La sexta generación del Honda CR-V ofrece un SUV grande, eficiente y fácil de manejar. Cuenta con dos versiones, una híbrida (e:HEV) y otra híbrida enchufable (e:PHEV). Las dos rinden 184 CV de potencia máxima, pero la e:PHEV dispone de una batería de mayor capacidad que le permite hasta 82 km de autonomía en modo eléctrico.
La versión e:HEV (etiqueta ECO) puede ser tracción delantera (51.545 euros) o total (56.565 euros), mientras que la enchufable (etiqueta Cero) es delantera y cuesta 61.760 euros. Un modelo cuyo precio está por encima de la media de su competencia: Hyundai Santa Fe y del Kia Sorento, en el caso de la e:PHEV. La e:HEV también tiene muchos rivales: Citroën C5 Aircross, Ford Kuga, Kia Sportage, Peugeot 5008, Toyota RAV4…
Se trata de la sexta generación del CR-V y estrena etiqueta CERO.Honda
A través de Honda Finance, se puede conseguir un descuento de 1.900 euros en el caso de la versión Elegance 4×2 y de 2.000 euros para el Advance 4×4 y el Advance Tech e:PHEV. Las entregas comenzarán en octubre.
La sexta generación, más grande
El nuevo CR-V sigue destacando por su amplitud, gana un poco de anchura y mucho de maletero. Mide 4,70 metros de longitud, 1,86 m de anchura y 1,67 m de altura. La batalla es de 2,70 metros. Con respecto al actual Honda CR-V (quinta generación), el nuevo modelo es 10,5 cm más largo, 1,0 cm más ancho y 1,4 cm más bajo y tiene una mayor batalla: 3,8 cm.
La tecnología Plug-in Hybrid es la novedad en la gama CR-V.Honda
El maletero del CR-V e:HEV tiene un volumen de 587 litros, la versión 4×2 y 579 la 4×4. Curiosamente, la versión enchufable con su mayor batería tiene 617 litros. El motivo: Honda ha movido la batería y otros componentes del sistema híbrido hacia delante y el depósito de gasolina es más grande en la híbrida. En ambas versiones se puede incrementar el espacio de carga corriendo la segunda fila hacia delante, o bien, abatiendo los respaldos.
Sistema híbrido con gasolina
Ambas opciones se basan en el mismo motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2.0 de 148 CV de inyección directa, y cuatro cilindros, que se ha revisado para su aplicación en este SUV y un motor eléctrico. El motor de combustión también participa en la propulsión del coche cuando es necesario, pero la potencia máxima del conjunto propulsor nunca supera los 184 CV.
La batería del e:HEV tiene una capacidad de alrededor de 1 kWh, mientras que la enchufable es de 17,7 kWh. El puerto de carga está situado en el paso de rueda delantero izquierdo y se abre presionando la tapa del puerto de carga. En el caso del e:PHEV, el control de carga junto con el calentador de la batería permite afrontar mejor los entornos más fríos y también mejora significativamente la capacidad de recuperación a temperaturas más bajas. Cuando la temperatura de la batería es de 25 grados, el nuevo CR-V alcanza un estado de carga del 100% en sólo 2,5 horas, gracias a la potencia de carga de 6,8 kW.
Los modos de conducción, incluido el eléctrico, se encuentran en la consola central.Honda
También es posible recargar la batería del e:PHEV utilizando el motor de combustión, para lo cual hay que activar el modo de conducción Charge, pero a un mayor coste (para ello quema más combustible).
Honda ha instalado una nueva e inteligente caja de cambios de dos etapas en el CR-V y que permite añadir un modo de remolque a la versión e:PHEV, con el que se puede utilizar toda la potencia de su motor de gasolina y eléctrico, remolcando hasta 1.500 kg (el e:HEV no tiene modo de remolque y puede arrastrar 750 kg).
Este nuevo SUV es el primer vehículo de Honda para Europa que cuenta con el sistema Sensing 360, el moderno sistema de seguridad y asistencia al conductor de la marca que elimina los ángulos muertos alrededor del vehículo y contribuye aún más a evitar colisiones.
Incorpora una cámara frontal de 100° orientada hacia la parte delantera, un radar de onda milimétrica y cuatro radares en las esquinas que propician una visión completa de 360° alrededor del vehículo. El reconocimiento de objetos por imagen a través de la cámara delantera actualizada del CR-V y la detección de objetos por radar permiten al vehículo identificar las líneas de la carretera, los márgenes, las motocicletas, los ciclistas y otros vehículos.
El mayor tamaño de la nueva generación se deja notar en su interior.Honda
Sirve para realizar las funciones de frenada de emergencia, alerta por vehículos en el ángulo muerto y mantenimiento automático de distancia con el vehículo precedente.
El nuevo Honda CR-V incorpora once airbags, incluido un nuevo central delantero que evita posibles colisiones entre el conductor y el acompañante, así como un nuevo airbag de rodilla para ambos.
Confortable satisfacción
El CR-V es una buena opción en materia de confort de marcha. Su configuración de suspensión logra encontrar un gran equilibrio entre firmeza y suavidad, amortiguando los obstáculos y sintiéndose mucho más cómodo en autopistas, pero con agarre decente en carreteras viradas.
El CR-V e:PHEV reemplaza los amortiguadores reactivos del e:HEV por unos adaptativos, pero en el su modo Comfort, la marcha no varía mucho. Los SUV familiares grandes como el CR-V no suelen asociarse con un manejo ágil. Incluso si se configura los amortiguadores adaptativos del CR-V e:PHEV en modo Sport, no se siente particularmente deportivo.
El CR-V mantiene las versiones híbridas convencionales en la gama.Honda
La caja de cambios automática no mantiene las revoluciones lo más altas posible cuando aceleras, por lo que hay menos ruido del motor, que en el caso del e:PHEV se puede eliminar al circular únicamente con electricidad durante largos períodos. El ruido del viento es bastante atenuado, independientemente de la versión que se conduzca.
La aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,0 segundos en el híbrido con motor 4×2; de 9,5 s en el e:HEV 4×4, y de 9,4 en el e:PHEV. La velocidad máxima también tiene pequeñas variaciones (194 km/h en el HEV 4×2; 187 km/h en el HEV 4×4, y 195 km/h en el PHEV) y el consumo promedio va de los 5,9 l/100 km HEV 4×2 (6,7 en el 4×4) a los 0,8 l/100 km del PHEV.
