La marca italiana ha sido la última del grupo en iniciar la electrificación de su gama y este honor le ha correspondido al Tonale, con una versión enchufable que mantiene todo el espíritu deportivo que se espera de un Alfa.
- Así es el sistema híbrido enchufable
- ¿Auténtico Alfa para disfrutar?
- Gama y precios del Alfa Romeo Tonale PHEV
Alfa RomeoCar and Driver
Aunque no se trata de un auténtico Alfa Romeo como los Stelvio o Giulia, pues está desarrollado sobre la plataforma del Jeep Compass enchufable, los técnicos y diseñadores de Alfa han conseguido que las sensaciones que se experimentan en cuanto te pones al volante del Tonale PHEV sean de auténtica deportividad, incluso en parado. En el exterior hay muy pocos elementos que permitan distinguir al enchufable del resto de la gama, pero los hay. El más curioso quizás sea la culebra (biscione) que forma parte del emblema de Alfa Romeo y que ahora aparece serigrafiada en la ventanilla trasera izquierda convertida en un cable con enchufe como símbolo de la electrificación de la marca. En ese lado, en la aleta trasera izquierda, se encuentra la tapa que da acceso al enchufe de recarga. Otra curiosidad es que siendo el único Tonale con etiqueta CERO es también el único de la gama en el que los dos tubos de escape tienen un especial protagonismo y son mucho más visibles en el difusor trasero que en el resto de motorizaciones.
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Así es el sistema híbrido enchufable
La motorización PHEV del Tonales es básicamente la misma que la del Jeep Compass pero la potencia es 40 CV superior en el Alfa, como corresponde a su genética más deportiva. El motor de combustión de 1.3 litros ofrece 180 CV y es el encargado de mover las ruedas delanteras. El motor trasero eléctrico de 90 kW (120 CV) es el que mueve el eje posterior, con lo que se consigue la tracción total y una potencia conjunta de nada menos que 280 CV. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 15,5 kW y anuncia una autonomía de más de 60 km. en carretera mientras que en ciclo urbano puede llegar a los 80 km. Todo ello está gestionado por una caja de cambios automática de convertidor de par de seis velocidades.
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¿Auténtico Alfa para disfrutar?
El comportamiento del Tonale es completamente distinto del Compass, por mucho que su base mecánica sea la misma. De entrada los asientos son mucho más envolventes y deportivos, aunque se echa de menos la posibilidad de regular la longitud de la banqueta. La dirección es más rápida de lo que resulta habitual en la mayoría de los modelos de este tamaño pero no tiene el tacto tan preciso ni la agilidad del Stelvio. En el Tonale hacen falta casi 2,5 vueltas de volante entre topes y en el Stelvio con poco más de dos vueltas ya hemos girado las ruedas delanteras por completo de un la do a otro. La suspensión con dos niveles para el reglaje de los amortiguadores, denominada Dual Stage Valve, solo es de serie en el acabado Veloce, el más alto, mientras que en el resto de los acabados tiene un precio de 908 euros y va asociada a las enormes y prácticas levas de aluminio fijas detrás del volante. El accionamiento del reglaje más duro se realiza de manera automática al seleccionar el modo de conducción Dynamic pero no en los otros programas, aunque se puede desconectar mediante un interruptor en el centro del mando DNA, aunque la diferencia no es muy grande ya que los reglajes del Tonales ya son bastante firmes.
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No pudimos comprobar la autonomía real en modo eléctrico del Tonale ya que no hubo oportunidad de recargar al máximo la batería y realizar un recorrido exclusivamente propulsado por electricidad. Una vez que se agotó por completo la carga de la pila y en un recorrido de casi 200 kilómetros, por carreteras de todo tipo y algo de autovía, disfrutando de la conducción y jugando con los modos de conducción Dynamic y Natural, el consumo medio que obtuvimos fue de 7,8 litros, un gasto muy razonable para su potencia y el agrado de conducción que ofrece. El consumo homologado es de 1,5 litros pero como ocurre siempre en los híbridos enchufables este dato tiene en cuenta la autonomía eléctrica por lo que no resulta real en el momento en el que las baterías se agotan.
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Gama y precios del Alfa Romeo Tonale PHEV
Las diferencias entre los distintos acabados son solo en cuanto a elementos de equipamiento y confort, salvo los amortiguadores regulables, de serie en el Veloce y opcionales en el Edizione Speciale, porque el Ti no los puede montar. Las llantas de serie son de 18” en el Ti, de 19” en el Veloce y de 20” en el Speciale, aunque el Veloce también puede montar las de mayor diámetro en opción. Incluso en el acabado más completo hay bastantes opciones agrupadas en diferentes packs entre ellos los que incluyen elementos de ayuda a la conducción como la cámara 360º, la detección de obstáculos al salir marcha atrás en un cruce o el asistente de estacionamiento.
A favor: Agilidad, sensación de calidad y etiqueta CERO.
En contra: Precio, maletero, asientos sin regulación de longitud de banqueta, opciones.
