos décadas y media. Hoy, en Europa sólo se comercializa en versiones híbridas y en nuestro país es también el primer modelo no SUV más vendido.
La actual generación está compuesta por tres carrocerías diferentes: cinco puertas, Touring Sports y Sedan, cada una con una personalidad muy marcada. Fue actualizado a finales del año pasado tanto en términos de conjuntos motopropulsores, especialmente el veterano conjunto de 1,8 l, el único disponible en la carrocería Sedan —de mayor popularidad entre flotas que en el público en general, como en equipamiento, especialmente en cuanto a seguridad activa.
Toyota Corolla 2023: así es su interior.
Tras esta actualización, la potencia total del sistema híbrido eléctrico de 1,8 l ha aumentado hasta los 140 CV, que le permite rebajar la aceleración 0-100 km/h en 1,7 s, para un total de 9,2 s si bien la marca anuncia que se mantendrá en unos niveles de emisiones semejantes. También es más potente el sistema del motor 2.0, que se va hasta los 196 CV y ha mejorado en casi medio segundo su cifra en el sprint hasta 100 km(h (7,5 s ahora). También se ha modificado el transeje de la transmisión, buscando una respuesta más natural y agradable del acelerador que salga al paso de la clásica crítica que recibía el funcionamiento de los híbridos Toyota más pequeños.
Volkswagen T-Roc: 16.595 unidades
VW T-Roc.
El VW T-Roc es un modelo de éxito. Cierra el top Five de ventas en España y lo hace con una suma de elementos objetivos y valor añadido: el de la imagen de marca, el de unos intangibles que sólo aparecen cuando escudriñas hasta el último elemento visible y no visible que conforman un automóvil. Cierto es que comparte base con el Arona, pero por dimensiones, ambición, capacidad de maletero y elementos motopropulsores poco tiene que ver con él. De hecho, aquí sí hay propuestas Diesel y la oferta en gasolina asciende mucho más, hasta los 300 CV nada menos —. Las propuestas de tracción integral pierden casi 50 l de capacidad de maletero, cierto, pero incluso en ese caso los 392 l le ponen a la cabeza de la categoría.
Curiosamente, aunque fue revisado en profundidad en 2022, el T-Roc no ofrece propuestas hibridadas ni micro hibridadas, ni sus motores son capaces de batir los mejores registros de bajo consumo. Ante lo cual ofrecen agrado de uso y un comportamiento algo más dinámico que la mayoría de sus alternativas. Esa actualización sí sirvió para mejorar la experiencia humano máquina, con pantallas interiores de mayores dimensiones, implementar la conectividad inalámbrica de smartphone o el asistente de conducción IQ.DRIVE Travel Assist, que integra el funcionamiento los sistemas de ayuda a la conducción.
También se incluyen elementos como los faros matriciales que refuerzan ese plus aspiracional que ofrece el T-Roc, ajeno a la lucha comercial basada en ofrecer el precio más bajo. El sobreprecio del cambio DSG se sitúa en este caso en unos 1.500 euros.
Fiat 500: 15.999 unidades
Fiat 500.
Más que de un Fiat 500 hay que hablar de dos: el 500e, exclcusivamente eléctrico lanzado en 2021, con dos variantes de 70 y 87 kW, y el de motor térmico con base en el modelo lanzado en 2016, actualizado para ofrecer una versión de hibridación ligera y con un precio que prácticamente es la mitad del de las versiones cero emisiones más modernas.
Sus argumentos pasan por una agilidad urbana extrema, una visibilidad perimetral excepcional, especialmente hacia delante, y un planteamiento de coche ciudadano sin tapujos ni limitaciones. De ahí la adecuación del dimensionado de unos grupos motopropulsores que podrían llegar a parecer justos para una utilización que excediese los límites de los recorridos periféricos de cinturones de circunvalación.. Dentro de su acepción eléctrica, salvo que los recorridos previstos no vayan a superar los 100 km diarios, nos quedamos con la variante más potente por ese plus de autonomía (320 km frente a 190) que puede retrasar el momento de ansiedad energética a poco que haya que afrontar cualquier imprevisto en un recorrido. Tampoco hay que olvidar su contundencia superior y una mayor capacidad para afrontar recargas rápidas de oportunidad. Conectado a corriente alterna, ambos pueden cargar hasta a 11 kW.
Fiat 500.
Si bien la versión de carrocería convencional de 3 puertas ocupa la mayor parte de las ventas, no hay que olvidarse de dos propuestas de tanta personalidad como la versión de 3+1 plazas y la configuración cabrio con techo de lona —que como sus hermanos de gama ofrece 185 l de capacidad de maletero—.
Toyota C-HR: 15.987 unidades
Toyota C-HR
Se lo ha ganado a pulso, prácticamente doblando en ventas al modelo híbrido con el que mayor rivalidad podría tener, el Niro de Kia. Pareja del año junto con el Corolla, complementándose uno al otro para quien busque diferentes atributos amén de la consabida eficiencia —creciente, generación tras generación— de los motores híbridos de Toyota. Respecto al Corolla, el C-HR puede no sumar tanta funcionalidad como cabe esperar de una carrocería en formato SUV, sin embargo, el toque de gracia de esta versión se esconde, curiosamente, en su chasis, en esa acertada visión que ha tenido la marca para concederle un tacto muy dinámico y divertido a este coche.
Una vez más, creo que el público de masas ve acertado una configuración de gama sencilla en la que, elijas lo que elijas, difícilmente caerás en el error. Sus precios escalan según el equipamiento que lleven sus coches, con pocas opciones. Llegas a las revisiones con un presupuesto claro de sus costes… y cómo no, el mantenimiento diario sigue siendo de puro híbrido, con mínimos gastos más allá del mero repostaje de gasolina que el C-HR administra, por cierto, como oro en paño. Si quieres gastar lo mínimo, el 125h es tu versión, aunque tendrás que exigirle mecánicamente —el problema no es tanto la falta de caballos, como la sensación de esfuerzo mecánico— para lograr objetivos.
Toyota C-HR: así es su interior.
El 180h suple con creces esa variable prestacional, pero con más carácter mecánico, menos momentos eléctricos en la ciudad y un gasto ligeramente mayor. Pronto llegarán las novedades que ya ha acuñado el Corolla y el básico sacará pecho de una pegada más consistente, algo que se agradecerá también en tacto de conducción al reducirse los momentos en los que el motor necesita trabajar en la zona alta del cuentarrevoluciones. Habrá también más presencia eléctrica, nuevas baterías, etc. Lo que no cambiará es el espacio de su habitáculo, para nada pequeño aunque si algo agobiante por la alta línea de cintura de las puertas posteriores. La capacidad real de maletero es, desde nuestro punto de vista, el principal atributo en el debe.
Peugeot 2008: 15.615 unidades
Peugeot 2008.
Y es que, e-2008 al margen —falta por llegar la actualización de motor y baterías del 208, pero aún con ello, no va ser un eléctrico “viajero”—, en Peugeot siguen sin apostar por versiones ECO que pudieran contrarrestar a Toyota —híbridos puros en su mayoría— o Fiat —versiones Mild Hybrid, aunque también con un exitoso eléctrico— o rivales de procedencia coreana. También, vista su actual gama, la mejor de las opciones mecánicas es, precisamente la tecnología más demonizada en este momento: el Diesel. Su motor es vigoroso, gasta poco bajo cualquier tipo de utilización y llega a ser incluso más agradable en carretera que el PureTech aunque, eso sí, es claramente más caro que el motor equivalente de gasolina.
Peugeot e-2008: así es su interior.
De todos ellos, sólo una opción hace que el 2008 pueda ser un vehículo verdaderamente polivalente y completo, la versión de 130 CV, sobre todo si viajas con frecuencia. En su haber, eso sí, cabe citar que el 2008 sigue siendo uno de los coches más apetecibles de conducir por su tacto, o uno de los que más encanto tienen por su calidad y vistoso interior, aunque el i-Cockpit, a la postre, no sea ese puesto de conducción tan cómodo y amigable como esperas.
Kia Sportage: 15.261 unidades
Kia Sportage.
No tan arrollador —dentro de las modestas cifras globales de ventas— como su hermano el Tucson —la renovación del modelo de Kia ha llegado un año más tarde, algo que incluye en el ciclo natural de ventas—, el éxito del Sportage debe también residir en su amplia oferta mecánica: ofrece una alternativa para casi todo y todos. De hecho, a igualdad de versión el Kia Sportage tiene precios ligeramente más favorables que los del Tucson, así que tal vez la partida se gane a pie de concesionario o tal vez el diseño más disruptivo del Sportage tenga menos adeptos.
Sea como sea, uno y otro se han ganado a pulso estar en los diez coches más apetecibles para comprar porque lo merecen por calidad y vistosidad de producto, por rendimiento de sus motores, capacidad interior o buen equilibrio general en todas las áreas. Coche aún para seguir apostando por el Diesel, con versiones de gasolina con un consumo real que no “asusta” tanto si haces uso normal de él, pero también con un interesante y competitivo híbrido normal, buen punto de equilibrio para quienes no pueden asumir las cargas del más costoso PHEV.
Kia Sportage: así es su interior.
Elige modelo según gustos o trato en el punto de compra consciente de que Tucson y Sportage, o viceversa, son dos de los coches más completos de la categoría.
Citroën C3: 14.112 unidades
Citroën C3 Aircross
їSu secreto? No te llevas un coche muy barato, pero sГ un modelo que, por norma general, tiene mГЎs potencia que otras versiones que cuestan lo mismo. Eso, junto al simpГЎtico diseГ±o y buena capacidad interior pueden ser las claves del Г©xito del C3 Aircross, rodeado por modelos que tienen un precio similar pero motores de rendimiento no tan convincente.
El utilitario se defiende siendo ofreciendo el Diesel más barato de su categoría, mediante versiones básicas, aunque desaconsejamos el PureTech de 83 CV —en ese nivel de potencia, prefiero el motor del Swift 1.2 que además es Mild Hybrid—; o porque es un modelo que también saca mucho partido a su habitáculo, aunque si la capacidad interior es ajena a tus necesidades, el Yaris 125S de 125 CV —misma etiqueta C que toda la gama C3— tiene una relación rendimiento vs precio imbatible además de mejor tacto de conducción.
Interior del actual Citroën C3 Aircross.
El 1.2 PureTech de 110 CV es a nuestro juicio el motor más interesante en los dos coches, más cuando en el C3 Aircross, el 130 CV va ligado al cambio automático y el precio aumenta considerablemente. En versiones comparables por motor y equipamiento, hay unos 3.000 euros de diferencia entre carrocería que los justifica el mayor servicio que te da la carrocería SUV.
