Ya hemos podido estar cara a cara con el nuevo portaestandartes de Mazda. El CX-60 llega con la intención de reinterpretar no solo el diseño KODO de la marca, sino de elevar la calidad de construcción hasta estándares nunca vistos en la firma de Hiroshima. Todo ello complementado con la primera mecánica phev de su historia. Llegará al mercado en septiembre.
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Con el nuevo CX-60 Mazda abre un nuevo capítulo en su historia. No solo porque entra de lleno en el segmento premium, con el que lleva años coqueteando, sino porque se convierte en el primer híbrido enchufable de toda su historia. Un coche de suma importancia que nosotros ya hemos podido conocer en persona dentro del marco del Madrid Design Festival en el que la firma japonesa es una parte esencial transmitiendo su filosofía en el trato por las materias primas y la calidad de construcción.
Motores de seis cilindros para el Mazda CX-60
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No es solo una cuestión de longitudes, sino también de potencia y configuración. El nuevo Mazda CX-60 PHEV ofrecerá 327 CV y 500 Nm de par, por lo que será el Mazda de producción en serie más potente de la historia. El sistema combina el funcionamiento de un motor de gasolina 2.5 l. Skyactiv-G de cuatro cilindros e inyección directa con el de un motor eléctrico de 136 CV y permite completar el 0 a 100 km/h en tan solo 5,8 segundos.
Además, la nueva plataforma modular permite la instalación de motores longitudinales y tracción trasera, la clásica configuración de marcas premium como Mercedes o BMW. De hecho, la marca ya ha anunciado que habrá versiones de gasolina y diésel con motores de seis cilindros en línea de 3,0 y 3,3 litros de cilindrada respectivamente. No ha comunicado cifras de potencia, pero sí ha confirmado que estarán asociado a un sistema de hibridación ligera con red eléctrica de 48 voltios.
Nos subimos a su interior
En cuanto al interior del Mazda CX-60, vemos un diseño que sigue las líneas maestras de los últimos modelos de la firma como el Mazda3, aunque aumentando varios puntos la calidad de construcción. Los artesanos Takumi de la marca han empleado diferentes filosofías milenarias como el concepto Ma que suprime todo barroquismo interior para ofrecer superficies limpias y minimalistas. A ella se une la técnica Kaicho de costura en el que no solo se mezclan diferentes materiales y texturas sino que ofrece un trenzado único en algunas de las superficies.
En cuanto a la habitabilidad, el CX-60 solo está disponible con cinco plazas pues la versión de siete derivará directamente en el CX-80 que llegará en 2023. Sentados detrás el hueco para dos adultos es correcto, algo justo en la zona de las rodillas y con una postura de las piernas algo elevada debido a la colocación de las baterías, pero dos personas de 1,85 metros no tendrán demasiados problemas.
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El maletero del Mazda CX-60 PHEV cubica 575 litros, un cifra que no está nada mal, si tenemos en cuenta que se trata de un híbrido enchufable, versiones que casi siempre ofrecen menos capacidad que sus homólogos de gasolina o diésel.
Disponible en cuatro niveles de equipamiento (Prime-line, Exclusive-line, Takumi y Homura, este último con un planteamiento más deportivo en lo que a estética se refiere), las primeras unidades llegarán en septiembre con un precio de partida de 50.268 euros, por lo que se plantea como una alternativa a modelos como el BMW X3, Lexus NX o Volvo XC60. Mazda prevé comercializar en un año completo cerca de 1.600 unidades, lo que implicaría tener una cuota en el segmento de los D-SUV del 4,5%. Del montante, la firma nipona espera que el 75% de las mismas corresponda, precisamente, con la híbrida enchufable.
