Lotus Evija X
Lo que sí ha hecho es optimizar su aerodinámica, instalar unos amortiguadores completamente nuevos y calzarle unos neumáticos Pirelli diseñados para pista. La carrocería de fibra de carbono es algo más ligera que la del Evija convencional; además, este mismo material también se utiliza en el enorme alerón trasero y en el spoiler delantero.
Como hemos indicado antes, su sistema de propulsión no ha recibido modificaciones, por lo que sigue estando compuesto por cuatro motores eléctricos; es decir, uno para cada rueda, lo que le proporciona tracción integral. La batería de 70 kWh de capacidad y el sistema de 800 voltios por su parte tampoco han sufrido ningún tipo de variación.
Lotus Evija X
El Lotus Evija X es un cazarécords con un chasis de producción
No está claro si el Evija X se ofrecerá más adelante a clientes seleccionados para un uso exclusivo en circuito como ya hace Ferrari con sus programas XX. A priori, todo apunta a que el proyecto tiene fines publicitarios, ya que convertirse en uno de los vehículos más rápidos del «infierno verde» sin lugar a dudas supone un importante espaldarazo para el Evija a nivel de imagen.
Una cosa es segura: los vehículos electrificados ya han demostrado con creces que son más rápidos que sus contrapartes térmicos. Teniendo en cuenta la rápida evolución tecnológica que están experimentado los coches eléctricos, no sería de extrañar que el récord de Nürburgring cambie de manos varias veces en los próximos años.