Las variantes eléctricas de la familia C4 añaden una seguna opción mecánica con 156 CV y una batería mayor, de 54 kWh para homologar 420 km de autonomía.
CitroënCar and Driver
Citroën ha apostado fuerte por la electrificación accesible con el Citroën ë-C4 y el recién llegado ë-C4 X, y lo cierto que parece haber convencido con una fórmula que además es Made in Spain, salida directamente de la planta de Stellantis en Villaverde. Un modelo interesante para introducirse en el mundo de los vehículos 100% eléctricos que actualmente arranca en unos 37.835 euros antes de aplicar descuentos y que hasta ahora contaba con una única opción mecánica con un motor de 136 CV junto con una batería de 50 kWh que homologaba hasta 360 km de autonomía.
Nueva versión con 156 CV y 420 km de autonomía
Así los Citroën ë-C4 y ë-C4 X estrenan ahora una nueva opción con un motor eléctrico síncrono híbrido con una potencia de 156 CV y 260 Nm, 20 CV adicionales respecto al motor de acceso de 136 CV, un eléctrico síncrono de imanes permanentes. La batería también es nueva con una capacidad de 54 kWh que gana 4 kWh respecto a la opción de acceso, aunque la nueva destaca por llevar una composición química diferente con un 80% de níquel -un 20% más que en la original-, 10% de manganeso y 10% de cobalto, lo cual se traduce en una mejor densidad energética y una mayor duración de la batería. Como resultado la autonomía crece en esta unidad un 17% para llegar a homologar 420 km y reducir el consumo medio de energía a 12 kW/h, y en uso urbano ganar 30 km adicionales de autonomía.
Además de todo esto esta versión de batería gana eficiencia gracias a que incluye de serie la bomba de calor y el sensor de humedad para mejorar la eficiencia energética, ofrece tiempos de carga optimizados gracias a una capacidad de carga rápida en CC de hasta 100 kW y monta neumáticos “A+” de 18 pulgadas que reducen la resistencia a la rodadura y la pérdida de energía por fricción. En él se podrán usar dos tipos de cargadores un cargador monofásico de 7,4 kW de serie y, como opción, un cargador trifásico de 11 kW, además de admitir la mencionada carga rápida de 100 kW en terminales públicos con los que se puede pasar de un 20 a un 80% en solo 30 minutos.
Antonio Ramos Ochoa Especializado en el mundo del motor, la competición y la tecnología, Antonio Ramos Ochoa es redactor de Car and Driver.
