Conducimos el todocamino llamado a revitalizar las ventas de la firma deportiva del Grupo Stellantis.
- Galería: Alfa Romeo Tonale presentación nacional
- Alfa Romeo Tonale, un diseño particular
- Alfa Romeo Tonale, datos técnicos
- Oferta mecánica del Alfa Romeo Tonale
- Alfa Romeo Tonale, impresiones dinámicas
- Las prestaciones del Alfa Romeo Tonale
- Alfa Romeo Tonale, equipamiento y precios
Después de una breve presentación estática celebrada hace unos meses en nuestro país, por fin hemos podido probar el esperado Alfa Romeo Tonale 2022, el SUV que está llamado a revitalizar las ventas del fabricante del Biscione en nuestro país y en toda Europa. Un todocamino que basa sus armas de seducción en una estética atractiva, una silueta de moda, una gama de motores reducida, pero variada y en el ‘ADN’ deportivo que se le presupone a cualquier Alfa Romeo.
Debo confesar que mis expectativas eran bastante altas, después de los últimos estrenos de Alfa Romeo, marca perteneciente al Grupo Stellantis. De entrada te diré que unas se han confirmado para bien y otras me han generado alguna que otra duda, que espero saber transmitirte a continuación.
Galería: Alfa Romeo Tonale presentación nacional
Alfa Romeo Tonale, un diseño particular
Empecemos por lo fundamental, aunque puede que más subjetivo. El Tonale, a nivel estético, es un Alfa Romeo plenamente reconocible. Desde el frontal, con esas ópticas de LED perfiladas, la pequeña parrilla y el logotipo de la marca, ubicado en posición central, no dejan margen a la duda.
Detrás pasa un poco lo mismo, los pilotos de diodos luminosos están unidos entre sí con un embellecedor que recorre el ancho de la zaga, todo rematado con el nombre del modelo en el centro del portón; y no dejes de contemplar la visión lateral, donde las llantas de aleación, en forma de dial telefónico y de 20 pulgadas, despejan cualquier duda.
A pesar de que muchos lo han calificado como un mini Stelvio, el Tonale luce signos estéticos propios (al margen de las dimensiones, claro está), que ayudan a diferenciarlo de su hermano mayor.
Puede que el más llamativo de todos sea la peculiar forma de la zaga, con una caída del techo pronunciada, igual que en la parte baja del paragolpes (ángulo de salida), pero más pronunciada en la parte de la apertura del portón, justo por debajo de la línea de los pilotos. Puede que a muchos clientes no les atraiga esa forma, pero sin duda, aporta un toque de dinamismo más al conjunto.
Alfa Romeo Tonale, datos técnicos
En términos técnicos, si hablamos de dimensiones, el Tonale presenta una longitud de 4,53 metros, por 1,84 de ancho y 1,60 de alto. La distancia entre ejes es de 2,64 metros, lo que no es una exageración, pero sí que permite disfrutar de un habitáculo en el que dos adultos viajarán en las plazas traseras de forma cómoda (tres complicado y más si superan el 1,80 metros de altura). Por último en este sentido, la capacidad del maletero es de 500 litros, una cifra notable y que está en la media de la categoría.
Oferta mecánica del Alfa Romeo Tonale
Otro aliciente que animará a los clientes del SUV compacto italiano es saber que disponen de una oferta mecánica variada, no muy numerosa, pero que puede satisfacer los gustos de un amplio abanico de potenciales compradores.
Debo hacer una puntualización y es que de toda la oferta disponible, en esta presentación nacional solo hemos podido conducir el motor de acceso a la familia Tonale, es decir, el bloque de 1,5 litros turboalimentado, con sistema de hibridación ligera (48 V) y una potencia de 130 CV.
Sobre este mismo motor, dentro de un mes, aproximadamente, llegará una versión con 160 CV de potencia. Después del verano, los clientes podrán disfrutar de la versión 1.5 turbodiésel, con 130 CV, y a comienzos de 2023 llegará la versión híbrida enchufable (PHEV) con 275 CV y tracción integral Q4.
Como es probable que ya sepas, todos los Tonale están asociados a una transmisión automática (de doble embrague o con convertidor de par según versiones) y a un sistema de tracción delantera, excepto la versión más potente como ya hemos mencionado.
Y aquí planteo mi primera duda, porque el cambio manual no está disponible (algo un tanto ilógico para un modelo que presume de deportividad), al igual que la tracción integral Q4 tampoco se ofrece como extra para las variantes menos potentes.
Alfa Romeo Tonale, impresiones dinámicas
Como te decía, estaba deseoso por ponerme al volante del Tonale y recorrer unos cuantos kilómetros para ’empaparme’ de su comportamiento (porque sí, los coches también se comportan de una determinada manera como explica la RAE). Nada más sentarte al volante del Tonale percibes esa atmósfera que los diseñadores de Alfa Romeo consiguen transmitir al cliente, especialmente desde la llegada de los Giulia y Stelvio.
Las plazas delanteras ofrecen una comodidad más que aceptable, especialmente, por el diseño de los asientos. El mullido es confortable, ni muy firme ni excesivamente blando, aunque el de los reposacabezas me ha parecido demasiado ‘esponjoso’. Al margen de algunos detalles de ajuste mejorables (tiradores de las puertas, embellecedores de la consola de la instrumentación y plásticos duros en la parte baja del salpicadero), en líneas generales, los materiales y el ajuste de elementos interiores obtienen buena nota. La insonorización del habitáculo también me ha parecido razonablemente buena.
Los recorridos elegidos por la organización nos han llevado por todo tipo de carreteras, algo muy de agradecer, especialmente por aquellos tramos de curvas de montaña, donde hemos podido poner ‘en aprietos’ al Tonale, para corroborar esas aptitudes dinámicas.
El SUV italiano con su motor menos potente ofrece más voluntad que efectividad, vaya eso por delante. Suponemos que la versión con 160 CV o, incluso, el turbodiésel de 130 CV con más par motor, añadirán un poco más de picante al Tonale. Lo cierto es que la variante más asequible de la gama muestra buenas dotes a la hora de negociar curvas de todo tipo, pero aquí debo hacer otra puntualización.
No me ha convencido el tacto un tanto ‘artificial’ y bajo mi punto de vista, sobreasistido, de la dirección asistida del modelo italiano. Si por algo se han caracterizado los vehículos anteriores del fabricante italiano era, precisamente, por el funcionamiento directo y tacto completamente personal de la dirección. En este caso, no es nada escandaloso, y en parte se puede mitigar al activar el modo ‘D’ (deportivo) del control dinámico de la conducción Alfa DNA. Pero en el modo ‘N’ (normal) y en el ‘A’ (Eco), esa sobreasistencia se hace más patente y no terminará de convencer al cliente más exigente.
Seguimos por la rutas marcadas y dejamos un tramo de autovía para adentrarnos en carreteras de montaña por el interior de la provincia de Alicante. Si eres aficionado a los rallies, te sonará el Rally de La Nucia y sus tramos. Hablamos de carreteras exigentes, con muchas curvas y desniveles apreciables. Un buen banco de pruebas para hacer ‘sufrir’ al Tonale. Y aquí, nuevamente, se hace imprescindible recurrir al modo deportivo para que todo ‘fluya’ como esperas. Las grandes levas para gestionar el cambio automático de doble embrague TCT de 7 velocidades resultan imprescindibles para sacarle todo el jugo al motor.
Un motor que te gustará saber que cuenta con la etiqueta Eco de la DGT, al disfrutar de un sistema de hibridación ligera con red de 48 V, asociado a un motor eléctrico acoplado a la transmisión y que es capaz de mover el coche por si mismo sin recurrir al motor de combustión; durante un breve recorrido, es cierto, pero eso ayuda a contener los consumos de forma apreciable.
Las prestaciones del Alfa Romeo Tonale
No quiero que pienses que la versión de acceso a la familia Tonale no ofrece el dinamismo esperado. La velocidad máxima, cifrada en 195 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h, de 9,9 segundos, demuestran que esta versión permite mantener velocidades de crucero muy por encima de las permitidas legalmente (por supuesto, te recomendamos siempre respetar los límites legales establecidos).
Y como te apuntaba hace un momento, este Tonale porta la etiqueta Eco de la DGT y eso le asegura una serie de ventaja añadidas, fundamentalmente, al circular por el casco urbano y sus vías de circunvalación.
Oficialmente, anuncia un gasto de carburante de 5,9 litros cada 100 kilómetros. Durante nuestra prueba, el ordenador de a bordo, en autopista, marcó 6,0 litros, mientras que en los tramos revirados de montaña, se disparó hasta los 7,4 litros. Valores ambos más que razonables y que ponen de manifiesto la óptima puesta a punto de esta mecánica.
Alfa Romeo Tonale, equipamiento y precios
Respeto al equipamiento, la gama se vertebra en 5 acabados: Super, Sprint, Speciale, Ti y Veloce, de menor a mayor dotación de serie. Como no podía ser de otra manera, el modelo italiano disfruta de elementos totalmente actuales como una instrumentación 100% digital de 12,3 pulgadas, pantalla del sistema de infoentretenimiento táctil de 10,25 pulgadas, diversos conectores USB delante y detrás, punto de recarga por inducción para el teléfono móvil, control por voz Alexa, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como los habituales elementos de confort, propios de un vehículo de este segmento.
Asimismo, gracias a la tecnología NFT, primicia de este modelo, el cliente puede registrar todo tipo de información sobre el coche (si así lo desea, ya que es opcional), desde el equipamiento del vehículo, el tipo de conducción, las revisiones pasadas… creando un certificado digital encriptado.
De esta forma, los precios del Alfa Romeo Tonale actualmente a la venta en nuestro país, hasta la llegada de las futuras versiones que completen la oferta, son estos:
- Super 130 CV 36.250 euros
- Sprint 130 CV 38.750 euros
- Speciale 130 CV 39.000 euros
- Speciale 160 CV 41.000 euros
- Ti 160 CV 43.250 euros
- Veloce 45.750 euros
Una cantidad a la que tienes que restarle los descuentos promocionales del fabricante. Es cierto que pueden parecer tarifas un tanto elevadas, pero si revisas el equipamiento de serie incluido y le sumas el factor estético (determinante en este modelo), las ventajas del sistema microhíbrido (etiqueta Eco) y el más que aceptable comportamiento dinámico del conjunto, el Alfa Romeo Tonale puede (y debe) ser el próximo éxito comercial de la firma del Biscione.
