Tras haber probado el Austral en su versión micro híbrida, ha tocado someter a un profundo examen a la versión híbrida que es alrededor de tres mil euros más cara, pero que tiene muchas ventajas, entre ellas, el consumo.
- ¿Compensa el precio del Renault Austral HEV?
- Diseño: Gran acierto
- Interior: Espacioso, pero con poco maletero
- Motor: Claramente mejor que el 160 CV
- Comportamiento: El 4Control marca la diferencia
- Equipamiento: Es caro
- Consumo: Mejor pese a ser más potente
- Rivales: Rivales del Renault Austral HEV 2023
Renault ha puesto mucho en el nuevo Renault Austral, un modelo con el que esperan tener el éxito que deberían haber tenido con el Kadjar, que no lo ha tenido nada fácil en un mercado en el que los SUV son la moda y la batalla es muy dura. Para ganar, en el nuevo Austral han apostado por la tecnología y el diseño y la verdad es que no lo han hecho nada mal. El nuevo Austral es un coche que gusta al ojo y en tecnología no está nada mal servido, con varias versiones con etiqueta Eco, que cada vez tendrá más relevancia entre las prioridades de los compradores.
Hace unas semanas probábamos el Renault Austral con el motor de 160 CV y microhibridación y ahora el protagonista es su hermano mayor, la versión de 200 CV que no sólo ofrece 40 caballos extra, también un sistema híbrido de verdad que hace que los consumos sean mejores (de hecho hay más diferencia en los consumos que en las prestaciones) y también más agradable de conducir.
¿Compensa el precio del Renault Austral HEV?
Igualando los equipamientos, el Renault Austral HEV tiene un precio unos 3.000 euros más caro que su hermano menor MHEV de 160 CV. Es bastante dinero, casi el 10% del valor del coche, pero puede llegar a compensarnos por el mayor agrado de uso y unos consumos claramente más bajos del HEV. Lo que sí es cierto es que este híbrido se pone ya en un precio en el que podemos empezar a enfrentarlo con rivales híbridos enchufables con etiqueta 0, por ejemplo, el Citroën C5 Aircross, que podría ser una compra más conveniente para muchos, sobre todo si puedes cargarlo en casa y tus recorridos diarios están en el entorno de los 50-70 km. Por eso, aunque no es un híbrido sino un PHEV, he incluido al C5 Aircross entre los rivales de este Austral.
Si enfrentamos al Renault Austral HEV con el Ford Kuga HEV, el modelo de Renault gana por tener diseño más reciente y menos visto. También el confort de rodadura es mayor y sobre todo sus consumos son más eficientes que los del modelo de Ford. El Kuga tiene una mejor relación precio/equipamiento.
Otro posible rival es el Mazda Cx-5 MHEV. En este caso el Mazda gana en calidad de acabados y materiales y en tacto de conducción, pero el Renault ofrece unos consumos mejores y más habitabilidad.
En cuanto al C5 Aircross, el Renault gana en diseño (aunque esto es subjetivo) y en habitabilidad en las plazas traseras, pero el Citroën es más confortable, sus prestaciones son mejores y su conducción mucho más agradable, tiene etiqueta 0 y, si nos coincide por nuestro uso diario, podemos ahorrar mucho dinero usándolo todo lo que podamos en modo eléctrico.
Nuestra valoración: 6,8
Diseño 7
Motor 7
Comportamiento 7
Interior 7
Equipamiento 6
Consumos 7
Destacable
- Diseño
- Confort
- Consumos
- Ergonomía de asientos
- Llantas de 20″
- Maletero escaso
Diseño: Gran acierto
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No hay mucho que añadir en este apartado que no comentásemos ya en la prueba de su hermano de 160 CV, la única diferencia evidente entre esta unidad y la probada anteriormente está en que la pintura del MHEV era mate y en esta ocasión es brillante, por lo demás (ajustes, faros, llantas…) se trata básicamente del mismo coche con sus bondades y defectos.
Interior: Espacioso, pero con poco maletero
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En el interior de este Austral HEV frente al MHEV los cambios son mínimos. Desaparece la tecla para activar y desactivar el start & stop, que carece de sentido en un híbrido puro, y las levas del volante cambian de función para aumentar o reducir la fuerza de retención del motor eléctrico en lugar de elegir una relación de cambio. Por lo demás es el mismo coche también, con una buena habitabilidad en las plazas traseras y delanteras y un maletero de formas aprovechables pero algo escaso cuando desplazamos hacia atrás las banquetas traseras para dejar espacio a las piernas. El volumen del maletero varía desde los 430 litros hasta los 550 litros jugando con la posición de los asientos traseros y puede llegar a los 1.500 litros si los abatimos por completo.
Los asientos delanteros fatigan más de lo deseable en largas distancias debido al escaso apoyo en la zona baja de la espalda y una banqueta algo corta. También el suelo con un plano inclinado en la parte de atrás del suelo delantero hace incómodo poder cambiar la postura de los pies durante el viaje.
Motor: Claramente mejor que el 160 CV
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Aquí sí hay cambios respecto al modelo ya probado y son evidentes. El sistema E-Tech de Renault es bastante original y tiene cosas muy buenas como el hecho de que en uso urbano y en carretera, su gran batería de 2 kWh de capacidad y la potencia del motor eléctrico de más de 70 CV hacen que el coche se mueva mucho rato en modo eléctrico puro, más de lo habitual en un híbrido, lo que mejora los consumos y además hace muy agradable la conducción en atascos.
El sistema híbrido de este Renault Austral HEV de 200 CV de potencia máxima conjunta está compuesto por:
- Motor de gasolina: se trata de un 1.2 de 3 cilindros y turbo que llega a los 131 CV y 205 Nm de par.
- Máquina eléctrica 1: esta máquina es básicamente un alternador que genera electricidad para cargar la batería y poder alimentar al motor eléctrico de tracción. Funciona acoplada al motor de combustión, que se convierte así en un grupo electrógeno. Tiene una potencia de 34 CV de carga.
- Máquina eléctrica 2: se trata de una máquina reversible de entre 70 y 75 CV que se comporta como un alternador cuando levantamos el pie del acelerador y como un motor cuando pisamos el acelerador.
- Batería: es una batería de 2kWh de capacidad ubicada en la parte trasera. Es bastante más grande de lo habitual en un coche híbrido, que rara vez monta baterías de más de 1 kWh.
- Transmisión: la caja de cambios es multimodal y funciona básicamente como si se tratasen de dos cajas de cambios en una. Combinando las relaciones de cambio de una y otra se logran múltiples relaciones de cambio. Lo más llamativo es que no necesita embragues ni sincronizadores para ir cambiando de marcha, ya que el motor eléctrico se encarga de sincronizar las velocidades de giro de los piñones para que engranen correctamente.
Comportamiento: El 4Control marca la diferencia
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Hay dos elementos que marcan una clara diferencia en la conducción de este Austral HEV de 200 CV y el MHEV de 160 CV: el grupo propulsor y el sistema 4Control de dirección en las 4 ruedas y los dos lo hacen muy positivamente a favor de este HEV. En cuanto al grupo propulsor, más que los 40 CV adicionales de este HEV de 200 CV, lo que lo hace mucho más agradable de conducir es la respuesta de la caja de cambios multimodal de Renault, claramente más agradable y eficaz que el variador continuo de su hermano menor. La respuesta del coche es más directa al acelerador y además lo hace con unos consumos menores. También es más silencioso y confortable este sistema.
El 4Control con el eje trasero con ruedas directrices es una gozada en ciudad para maniobrar, con un radio de giro muy reducido gracias a que las ruedas traseras viran en la dirección contraria que las delanteras y podemos variar cuánto queremos que giren personalizando ese parámetro en el sistema Multisense mediante la pantalla multimedia de la consola central. En carreteras secundarias proporciona muchísima agilidad en zonas lentas reviradas, con un eje trasero muy reactivo que nos ayuda en las curvas enlazadas y a redondear los giros más lentos.
A medida que la velocidad aumenta, el grado de giro de las ruedas traseras va variando y por encima de unos 80 km/h pasan a virar paralelas a las delanteras, de modo que, por ejemplo, en los cambios de carril en autopista el coche se desplaza lateralmente más que girar, lo que reduce el balanceo y mejora la estabilidad a alta velocidad.
Las suspensiones, pese a los absurdos neumáticos de 235/45 en llanta de 20 pulgadas, filtran bien las irregularidades del suelo y es bastante confortable.
En ciudad es un coche muy fácil de conducir gracias a su maniobrabilidad y al cambio automático. Además, su sistema híbrido hace que funcione mucho tiempo en modo eléctrico, lo que hace la conducción urbana del Austral muy agradable.
En carreteras secundarias es también fácil de conducir y con una respuesta ágil. Los adelantamientos son seguros y los 200 CV están ahí cuando pisamos a fondo el acelerador para realizarlos, aunque no se mantienen indefinidamente, pero dan para un adelantamiento seguro, que es para lo que solemos usar toda la potencia en realidad.
En autopista y autovía el Austral transmite seguridad, pisa bien y la rodadura es buena, no hace cosas raras en los cambios de apoyo y en curva rápida se asienta bien en los apoyos.
Equipamiento: Es caro
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El modelo de esta vídeo prueba es un tope de gama, con un precio que supera los 40.000 euros en los que incluye elementos como las llantas de 20 pulgadas, la pintura metalizada en dos tonos, el interior con la tapicería específica y pespuntes en color, cámaras 360 grados, etc. Su equipamiento es muy completo en todos los apartados, con el climatizador de doble zona con salidas de aireación para las plazas traseras, asientos calefactados con reglaje eléctrico y memoria, espejos fotosensibles, sistema multimedia con Apple Car Play y Android Auto, puerto de carga inalámbrico, llave inteligente manos libres, portón trasero de apertura automática, etc.
En la ficha técnica adjunta puedes ver todo el equipamiento pormenorizado, así como el precio de los principales extras y accesorios opcionales.
En el campo de la seguridad activa y ayudas avanzadas a la conducción está también en lo más alto, con alerta de colisión con frenado de emergencia, control de crucero adaptativo, alerta de salida del carril y de ángulo muerto, etc. Además, esta versión incluye el sistema 4Control de dirección a las 4 ruedas que facilita las maniobras y mejora el comportamiento dinámico.
Este amplio equipamiento justifica en parte el gran desembolso que requiere la compra de este Austral, pero hay que tener en cuenta que hay rivales con equipamientos igual de completos y que, además, son híbridos enchufables, con las ventajas que implica tener la etiqueta 0.
Consumo: Mejor pese a ser más potente
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Al margen del mayor agrado de conducción de esta versión de 200 CV frente al MHEV de 160 CV, otra gran baza del Renault Austral híbrido es que sus consumos son claramente más bajos, sobre todo en ciudad y carretera.
En concreto, los consumos reales medidos durante la prueba de este Renault Austral HEV han sido:
- Ciudad: 5,9 l/100 km
- Carretera: 4,5 l/100 km
- Autopista: 6,2 l/100 km
Estos valores son claramente más bajos que los del MHEV de 160 CV, especialmente en ciudad y carretera, lo que hace que pueda llegar a compensar lo que se paga de más por esta versión que, además, es más potente y agradable de conducir.
Con estos consumos y un depósito de 55 litros, la autonomía del Renault Austral HEV de 200 CV ronda los 750 km.
Rivales: Rivales del Renault Austral HEV 2023
| Vehículo | Renault Austral 1.2 E-Tech Híbrido Iconic Esprit Alpine 146kW | Citroen C5 Aircross Hybrid Shine EAT8 225 | Ford Kuga 2.5 Duratec FHEV Vignale 4×2 Aut. | Mazda CX-5 2.5 e-Sky-G MHEV Homura Plus Techo solar AWD Aut. 141kW |
| Precio | Desde 43.600 € |
Desde 47.540 € |
Desde 46.157 € |
Desde 49.177 € |
| Combustible | Híbrido | Híbrido Enchufable | Híbrido | Gasolina |
| Cambio | 7 marchas | 8 marchas | 8 marchas | 6 marchas |
| Potencia (CV) | 200 | 225 | 190 | 194 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 8,4 | 8,9 | 9,5 | 9,5 |
| Consumo Medio (l/100 km) | – | – | 5,3 | – |
| Emisiones CO2 (g/km) | – | – | 119 | – |
