¿Puede la Honda CR-V justificar su elevado precio? En la versión Hybrid, es más fácil
Honda CR-V Hybrid – Test Técnico – Eficiencia costosa
¿Puede la Honda CR-V justificar su elevado precio? En la versión Hybrid, es más fácil
Además de conocer por completo a la nueva generación de la popular Honda CR-V, la enfrentamos a las pruebas de Test Técnico
Hace unos años no parecía viable que entre la nutrida oferta de modelos nuevos hubiera tantos electrificados, aunque todo cambio de repente, sobre todo entre las populares SUVs compactas, donde la nueva CR-V Hybrid busca retomar el protagonismo.
La SUV de la marca japonesa favorita del mercado mexicano resultó ser la ocasión perfecta para que Honda echara a andar de nueva cuenta su estrategia de electrificación en el país, ahora con uno de sus modelos más populares al frente.
Desde su presentación, vimos que, la CR-V básicamente mejoraba en todo, convirtiéndose en uno de los modelos más completos, aunque el precio elevado generó mucha controversia.
Sin embargo, la llegada de la variante híbrida en la gama de la CR-V supone una mejora en la relación valor-precio, que si bien, sigue siendo costosa, ahora busca ofrecer mayores argumentos a su favor.
Por dentro, el atributo clave del espacio generoso se mantiene en esta CR-V, con muy buena postura y visibilidad, envuelta por materiales y ensambles muy bien logrados, destacando el espacio de sobra en plazas posteriores y una cajuela de 983 litros para llevar todo lo que queramos, también adoptando los rasgos más recientes de los nuevos modelos de la marca.
El equipo, protagonizado por el sistema de infoentretenimiento, presume una pantalla en “modo flotante” de solo 9 pulgadas que podría parecer hasta pequeña para el segmento, con varios de sus rivales presumiendo unidades de más de 12 pulgadas, pero, al funcionar tan bien con la integración de Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, el tamaño, pasa a segundo término, al igual que el cuadro de instrumentos parcialmente digital que también no hace extrañar uno de pantalla completa dentro de la CR-V.
Sin embargo, lo que más resalta es la plataforma de esta nueva generación de la CR-V, incrementando el nivel de refinamiento que todavía se lleva a otro nivel gracias al sistema de cancelación activa de ruido y el tren motriz híbrido.
En pruebas, la aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en 10.3 segundos a bordo de la CR-V, a la par de una Tiguan R-Line con motor 2.0 litros, por ejemplo, mientras que, la recuperación de 80 a 120 km/h es conseguida en 10.7 segundos, mientras que, la frenada de emergencia de 100 km/h al alto total, requiere de solo 38.2 m.
Tampoco es que la CR-V Hybrid ofrezca consumos no dignos de un híbrido, pues durante la semana que la tuvimos a prueba, registró 17.9 km/l en ciclo mixto, que si bien, queda debajo de la RAV4 de Toyota, permite mejores sensaciones de manejo.
Pero, no termina allí, la seguridad es parte de las novedades en la nueva CR-V con un paquete muy completo que trata de brindar protección de múltiples maneras a los ocupantes, ya sea con sus frenos ABS, ESP y 10 bolsas de aire, así como los anclajes para sillas de bebé, cámara de reversa con el conocido Lane Watch y asistencia de arranque en pendientes y monitoreo de presión de las llantas o, con las asistencias a la conducción de la suite Honda Sensing que integra desde las luces altas automáticas, hasta mantenimiento de carril, contro crucero adaptativo con función de tráfico pesado y el sistema de alerta con frenado por colisión frontal, entre otros.
Test Técnico
Para comprobar el comportamiento de la CR-V en situaciones de potencial riesgo, fuimos hasta el Autódromo Guadalajara para realizar las pruebas del Test Técnico.
Iniciando con el slalom de precisión, seguimos sorprendidos con la respuesta del conjunto en general en la CR-V, sobre todo con la dirección, que le sigue el ritmo sin problemas a la entrega de torque inmediata que ofrece el motor eléctrico de la mecánica híbrida, así como una suspensión muy bien trabajada para no perder el ritmo en los cambios de dirección. La mayor velocidad conseguida fue de 45.8 km/h, dado a que el ESP no permite ir más rápido, es protector.
Ahora a la Prueba del Alce. La primera pasada marcando el paso por el registro a 62.3 km/h, sigue sorprendiendo por la respuesta del chasis, donde notamos como el ESP busca anticiparse en pleno cambio de carril y dejando libre a la CR-V para que el chasis y el conductor resuelvan la situación.
Aumentando la velocidad a los 66.7 km/h a bordo de la CR-V, sucede algo similar, al detectar el cambio brusco en la dirección, el ESP disminuye la velocidad la inicio de la maniobra, lo que nos hace tirar un cono en la entrada, pero manteniendo la compostura en el resto del ejercicio.
La tercera pasada, registrada a 71.2 km/h mantiene ese comportamiento tan marcado en la CR-V, con un control de estabilidad que busca resolver desde un inicio la trayectoria, lo que se traduce en una acumulación de inercias en la última etapa del ejercicio, pero ofreciendo una gran sensación de control tras los mandos.
Conclusión
Vaya cambio notamos con la nueva CR-V, sobre todo con esta variante híbrida, donde realmente notamos una gran atención al detalle en aspectos como la puesta a punto y respuesta dinámica, combinada con un equipo abundante y seguridad completa, todo esto, en un paquete llamado CR-V que sabemos, es uno de los más queridos del mercado y, con razón.
El tema del precio, al momento de la publicación del video, de $899 mil pesos, es elevado, vaya que sí, pero, al menos tiene muchos argumentos para justificarlo y, dado a que la competencia, está ya muy cerca, con la Escape con versiones por encima de la barrera de los 900 mil, los que busquen más espacio, definitivamente, voltearán a ver a la CR-V, eso sin contar que Honda tiene a una de la clientela más fiel del mercado mexicano.
