Honda está en racha. Tercer nuevo coche que conducimos en las últimas semanas y del que nos bajamos con buenas vibraciones: por su refinamiento general, su versión e:HEV de funcionamiento más agradable, el inédito PHEV de gran autonomía eléctrica, su buen tacto de conducción...
- El Honda CR-V es más grande y mas cómodo
- Nuevo Honda CR-V e:PHEV: potencia adecuada
- Caros, pero con gran valor
- Nuestra opinión: ofensiva
Sexta generación del exitoso SUV japonés —desde ahora, fabricado en China— que se ha puesto las pilas para dar más guerra que nunca en su categoría, y en sentido literal. Por primera vez Honda ofrece una versión híbrida enchufable con hasta 82 km de autonomía eléctrica homologada gracias a sus baterías de 17,7 kWh de capacidad. A diferencia de los e:HEV que siguen en la gama, el e:PHEV sólo está disponible con tracción delantera y acabado Advance Tech por un precio de 61.760 euros, casi 10.000 euros más caro que el e:HEV 4×2, disponible únicamente en acabado Elegance.
El Honda CR-V es más grande y mas cómodo
El e:PHEV, modelo en el que centraremos esta primera toma de contacto con el nuevo CR-V, me ha parecido un coche muy bien hecho, sumamente agradable de conducir, capaz de ofrecer una autonomía eléctrica más que suficiente para un uso exclusivamente eléctrico en ciudad y que no gasta demasiado cuando funciona como híbrido. Es además un coche amplio y funcional que está muy bien acabado aunque conserva ciertos materiales que desdicen un poco el habitáculo.
Esta sexta generación crece en todos los sentidos: es hasta 10,5 cm más largo, tiene 1 cm más de anchura, tiene una altura 1,4 cm inferior y 3,4 cm más de distancia de entre ejes. Como los e:PHEV llevan la batería en un emplazamiento diferente a los e:HEV, cuentan con 72 litros extra de capacidad de almacenamiento en un hueco extra del maletero, llegando a los 635 litros en total… Y ampliables. Con 18 cm de regulación de la banqueta posterior, es fácil encontrar un punto de equilibrio si es que necesitas dar prioridad al espacio de carga. La banqueta posterior tiene también 8 puntos de inclinación diferentes, un túnel de transmisión poco invasivo y, en líneas generales, abundante espacio en todas las dimensiones.
Nuevo Honda CR-V e:PHEV: potencia adecuada
El motor, con 184 CV totales, es idéntico al de los e:HEV y a su vez, prácticamente igual al de la generación saliente. Lo comportan el Civic o el nuevo ZR-V y en el CR-V de nueva generación el mayor cambio que puede advertir un cliente, además de la novedad de la versión híbrida enchufable, es que es agradable porque está mejor aislado y el motor térmico se escucha mucho menos en el habitáculo en las situaciones en las que está girando alto de vueltas.
La mayor novedad técnica del sistema de propulsión es que ahora la transmisión tiene dos marchas, una más corta especialmente enfocada a arrancar cuando circulamos con un remolque y llevamos activado el modo Tow; el paso a la segunda marcha es totalmente automático. Los e:HEV pueden remolcar 750 kg, el doble en el caso de los e:PHEV. Como en la mayoría de las situaciones la propulsión es siempre mediante el motor eléctrico, la respuesta del coche es ágil y rápida para ponerse en marcha desde parado y solvente en las recuperaciones cuando lo hacemos a velocidades medias, las habituales del día a día.
Honda CR-V 2024: así es su interior.
Las baterías del nuevo e:PHEV se cargan en CA a una potencia de 6,7 kW. Sería conveniente tener un Walbox en casa, pero no estrictamente necesario para poder tener el coche cargado durante la noche usando una toma de 230V. La autonomía eléctrica declarada son 82 km —el consumo que anuncia en electrico es de 15,5 kWh/100 km—; apostaría que me podría acercar a esa cifra en uso exclusivamente urbano partiendo de que, en un recorrido mixto donde hemos conducido por vías de segundo orden casi alcanzamos los 60 km.
Quizás lo mejor de esta versión es que, una vez agotada la baterías, puede consumir lo mismo o muy poco más que el e:HEV 4×2 manteniendo las mismas condiciones de velocidad o aceleración siempre y cuando no pretendas cargar la batería a través del modo Charge. No hemos rodado en autopista aunque una de las ventajas de este sistema de de propulsión es que suele ser menos sensible que otros PHEV para viajar largas distancias; en uso variado por carreteras de segundo orden o circunvalación nos hemos mantenido por debajo de los 6 l/100 km.
Honda CR-V 2024
Caros, pero con gran valor
Hablando por último del equipamiento, Advance Tech es el acabado exclusivo de los e:PHEV, donde además encontramos otra primicia más de esta sexta generación, la suspensión adaptativa, como ya hemos mencionado antes. Hasta aquí no llegan los e:HEV, que se parten como Elegance en 4×2 y Advance como 4×4, con un precio de 51.545 y 56.565 euros, respectivamente. Elegace lleva una dotación de serie ya de por si impresionante que no suele ser habitual en muchos acabados medios o altos de gama de la competencia, así que no diría que el CR-V e:HEV es un coche caro, sino costoso de adquirir.
El híbrido enchufable es otro cantar porque además de ser uno de los modelos de precio más alto en su categoría es, a la vez, uno de los menos potentes. El caso extremo sería un Mazda CX-60 PHEV, con 328 CV, más ambicioso, más lujoso y con un precio inferior. De entre los CR-V e:HEV “a secas”, la versión 4×4 dispone de un buen sistema mecánico que da más garantías que, por ejemplo, la tracción total eléctrica de un Toyota RAV4 mediante motor eléctrico posterior, pero además de ser 5.000 euros más caro que el 4×2, consume 0,8 l/100 km más de media en uso diario. Tú eliges.
Honda CR-V e:PHEV 2024.
Nuestra opinión: ofensiva
En menos de un mes Honda ha puesto sobre la mesa tres nuevos productos, y lo que queda por llegar: e:Ny1 como primer eléctrico de orientación familiar, un interesantísimo ZR-V y esta sexta generación del CR-V, más grande, más ambiciosa y más electrificada que nunca conforman junto a Jazz, Civic y HR-V una variada oferta de modelos con un mismo denominador común: su gran personalidad. Con el recién lanzado e:PHEV, Honda no sólo demuestra la eficiencia de sus sistema, también su flexibilidad técnica.
