Tienen mucho estilo, autonomía, equipamiento… y un precio muy parecido. El segmento de los utilitarios eléctricos se pone al rojo vivo con el enfrentamiento entre el nuevo Mini Cooper E y el Peugeot e-208.
- El Mini siempre es sinónimo de exclusividad
- El Mini es más rápido
- El Peugeot llega más allá
- Mini coche urbano, pero máximo equipamiento
- Una cuestión de precio
El pasado mes de julio Peugeot presentó el renovado Peugeot 208. También su versión eléctrica, el e-208, aprovechó para dar un paso al frente con la llegada de una variante de 156 CV, que se suma al modelo de 136 CV. Por su parte, Mini acaba de renovar su utilitario premium, que ahora lleva el nombre de Cooper. También está disponible en dos versiones eléctricas, identificadas con las nomenclaturas E y SE, que ofrecen 184 y 218 CV respectivamente. Tanto el utilitario francés como el inglés son accesibles desde unos 35.000 euros.
El Mini siempre es sinónimo de exclusividad
En términos estéticos, la silueta del Peugeot, con esa firma lumínica con el diseño de tres garras, los pliegues de la carrocería o la línea de cintura alta le confieren cierta agresividad. El Cooper E, por el contrario, apuesta por una forma más cuadrada, que contrasta con las esquinas redondeadas y un frontal muy “amigable”, en línea con sus predecesores, para seducir con su encanto “neo-retro”.
Peugeot e-208
Nuevo Mini Cooper
El Mini es más rápido
Frente al crono, como era de esperar, el Mini es el ganador. El Cooper E de 184 CV y 290 Nm tarda 7,3 segundos en el 0 a 100 km/h, con una velocidad máxima limitada a 160 km/h. El Peugeot e-208, en su variante de 156 CV y 260 Nm, alcanza los 100 km/h en 8,2 s y tiene una velocidad máxima limitada a 150 km/h según su ficha técnica. Sin embargo, pesa 85 kg menos que el Mini, dando 1.530 kg en la báscula.
El e-208 de 136 CV, que no es más ligero, se queda muy atrás pese a sus 260 Nm y tarda 9 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Su velocidad también está limitada a 150 km/h. Por último, el Mini Cooper SE, mucho más enérgico con sus 330 Nm, pasa de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y puede alcanzar los 170 km/h a pesar de sus 1.680 kg.
Nuevo Mini Cooper
El Peugeot llega más allá
Si hablamos de autonomía, las fuerzas se invierten. De hecho, Mini ha optado por ofrecer únicamente su pequeña batería de 40,7 kWh (36,6 kWh netos) para el Cooper E, reservando la batería de 54,2 kWh (49,2 kWh netos) para el Cooper SE. Por tanto, el primero debe conformarse con una autonomía WLTP en el ciclo combinado de 300 km. Por su parte, Peugeot ha equipado al e-208 de 156 CV con una batería de 51 kWh (48,1 kWh netos), lo que le otorga una autonomía oficial de 410 km. En cuanto a consumo, ambos fabricantes anuncian 14 kWh/100 km. Sorprende que el consumo oficial del e-208 de 136 CV sea sensiblemente superior, ya que se sitúa en 15,4 kWh. Su batería de 50 kWh (46,3 kWh netos) en este caso le otorga una autonomía WLTP de 362 km.
El Peugeot e-208 tiene una potencia de carga máxima de 100 kW en CC
Mini coche urbano, pero máximo equipamiento
La oferta del Mini Cooper E parte de 34.000 € con el acabado Essential, mientras que la del Peugeot e-208 parte de 34.850 € para la versión Active de 156 CV. El e-208 de 136 CV sólo se ofrece con el acabado e-Style, ligeramente superior en la gama, por 35.900 euros. En la comparativa de la relación precio/equipamiento, pierde el modelo de Peugeot, debido sobre todo a la búsqueda de rentabilidad que ha emprendido el grupo Stellantis, pero también al hecho de que el Cooper E se fabrica en China, donde la mano de obra es más barata que en España, donde se ensambla el e-208. Sin embargo, Mini tiene previsto trasladar la producción de los Cooper E y SE europeos a Inglaterra en 2026, lo que cambiaría la situación nuevamente.
A igualdad de precio, el nuevo Mini Cooper ofrece más equipamiento que el Peugeot e-208
En su configuración de acceso, el Mini Cooper E ofrece climatizador automático bizona, llantas de aleación (16”), sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás, GPS e incluso un sistema de aparcamiento semiautomático. En el caso del Peugeot e-208 más básico, prescinde del climatizador bizona y sus llantas son de chapa (16”). Los dos utilitarios tienen en común el control de crucero, los faros LED, varios puertos USB (3 para Peugeot, 4 para Mini), conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además de un sistema de audio con seis altavoces, entre otras cosas. Los franceses se mantienen fieles al cuadro de instrumentos (digital del acabado Allure), mientras que los ingleses prescinden de él para reunir controles e información en su pantalla táctil OLED redonda central de 24 cm de diámetro. Esto equivale más o menos a las 10 pulgadas de la pantalla de infoentretenimiento de Peugeot. Sin embargo, este último sólo ofrece baja definición en el nivel de entrada.
El Peugeot e-208 se mantiene fiel al cuadro de instrumentos digital
Una cuestión de precio
El Peugeot e-208 e-Style tiene un equipamiento más cercano al del Cooper E Essential, pero ofrece 20 CV menos bajo el capó y su pantalla central solo tiene 7 pulgadas. La brecha en los servicios se reduce en el caso de los acabados intermedios. En el caso de las configuraciones más altas, el Mini resulta claramente más caro que el Peugeot: 42.230 € por un Cooper E JCW frente a 38.850 € por un e-208 GT. En cuanto al Mini Cooper SE, cuesta entre 38.000 y 43.230 euros. Dado su nivel de equipamiento en la versión básica, el sobrecoste no parece tan elevado, sobre todo cuando sabemos que da acceso a una autonomía WLTP de 402 km, además de a unas mejores prestaciones, como ya hemos comentado.
En definitiva, a igualdad de precio, el Mini Cooper E ofrece más a un conductor urbano que rara vez va a pagar por ello, o incluso como segundo coche para el hogar. El Peugeot e-208, aunque también tiene una autonomía limitada como todos los coches urbanos eléctricos, es claramente más versátil pero requiere pagar más para tener un equipamiento completo.
