La máxima expresión de la electrificación en Alfa Romeo es hoy el Tonale con su versión Plug-in Hybrid Q4. Esta variante híbrida enchufable abre el camino para la marca italiana de cara a, en sólo cuatro años más, pasar a vender exclusivamente coches de cero emisiones.
- Precio del Afa Romeo Tonale híbrido enchufable
- Diseño: con el marchamo de Alfa Romeo
- Interior: sólo los detalles le delatan
- Motor: suficiente para todo
- Comportamiento: marca de la casa
- Equipamiento : esencia deportiva
- Consumo: según y cómo
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Recientemente los Alfa Romeo Giulia y Stelvio se presentaban con un leve restyling que correspondía a la mitad de su vida comercial -ambos llegaron al mercado en 2019-. Aportaba algunos cambios en la “mirada” de estos coches, con unos nuevos faros; y una instrumentación, ya digital, fundamentalmente. Sin embargo, los portavoces de la marca confirmaban durante la presentación de estos modelos que, a lo largo de su vida restante en producción, no se esperaba que se produjera electrificación alguna de sus motores.
Esto deja en manos del modelo restante que conforma la oferta de la marca italiana, el casi recién llegado Alfa Romeo Tonale -un año en el mercado- la responsabilidad de responder no sólo las necesidades de quienes requieren coches con etiqueta Eco con los 1.5 hibridados de 130 y 160 CV, sino también las de aquellos que buscan, a partir del lanzamiento del Plug-in Hybrid Q4, un mayor grado de electrificación a través de un sistema de propulsión híbrido enchufable y la etiqueta Cero asociada a ellos.
Eso sí, en 2024 está programado que Alfa incorpore la primera versión eléctrica en uno de sus futuros coches y, en 2025, lanzará un modelo ya exclusivamente eléctrico.
Este SUV compacto es, por otro lado, ya el coche de mayor éxito comercial de Alfa en lo que va de año, acaparando un 68 por ciento de las ventas, mientras que en su primer año de comercialización incompleto, 2022, obtuvo un 34 por ciento de las mismas.
Concretando con esta versión PHEV, que está a la venta desde enero, ya ocupa la quinta posición por ventas en el segmento premium C-SUV.
El Alfa Romeo Tonale se produce en la planta italiana de Pomigliano d´Arco, cerca de Nápoles.
Precio del Afa Romeo Tonale híbrido enchufable
- 1.3 PHEV 280 CV Speciale Q4: 51.000 euros
- 1.3 PHEV 280 CV TI Q4: 53.500 euros
- 1.3 PHEV 280 CV Veloce Q4: 56.000 euros
Nuestra valoración: 7,8
Diseño 8
Motor 8
Comportamiento 9
Interior 7
Equipamiento 8
Consumos 7
Destacable
- Dirección rápida
- Tracción total
- Respuesta ágil del motor
- Maletero con poca altura
- Rumorosidad en plazas traseras
- Sin amortiguadores pilotados y levas en TI
Diseño: con el marchamo de Alfa Romeo
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El Tonale es un SUV de tamaño compacto de 4,53 m de largo. Su diseño está lleno de recursos que lo identifican como un Alfa Romeo -incluidos los faros con su firma lumínica triple que han sido “exportados” a Giulia y Stelvio- y, en el caso de esta versión híbrida enchufable son pocos los elementos diferenciadores del resto con motores térmicos. Es el caso del biscione electrificado serigrafiado en la ventanilla trasera izquierda, junto a la zona más extrema de la puerta; o las dos salidas de escape cromadas de las que carecen el resto de Tonale.
Por supuesto, también de la doble portilla para recargarlo de energía: una para la gasolina y otra para la electricidad situadas en sendas aletas traseras.
Interior: sólo los detalles le delatan
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Hasta que se activa el contacto, nada cambia en el habitáculo del Tonale Plug-in Hybrid Q4 respecto a otras versiones de este SUV.
Cuando se pulsa el botón correspondiente al arranque, que está en el volante, entonces sí es posible advertir algunas especificidades de esta versión, empezando por un logotipo en la instrumentación que cambia de color según el motor que esté apagado, encendido o cargando la batería o la posibilidad de disponer de los dos pictogramas que identifican cuando el motor térmico o eléctrico funcionan.
Es el caso, del mismo modo, de los modos de conducción que se seleccionan con el mando que Alfa denomina DNA y que, en cada paso, ofrecen unos ajustes muy diferentes a los coches de combustión, pero también de las pantallas que permiten elegir diferentes funciones propias del sistema PHEV, como un diagrama con el flujo de energía o una evolución del consumo en el tiempo.
Por lo demás, el habitáculo mantiene la oferta de un buen espacio para cuatro ocupantes, incluso cuando estos sean tirando a altos; aunque el Tonale esta desprovisto de la flexibilidad para adaptar su interior a distintas situaciones como la que puede aportar una banqueta trasera desplazable longitudinalmente. Un recurso éste que no es inhabitual en el segmento.
En cuanto a su maletero, sí acusa la presencia del motor en el eje trasero en tanto que condiciona la altura disponible en él. De este modo, estas versiones híbridas enchufables pierden 150 litros respecto a los 500 que, conforme a la norma VDA, ofrecen el resto de Tonale. Según nuestras mediciones, su capacidad es de 290 litros, a lo que podría sumarse el cajón situado bajo el piso, excavado en una plancha de poliexpán, de 31 litros.
Hasta 120 km/h es poco ruidoso, en general, pero el ruido de rodadura parece sentirse más cuando ocupamos las plazas traseras, lo que aíslan un tanto a quienes ocupan estos asientos respecto a los de delante.
Motor: suficiente para todo
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El Tonale de Alfa emplea, en todas sus versiones, la misma plataforma FCA Small Wide 4×4 que otros coches de Stellantis como los Fiat 500X o Jeep Renegade, aunque muy modificada en una evolución que recibiría otro Jeep, el Compass. Con este último, también el más parecido por tamaño, el Alfa Romeo tiene asimismo en común, con la aparición de esta versión Plug-in Hybrid Q4, la utilización de un sistema de propulsión híbrido enchufable semejante de 306 voltios, que no idéntico.
Se basa en ambos en la utilización de un motor térmico de cuatro cilindros y 1,3 litros -un indicio, por tanto, de que nada que ver con otros híbridos enchufables de otras marcas de Stellantis-. Tiene 180 CV y se utiliza para mover el eje delantero por intermediación de una caja de cambios de engranajes epicicloidales y convertidor de par; mientras que un segundo motor, éste eléctrico, se sitúa en el eje trasero con el objetivo de transferir su empuje a estas ruedas. De este modo, sin utilizar ningún tipo de árbol de transmisión, estos Alfa disponen de tracción total. De ahí, su apellido Q4, por otro lado.
No es un sistema idéntico al que usan el Jeep Compass o Renegade, en tanto que la potencia del motor posterior utilizado en los Tonale Plug-in Hybrid es mayor: da 122 CV (90 kW), aunque una pista de que en realidad el motor podría ser prácticamente el mismo es que su par máximo es de 250 Nm, como en los Jeep.
A resultas de este motor distinto, la potencia total que desarrolla el sistema incluso es más alta: frente a los 239 CV de los que disponen los Jeep, en el Tonale se alcanzan los 280 CV, una cifra por debajo de los 300 CV que alcanzan otros modelos PHEV y con tracción total del grupo como los Peugeot 308, Opel Grandland o DS7 y en los que intervienen, en lugar de dos motores, hasta tres, con un eléctrico más asociado al térmico.
Este motor posterior del Tonale está alimentado por una batería de iones de litio cuyas celdas se reparten entre el túnel de transmisión y bajo la banqueta posterior. Su capacidad también es mayor que la de los Jeep: 15,5 kWh, de los que son utilizables 12; prácticamente esta última es la capacidad bruta de los Renegade y Compass. Puede cargarse, al margen de con las frenadas regenerativas en las que interviene ese motor eléctrico trasero, mediante la conexión a un enchufe, tolerando corriente alterna con potencias de hasta 7,4 kW. El tiempo estimado de carga mínimo de la batería es, así, de 2,5 horas.
Usando el selector de modos de conducción se pueden definir tres ajustes: Dynamic, Natural y Advance Efficiency. En el primero se utiliza siempre la fuerza de los dos motores, para alcanzar la máxima prestación, además de realizar ajustes en dirección, acelerador, vectorización del par, etc; en el segundo, fundamentalmente se alterna el trabajo de ambos, como en cualquier híbrido e, incluso, es posible que funcionen a la vez; mientras que en Advence Efficiency se busca que prevalezca el uso de la electricidad. Asimismo, hace que el Tonale pueda avanzar por inercia al levantar el pie del acelerador. Con su capacidad al máximo, la autonomía eléctrica homologada es de 69 kilómetros, pudiendo alcanzar sólo con esa energía una velocidad de hasta 135 km/h.
Asimismo, hay una función denominada eCoasting Descent Control que se pone en marcha automáticamente en las bajadas para mantener la velocidad constante en 50 km/h.
Comportamiento: marca de la casa
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El Tonale híbrido enchufable se comporta de manera análoga a cómo lo hace cualquier otro Tonale, ya sea Diesel o híbrido con menor voltaje y dependencia de la electricidad, en tanto que la base es la misma. Así, tiene un chasis con suspensiones independientes con McPherson que puede usar en este PHEV. Hemos probado una unidad sin amortiguadores regulables y otra con ellos -son de serie en los Veloce y opcionales, por 750 euros junto a las levas del cambio, en el Speziale-. Su ajuste por defecto es, en todo caso, tirando a firme, lo que permite contar con una carrocería que se mueve poco y eso permite reacciones rápidas, ahora bien, a cambio de restar confort si el firme es exigente o, incluso, sin serlo mucho, la percepción es de algo de traqueteo.
Por otro lado, la dirección tiene una desmultiplicación que la hace muy rápida, con sólo 2,5 vueltas entre topes. Es decir, con poco giro del volante -que tiene un diámetro pequeño, de 36 cm, y cuesta muy poco moverlo- las ruedas toman mucho ángulo. Esto hace sentirle ágil en los cambios de dirección, lo que en combinación con la potencia que aporta el sistema híbrido, invita a hacer una conducción, si no deportiva, sí muy dinámica.
Es gratificante, así, la sensación de rapidez con la que se inserta en las curvas -hemos encontrado pocas durante nuestro recorrido, con los más de los kilómetros realizados en vías rápidas-, sin que se sientan bamboleos y con la motricidad garantizada incluso en las de corto radio con una buena adherencia de las ruedas. Un comportamiento que se ve acompañado por un equipo de frenos progresivo y que responde con energía.
Equipamiento : esencia deportiva
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Son tres los niveles de equipamiento con los que está disponible el Tonale cuando lleva el sistema híbrido enchufable. Uno de ellos es el Speciale, una versión de lanzamiento de vida limitada -aunque no definida- a los primeros meses de comercialización de este SUV PHEV; y las TI y Veloce, también disponible con otros motores. Según el configurador de la marca, el TI tiene un precio desde 53.500 euros, el Veloce, desde 56.000 euros y el Speciale, el más bajo de los tres, 51.000 euros.
En éste son de serie las llantas de aleación de 20”, que en el Veloce son de 19” mientras que en los TI son de 18”; los pedales de acero o pinzas de freno Brembo pintadas en rojo, así como molduras en la carrocería de titanio. Funcionalmente, su equipo de serie es como el de un TI, aunque tiene opciones con las que este no puede contar, como las levas del cambio y la amortiguación regulable.
Así, en todos son de serie los elevalunas eléctricos, la conexión automática de los faros o el control de cortas y largas, siempre full leds adaptativos; los cristales tintados, los retrovisores exteriores plegables eléctricamente, los sensores de aparcamiento delanteros o traseros, el climatizador bizonal, arranque sin llave y freno de estacionamiento eléctrico, la pantalla central de 10,25” con funciones controladas por voz -incluida Alexa-, radio digital o navegación, además de compatible con protocolos Apple CarPlay y Android Auto; el monitor de presión de ruedas, el portón trasero eléctrico o la cámara de marchas atrás.
Adicionalmente cuentan con el sistema de mantenimiento en el carril, detección de cansancio en el conductor, frenado de emergencia en caso de colisión, información de las señales de tráfico o el control de velocidad de crucero adaptativo, entre otros elementos.
Para el Veloce, además de lo ya mencionado de los TI y Speciale, los contornos de las ventanas están pintados de negro brillo, como también ocurre con otros detalles como inserciones laterales, placa, etc; las llantas son de acabado oscuro y suspensión pilotada o levas se añaden como equipamiento estándar.
Consumo: según y cómo
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El gasto de combustible homologado del Tonale Plug in-Hybrid es de 1,14 litros por cada 100 km conforme al ciclo WLTP, con una autonomía combinada de 60 km sin que sea precisa la intervención del motor de gasolina y que alcanza los 80 km en ciclo exclusivamente urbano.
En nuestra prueba, consistente en unos 200 km por autopista de peaje, en un sentido, y otros tantos de carreteras secundarias, en el contrario, obtuvimos un consumo de, respectivamente, 8,2 y 6,1 l/100 km, añadiendo el agotamiento en las dos ocasiones de la totalidad de la energía de la batería.
