La marca japonesa estrena en Europa la sexta generación del CR-V, que como principal novedad incorpora una versión híbrida enchufable con hasta 82 km de autonomía eléctrica. Parte de los 51.500 euros, aunque el CR-V PHEV se va hasta los 61.700...
- Cómo es el Honda CR-V 2024
- Que no falte de nada…
- Motores del nuevo Honda CR-V
- Honda CR-V PHEV, la gran novedad
- Ideal como coche familiar
- Precios de la sexta generación del Honda CR-V
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Hasta hace más bien poquito, Honda estaba huérfana de lanzamientos y lo que tenía disponible no hacía mucha ilusión al público generalista. Sin embargo, en solo unos meses ha logrado conferir de nuevo una gama variada y moderna que, esta vez sí, está plenamente enfocada en la electrificación. Tras los Civic, ZR-V y e:Ny1, es momento de dar la bienvenida al nuevo Honda CR-V 2024, el SUV más grande del fabricante asiático que por primera vez en su historia estrena una versión híbrida enchufable. Hablamos de una sexta generación que en Estados Unidos ya llevaba meses vendiéndose y que ahora aterriza en el Viejo Continente para convertirse en el primer PHEV de Honda en comercializarse en Europa. Además, contempla dos versiones híbridas no enchufables con opción de tracción 4×2 o 4×4.
Cómo es el Honda CR-V 2024
Estéticamente los cambios son notables, pero no demasiado revolucionarios. Eso sí, la longitud aumenta en 10,5 cm hasta los 4,7 metros y la distancia entre ejes es también cuatro centímetros mayor (2,7 metros.) El frontal es, sin duda, la parte que más cambia: vemos una nueva parrilla horizontal más amplia que incorpora un nuevo tramado y que, en la versión PHEV, agudiza su carácter deportivo con marcos externos en negro brillante, en lugar de cromados. Todos los CR-V equipan llantas de 18 pulgadas, pero el PHEV copia ese tono negro brillante para distinguirse de las llantas grises del HEV. La zaga es seguramente más conservadora; aun así, apreciamos unos nuevos pilotos que varían no tanto en su forma (sigue fiel a la verticalidad tipo Volvo), sino más en su aspecto, ya que encontramos una nueva iluminación diurna con ledes que le dan un aire mucho más moderno. El catálogo de colores está formado por seis tonos: rojo, blanco, negro, azul, gris y un dorado exclusivo para el PHEV.
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Aprovechando que estamos en la parte trasera damos paso al maletero. Aquí hay que destacar que el volumen del híbrido convencional es de 596 litros, mientras que el enchufable aumenta su capacidad hasta los 635 litros (1.710 si abatimos los respaldos traseros.) Esto se explica en base a dos factores: por un lado, la batería del híbrido no enchufable se coloca bajo el piso del maletero, por detrás de la segunda fila de asientos, mientras que la batería del PHEV está ubicada justo debajo de donde los ocupantes traseros pondrían los pies; por otro lado, el depósito de combustible del HEV es de 57 litros y el del PHEV, de 46,5 (el segundo permite más espacio.) Dicho esto, ambos ofrecen unas formas muy regulares y aprovechables que no supondrán problema alguno a la hora de cargar el equipaje de toda la familia.
Que no falte de nada…
La habitabilidad también es muy buena tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Tanto es así que cinco adultos de talla media viajarán a todo confort. En cuanto al diseño del salpicadero y al equipamiento tecnológico, basta con decir que este nuevo CR-V copia exactamente todo del último Honda Civic. Así pues, tenemos salidas de aireación camufladas en toda la parte central del salpicadero, instrumentación digital con pantalla de 10,2 pulgadas, pantalla central táctil de 9 pulgadas con todo tipo de conectividad, cargador de smartphone por inducción, selector de modos de conducción y modos específicos para el PHEV, volante de nuevo diseño, etc.
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Motores del nuevo Honda CR-V
En el apartado mecánico es protagonista absoluto un motor de gasolina con cuatro cilindros, dos litros de cubicaje y ciclo Atkinson que declara 148 CV y 189 Nm de par. Este bloque será el que comparta tanto la versión híbrida no enchufable como la que sí se puede enchufar. En ambas se asocian a una transmisión automática en la que se integran dos motores eléctrico, uno que hace las veces de impulsor y otro que funciona como generador. Con el combo completo, el CR-V en cualquiera de sus versiones declara un rendimiento máximo de 184 CV y 335 Nm de par.
Honda CR-V PHEV, la gran novedad
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Lo único que diferencia técnicamente al CR-V enchufable del que no lo es es la batería. El primero monta un acumulador de 17,7 kWh refrigerado por agua que permite recorrer hasta 82 km de autonomía eléctrica teórica y que se puede cargar a una potencia máxima de 6,8 kW (en Wallbox de 7,4 completaríamos la carga en 2,5 horas), mientras que el segundo equipa una batería de 1,06 kWh refrigerada por aire que, si bien ayuda a reducir consumos medios y emisiones, no posibilita circular en modo EV más allá de pequeñas maniobras o llaneos urbanos. A los modos de conducción típicos como el Normal, el Eco, el Sport o el modo Nieve para cuando hay pérdidas de motricidad (disponibles en el HEV y en el PHEV), el CR-V enchufable añade opciones específicas de la parte eléctrica que permiten al usuario elegir entre circular en modo eléctrico (EV), hacerlo en modo híbrido, guardar energía para otro momento e incluso cargar la batería por medio del motor térmico.
Ideal como coche familiar
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La palabra que mejor resume el comportamiento de este nuevo CR-V es la de confort. Es un coche sumamente cómodo y fácil de conducir, pese a que se acerca a los 5 metros de largo. Todo está orientado a que los ocupantes perciban la mayor suavidad posible y eso se nota de forma especial en la conducción. Incluso al entrar en funcionamiento el motor de combustión, a no ser que recurramos a una aceleración muy brusca, no se percibe un ruido más alto que otro. La suspensión también filtra de manera exquisita las irregularidades y el perfil de rueda que queda con las llantas de 18 pulgadas casa inmejorablemente con el espíritu de comodidad que lleva por bandera el nuevo CR-V. Aquí se nota la inteligencia de los japoneses, que no tiran por tierra el trabajo bien hecho con la posibilidad de montar llantas de 20 o 21 pulgadas como sí hace alguno de sus rivales. En esencia, es un coche muy interesante en todas sus facetas que quizá no termine de encontrar un hueco digno en nuestro mercado debido a unos precios demasiado elevados.
Precios de la sexta generación del Honda CR-V
- Honda CR-V HEV Elegance 4×2: 51.500 euros.
- Honda CR-V HEV Advance 4×4: 56.560 euros.
- Honda CR-V PHEV Advance Tech 4×2: 61.760 euros.
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Nuestra valoración: 7,5
Diseño 8
Motor 8
Comportamiento 8
Interior 7
Equipamiento 7
Consumos 7
Destacable
- Diseño
- Versión PHEV
- Confort y espacio interior
Mejorable
- Precio
- Diferencia de maleteros entre HEV y PHEV
