Aunque ambas provienen de China, nos centraremos en las capacidades que ofrecen Landtrek y S10 Max al segmento
Chevrolet S10 Max vs Peugeot Landtrek – Test Técnico Comparativo
Aunque ambas provienen de China, nos centraremos en las capacidades que ofrecen Landtrek y S10 Max al segmento
Era inevitable que el mercado se inundara de modelos procedentes de China, incluso en el segmento de las pick-ups medianas con la S10 Max y la Landtrek
Entre la amplia oferta de modelos nuevos en México, las cosas se están poniendo muy intensas en el segmento de las pick-ups medianas, con la llegada de las contendientes de marcas “tradicionales” con origen asiático, como Chevrolet S10 Max y Peugeot Landtrek.
A pesar de contar con una base muy similar, léase, chasis de largueros con suspensión de ballestas en la parte posterior y mecánicas de 4 cilindros de gasolina Turbo, el desafío es ofrecer vehículos distintos que se adapten a cada una de las gamas y, por ello, terminamos con un par de modelos muy distintos.
Así como ha pasado con muchos otros fabricantes, Chevrolet y Peugeot voltearon a ver sus alianzas con fabricantes chinos para el desarrollo de sus camionetas que participan en un nicho que está creciendo mucho y ahora, se considera como un vehículo familiar que da la casualidad que tiene una caja para trabajo y no viceversa.
Gracias a su alianza con SAIC, Chevrolet desarrolló la primera pick-up para China con la Maxus T60, mientras que, Peugeot trabajó con Changan para el desarrollo de su primer pick-up en forma, que también daría como resultado a la Changan F70.
El trabajo realizado por Chevrolet es mucho más sencillo en muchos apartados, desde el diseño cuadrado y casi tosco, así como un interior funcional, pero bien terminado, con herencia de vehículo comercial presente en los ganchos de amarre por fuera de la batea.
Por su parte, Peugeot va un paso más allá para dotar a la Landtrek de los rasgos distintivos de su gama, desde las luces diurnas LED en forma de colmillos, como un interior que añade la filosofía de diseño iCockpit del resto de la gama.
Pero, manteniendo su versatilidad para un modelo todo-en-uno que tanto gusta, ambas ofrecen buen espacio en la cabina con espacios para guardar objetos sin perder la capacidad de carga de más de una tonelada.
Bajo el cofre de la camioneta de Chevrolet, encontramos un 4 cilindros de 2.0 litros de gasolina Turbocargado, capaz de generar 218 hp y 258 lb-pie de torque, trabajando con una caja manual de 6 velocidades, exclusivamente, no hay opción de automática.
En cambio, la Landtrek recurre a un motor, también de 4 cilindros y 2.4 litros de gasolina con Turbocargador, que genera 210 hp y 236 lb-pie, con cajas manuales o automáticas de 6 velocidades.
Ambas, en su versión más equipada incluyen caja reductora para tracción 4×4 que son operables a través de perillas, con posibilidad de cambiar el modo 4H “on the fly”, y con posibilidad de contar con 4L y control de descenso en pendientes.
Dado a que Chevrolet tiene a otras camionetas en su gama, como la Colorado, la S10 Max no tuvo que adaptarse forzosamente a un estilo o filosofía, lo que nos deja con un carácter más austero y menos refinado, muy en sintonía con un aspecto rudo y poco elaborado del estilo, que permite circular prácticamente sin cuidado por calles y caminos maltratados.
En cambio, Peugeot busca hacer que su pick-up sea más como el resto de sus autos, mejor insonorizada y con una calidad de marcha menos aspera, que se sienten también más pesada y aplomada en general.
Gracias a que cuenta con una caja manual, la S10 Max puede explotar de mejor manera la contundencia del motor Turbo, con muy buena aceleración, bastante útil para incorporaciones y rebases, arrojando una cifra de 10.3 segundos en el 0a 100 km/h durante nuestras pruebas.
Este carácter también es evidente en la recuperación de 80 a 120 km/h, donde la americana requiere de 6.7 segundos en contra de los 10.7 que necesita la francesa.
Pero, ambas destacan en la frenada con cifras impresionantes para el segmento, con la Peugeot necesitando de 41.3 m y la Chevrolet de impresionantes 35.5 m para pasar de 100 a 0 km/h.
Obviamente, la elección de motores de gasolina turbocargados en este tipo de camionetas pasa factura en los consumos con cifras durante las pruebas de 8.2 km/l para la S10 y de 7.5 km/l para la Landtrek, ambas en consumo mixto; algo bajas para el segmento donde contamos con opciones turbodiésel de L200 y Hilux que son mejores en este aspecto.
Afortundamente y, como vimos con otros rivales, la seguridad era algo que no podía seguir siendo ignorado en este tipo de vehículos y tanto la S10 Max, como la Landtrek, ofrecen una protección completa, con frenos ABS, ESS y 6 bolsas de aire, acompañados por anclajes para sillas de bebé y cámara de reversa o 360 grados en el caso de la Landtrek, así como asistencia de mantenimiento de carril en la francesa.
Test Técnico
Adicionalmente al paquete de protección, analizamos a las dos pick-ups de origen chino para ver su reacción en situaciones de emergencia a través de las pruebas del Test Técnico en el Autódromo Guadalajara.
En la prueba del alce, esa rapidez de la dirección, junto con una buena respuesta del ESP en la S10 Max permite un paso controlado en el cambio repentino de carril, logrando pasar exitosamente a 62.3, 64.3 y 72.3 km/h en las tres pasadas.
Del otro lado, la Landtrek en el slalom de precisión muestra una calibración más pesada y lenta de la dirección, haciendo que el paso sea mucho menos fluido y lee cuesta trabajo alcanzar una buena velocidad. La mejor conseguida fue de 40.2 km/h.
En la prueba del alce, eta característica hace que sea más complicado el paso, con poca retroalimentación y hasta una sensación de bloqueo que no deja saber en realidad lo que pasa con las ruedas delanteras, alargando el recorrido a pesar de contar con un ESP de activación selectiva entre las llantas, pero no tan enérgico como nos hubiera gustado. Las pasadas con la Landtrek fueron a 61.4, 64.8 y 71.3 km/h.
Conclusión y puntaje
| Puntaje Máximo | Chevrolet S10 Max | Peugeot Landtrek | |
| CALIDAD Y EQUIPAMIENTO | |||
| Materiales y ensamble | 10 | 7 | 8 |
| Ergonomía | 10 | 8 | 8 |
| Habitabilidad | 10 | 8 | 8 |
| Cajuela | 10 | 9 | 8 |
| Equipo de seguridad | 20 | 10 | 12 |
| Confort y conectividad | 10 | 7 | 8 |
| Motor | 10 | 8 | 8 |
| Transmisión | 10 | 9 | 8 |
| Calidad de marcha | 10 | 7 | 8 |
| Consumos | 10 | 7 | 6 |
| Suma | 110 | 80 | 82 |
| PRECIO | $610,900.00 | $726,900.00 | |
| Relación costo/beneficio | $7,636.25 | $8,864.63 | |
| PRUEBAS DINÁMICAS | |||
| Aceleración 0-100 km/h | 10 | 10 | 7 |
| Frenada 100-0 km/h | 10 | 10 | 8 |
| Recuperación 80-120 km/h | 10 | 8 | 9 |
| Slalom Precisión | 10 | 8 | 7 |
| Alce en seco | 20 | 19 | 14 |
| Total pruebas dinámicas | 60 | 55 | 45 |
| *Datos obtenidos con VBox | **Precios SEP 22 |
En resumen, ambas lo hacen bien, pero definitivamente, la ligereza transmitida por la S10 Max permite un paso más seguro, pero ojo, el comportamiento es muy parecido a lo que vimos con las favoritas de Mitsu y Toyota, es algo a tomar muy en cuenta.
La tabla de puntos también refleja las diferencias en cada uno de los apartados, con mejores calificaciones para la Peugeot en acabados, equipo y seguridad al ser más completa en general que la S10 Max, castigando el consumo en ambas, sobre todo cuando tomamos en cuenta que hay modelos como motor diesel que son mejores en este apartado.
| COSTO DE PROPIEDAD Y DEPRECIACIÓN | ||
| Chevrolet S10 Max | Peugeot Landtrek | |
| Precio | $610,900.00 | $726,900.00 |
| Seguro* | $31,331.77 | $20,850.49 |
| Servicio** | $2,599.00 | $4,519.00 |
| Consumo en pruebas (Mixto) | 8.2 km/l | 7.5 km/l |
| Costo por consumo*** | $45,731.71 | $50,000.00 |
| Costo anual | $79,662.48 | $75,369.49 |
| Depreciación a 3 años**** | 35.00% | 35.00% |
| Precio estimado a 3 años**** | $397,085.00 | $472,485.00 |
| *Cobertura amplia cotizador internet | ||
| **15 mil km o 12 meses | ||
| ***15 mil km y precio gasolina $25 x litro | ||
| ****Estimado histórico segmento |
Sin embargo, es aquí donde vemos la gran diferencia en los precios, con poco más de $100 mil pesos de diferencia entre ambas, que claro, la Peugeot justifica con mayor cantidad de equipo y una marcha más refinada, quedando pareja con las versiones automáticas de Toyota y Mitsubishi en ese sentido.
En todo caso, sorprende el elevado costo del seguro para la S10 que no arrojó el cotizador en el costo de propiedad, lo que básicamente nivela el costo anualizado para ambas, con todo y que el servicio para la Peugeot, así como el gasto en combustible es mucho más costoso.
A modo de conclusión quisiéramos reflexionar en el estatus del segmento y preguntarnos, ¿cuánto tiempo les tomó a los fabricantes tradicionales llegar a una pick-up con este nivel de refinamiento y seguridad? ¿en cuánto tiempo lo consiguieron las que se aliaron con fabricantes chinos?
Ambas son muy distintas, pero al menos en equipo, seguridad y capacidades, claramente están a la altura de las más populares, solo queda ver el tema de durabilidad, que es donde modelos como Hilux y L200 han estado cultivando una reputación por décadas y todavía queda por saber si los motores turbo de gasolina podrán mantenerles el ritmo, solo el tiempo lo dirá.
